Reprise du message précédent :

Je trouve que ça dépend trop du "pilote" le test de l'élan.
Mais si vous avez un comparatif du test de l'élan avec un grand nombre de véhicules récents je prends aussi.

 
DANS LE MOTEUR:Les pièces lubrifiées en mouvement suivantes: chemises, pistons et axes, segments, bielles, coussinets vilebrequin, pompe  
à huile, chaîne de distribution lubrifiée, pignons, poussoirs, culbuteurs, arbres à cames, soupapes, guides et valves, culasse (sauf carter et joints)
• DANS LE TURBO (Sauf conduits et durits)  
• DANS LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT: Radiateurs d'eau et d'huile, pompe à eau, calorstat et thermocontact, motoventilateur de  
refroidissement, joint de culasse (sauf conduits et durits).  
• DANSLA BOITE DE VITESSES  
-Boîte de vitesses mécanique: Arbres, roulements, pignons, anneaux de synchro, baladeur, axes et fourchettes de sélection interne (sauf carter, joints, boîte de transfert et over drive).  
-Boîte de vitesses automatique: Convertisseurs,arbres de turbine, arbre de pompe à huile (sauf carter, joints, et boîtier de gestion).  
• DANS LE PONT: Les pièces lubrifiées à l’intérieur du pont, pignons, roulements, couronne planétaire et satellite (sauf carter et joints).
• DANS LE SYSTEME DE TRANSMISSION: Arbre longitudinal (sauf flectors), transmissions, soufflets, paliers.  
• DANS LE SYSTEME D'ALIMENTATION  
-CARBURATION: Carburateur, pompe à injection, pompe à carburant, pompe électrique d'alimentation, boîtier électronique de gestion (calculateur uniquement).  
• DANS LE CIRCUIT ELECTRIQUE: Alternateur, régulateur de tension, démarreur, balais-lanceurs, moteur essuie-glaces, moteur lève-vitres, moteur toit ouvrant, celluloïd électromagnétique des portes, ventilateur de chauffage, module électronique d'allumage et bobines.  
• DANS LE SYSTEME DE FREINAGE: maître-cylindre, répartiteur, servofrein, pompe d'assistance, groupe électro-pompe ABS ou ABR, système hydraulique de suspension (sauf sphères et amortisseurs, joints, conduits et durits).  
• DANS LES ORGANES DE DIRECTION: Crémaillère, vérins de direction, pompe d'assistance (sauf conduits et durits).

Oui j'avais lu... mais je trouve cela pas terrible..

Et leur site n'indique pas les conditions complètes : payent-ils les pieces à 100% ? dans le garage de notre choix ? ...

 
Plus clair ici : http://www.sng.pt/ams/index.php
 

 

 
Sur les cvt à courroie, la courroie ne patine pas et heureusement sinon ça n'avancerait pas. T'as un convertisseur entre la boite et le moteur.
 
Sauf sur les cvt des prius mais c'est pas une cvt courroie mais une cvt a base de mécanisme planétaire.

BM Serie 2 active machin ça doit le faire aussi ?

Un gros Vito/Viano à plus de 200ch?

Pour ma part, c'est non, dans la mesure où :

* Sa longueur de 4.34 mètre ne permet pas un coffre à la hauteur (alors que chez ford tu as la version rallongée du C-max de  4,52 mètre qui propose un vrai grand coffre)
* Le confort de ce véhicule est très souvent remis en cause de la part des essayeurs ou des propriétaires

Pour celui qui se fout du confort et qui accepte un volume de coffre (relativement, ça reste un monospace) réduit, en effet ça répond au cahier des charges, mais c'est cher payé pour ce que c'est ama

 
Renault et mercedes en savent quelque chose  

 
Scenic 3 DCI 150 BVA jade  

Bien vu  (si on parle du grand scenic)

J'aime pas mais je pense que ça rentre parfaitement.

 
J'ai eu une modus et j'ai un scenic. C'est dire si je m'y connais en mochetés.
 
Mais la série 2 active tourer, c'est pas possible, je préférerai un rodius à la rigueur    

 
Version grand scenic t'as un bon coffre  
 
Il est très bien. Par contre c'est un putain de gouffre en conso, quasiment équivalent au mien qui est pourtant essence atmo.
 
http://www.spritmonitor.de/de/uebe [...] owerunit=2
 
Compter 13L en ville  

Oui voilà, en grand scenic

Ca nous en fait donc 2

Monospace
150 cx ou + (diesel)
Vraie BVA
Grand coffre
Confortable
Finition au moins correcte

=
Grand C-max
Grand scenic

Le C max a l'avantage d'être plus récent.

 
Par contre le grand scenic dci 150 ça sera forcément une occase.

Ah ouais ? il aura peut-être un successeur rapidement (le grand scenic 4 étant prévu)  
 

J'ai dit un BON monospace, pas un monospace avec un réservoir de citadine

Celui de la C max fait 53 L.... mais la voiture est tout de même beaucoup plus petite que l'Espace, qui se compare plutôt en dimensions au S-Max, qui lui fait 70 litres

S-Max qui doit probablement répondre aux critères je pense d'ailleurs.

Le Zafira Tourer répond aux critères tout comme un C4 Picasso.

Gran tourer 220d avec l'excellente BVA8
Grand C4 Picasso en EAT6

En effet, pour le picasso (je ne savais pas qu'il existait desormais en eat 6) et le zafira tourer

+1
 
Quoiqu'en diesel, j'ai conduit le 2.2 et le 3.0 et j'ai trouvé le 2.2 plus intéressant.

 
Dommage que t'aime pas le 5008, il a beau être moche et avoir un intérieur de 308 première du nom dégueulasse, ben à la conduite c'est dynamique et assez agréable. Spacieux, consomme rien, le seul problème pour moi ce sont les sièges. Ok ils offrent un bon maintient, mais bordel c'est quoi ces bouts de bois ?! la padre en a un en hdi150 boite manu, reprog @180 ch / 400 nm et ça marche pas mal.

Taux de contre visite aux CT :
 

Ca veut tellement rien dire…Les pires sont les plus vieilles, logique…Et le CT c'est juste une vaste blague.

Un Tucson
Dsl du retard

Clair, les récentes et les voitures de riches (meilleur entretien globalement) en haut, les vieilles et les voitures de pauvres (entretien bâclé globalement), en bas.

Une voiture entretenue n'a aucune raison de râter le CT, même si le modèle est/était pas fiable.

Et aprés vous me dites que la megane est fiable
J'y comprends vraiment rien

La Mégane 2 bordel en 2002
C'est les pires années avec le DCI 120 qui suinte departout, idem la Laguna…

J'ai fait passer le CT de la bolf de ma go avec une fuite moteur…mais de l'absorbant au fond du tablier et le mec a rien vu/dit/remarqué.
Elle a son embrayage mort, mais ça passe izy
170K Km les amortisseurs sont des pompes à vélo, iziii
3,5m de ripage de l'essieu arrière, même pas une ligne…

Par contre j'ai du réparer en urgence avec un serflex son gicleur de lave glace, parce qu'il avait une fuite et du coup rien ne sortait/arrivait sur le parebrise.
Du coup c'était motif à contre visite.
C'est tellement de la pipe ce CT.

Surtout en diesel, ils contrôlent que l'opacité des gaz ces fumiers.

On trouve aussi des gros modèles qui ont beaucoup décotés et donc, abordables dans la moyenne/bas (C6, Laguna...). Et regardez les A3/Golf 5/Série 1. Le genre de voitures qui attirent les jeunes en occasions-arnaques, ils claquent toutes leurs économies là-dedans, et après l'entretien est bâclé au point de se faire jeter du CT.

Alors que ma poubelle de clio 1 qui a 300 milles bornes, entretenue correctement, n'a jamais loupé un CT, je le sais car elle est dans la famille depuis le début. Je compte 11 autocollants de CT sur la carte grise.

Ah ça, mon vieux TDI 110 reuprog, avec l'EGR shuntée et le cata rempli (220K Km) vous remercie.
Bon au pire, un plein d'Excellium et ça passe…Me demande même encore pourquoi ils font ce test, hormis les véhicules aux segments HS qui consomment autant d'huile que de GO…

Mon 1.9d 65 passe à l'aise au gasoil leclerc.

Quelqu'un qui n'a pas de recyclage ne peut rester derrière plus de 2km sans ressentir une gêne au niveau des voies respiratoires. Chambre à gaz ambulante.

 
Espace 5  

La Xantia en son temps, était première toutes catégories confondues, la classe . Juste devant la mercedes Classe C

Salut,
 
Je compte offrir sa première voiture à mon petit frère.  
 
2000€ - j'hésite entre une clio 2 phase 2 et une 206 ! Grand classique.
Dans ces prix là elles ont 200.000Km j'en ai conscience. Il se fera plaisirs une fois un cdi en poche. Et au moins il aura pas de soucis à l'assurer.
 
Il roulera 20000km par an donc essence ou diesel je m'en fiche, je veux juste qu'elle lui pète pas a la gueule  
 
Des moteurs à éviter ? Millésime ? la finition QuickSilver est pas mal mais mérite elle sa cote plus élevé en occasion ?  
 
Merci d'avance de vos remarques

Clio II 1.2l 8 soupapes 60Cv
Ou Clio II 1.2l 16V 75Cv
Ou si t'es un fou un dingue, Clio II 1.4l 16V

Excellentes autos, des bobines à 15 balles à changer dans le pire des cas.
Pas de 206 de merde au train arrière qui dégage.

J'ai eu les deux autos pour info.
Essaye de lui en trouver une avec un régulateur ça peut être sympa…Je le privilégie plutôt qu'une climatisation.

Pas de DCI de cette époque, trop de risques sur les 1.5l DCI.

Edit : Resp. Com. Taudi et tu n'as pas d'avis là dessus ?

Tu sais les seuls 206 ou clio que j'ai pu voir passer (du temps des bonus/malus première génération) vont direct chez le ferrailleur ou marchand obscure !  
 
Je n'ai jamais fait plus de 10km dans une de ces 2 voitures.  
 
L'avis de gars comme toi qui ont rouler des milliers de bornes avec un de ces 2 modelés est bien plus instructif !  
 

Perso une clio 1.5l dci, courroie qui se décale, moteur HS
Ma 206 1.9d actuelle, au ct il m'a dit que le train arrière ne tiendrait pas jusqu'au prochain CT... Après le train AR ça se change.
Voila je confirme ce qui a été dit.
 
A la conduite je préfère la 206. Entretien facile.
Dans ton cas, je viserais un modèle dont la courroie de distribution vient d'être faite.  
La préco est à 5 ans chez Renault et 10 chez Psa.

Salut,
 
j'aimerais avoir votre avis sur l'annonce ci dessous sur voiture et prix...
 
http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 69603.html
 
merci par avance.

Diesel ? VW ? Vendredi ?
 
Shitstorm incoming

La clio 2 en 1.4 16v c'est vraiment pas mal. Puissance (creux en bas, c'est presque sportif en fait) et sobriété.