Reprise du message précédent :

 
Regarde la photos , l’écran lcd affiche la température des deux cotés.

Ah oui. Il aurait pu préciser quand même, une caisse sans clim, c'est une grosse décote .

Je suis même pas sur que ça existe une meg 3 sans clim, y'en a de rares avec une clim manuelle...

J'ai eu une 208 urban soûl en prêt ce matin. C'est pas mal comme citadine mais j'ai du mal avec la position de conduite

En effet, c'est du full auto de série bizone sur l'expression qui est pourtant une finition basse .

tu me rassures.

 
SCENIC 3 160 000km embrayage d'origine pour ma part.
 
pourquoi un embrayage doit être à bout à 68000km ? conduite de grand pere ?
 

j'ai jamais changé l'embrayage de ma 307 hdi de 2002 (250 000 km)

Mon ancienne de 2001 et 155000km avait toujours celui d'origine aussi.

C'est une "automatique" mais il y a des embrayages, des matériaux de friction, et même 2.
 
Ce n'est pas parce que les boites sont "auto" qu'il n'y a pas "friction" quelque part.
Sur les CVT, ce sont les courroies qui "patinent" quelque part sur des poulies
Sur les EDC et DSG, il y a des embrayages
Sur les "hydraulique" c'est l'huile
 
Faut juste se renseigner.
 
Si c'est utilisation citadine (Lyon, l'annonce, non...)

Non mais certes, une DCT aura 2 embrayages qui s'usent, mais en quoi ça se boufferait vitesse grand V ?
 
On sait que si c'est du 100% paname/bouchons, etc. c'est pas très bon et qu'il y a une usure majorée, mais sinon…

Perso, mon père a acheté d'occase, il y a bien longtemps une Uno.
 
Embrayage HS à 36000 km
(on venait juste de l'avoir, pris en charge par garantie)

Et donc il faut généraliser une merde de Fiat de 1990 qui déconne avec une boite style BMP, à des EDC de 2016 ?

Bien l'edit du post de 12h56

C'est bien connu, les DSG sont "fiables"

Ah donc, faire de l'état d'une DSG7 une généralité à toutes les DCT te semble intéressant ?
 
Donc en fait, si tu as eu un jour un mauvais vin, alors tous les vins sont dégueulasses ?………
Et on s'étonne que la France nivelle par le bas

Même si l'utilisation est citadine, l'EDC va justement te mettre à l'abri de la mémé qui fait patiner son embrayage jusqu'à ce que ça crame, puisque le conducteur n'a pas le contrôle de l'embrayage.
 
C'est plutôt un plus l'EDC pour ça qu'un moins .

Faut juste penser à mettre la BV sur "N" pour limiter l'usure des embrayages dans les bouchons
 
 
j'ai trouvé ça sur l'EDC :
 
http://www.fiches-auto.fr/articles [...] enault.php
 
Rien sur les soucis de fiabilité, à part qq reprog, c'est plutôt bon signe

Amha ce qui fait péter les DSC VAG, c'est la trop forte ambition des lois de passage . Chez Renault c'est moins bon, mais c'est fiable  (getrag quoi )

+1
 
idem pour les sous/sur régimes.
Avec une boite auto, tu ne peux pas te retrouver en zone rouge parce que mémé a confondu la 2nde à la place de la 4ième  

La DSG7 à embrayage à sec a vraiment eu des problèmes de conception / fabrication.
Notamment l'huile du bloc de pilotage, qui était trop abrasive et qui bouffait toute l'électronique qui baignait dedans.

Le problème, c'est que j'ai le sentiment que toutes les DSG ont des couilles, y a juste plus ou moins de fréquence dans les problèmes, mais aucune n'est complètement nette .

 
il me semblait que la DSG6 était fiable.
J'ai un pote qui à une VW utilitaire de 2007 avec 200 000kms, DSG6, boîte toujours vidangée dans les temps et aucun souci.

En parlant de fiabilité de VW, j'ai mon TDI105 qui est au garage pour problème d'injecteurs à priori  
80kkm, voiture de 2012...

Deutsch Khäkhälitat  

Sur les hydrauliques tu as aussi des embrayages

En même temps, les injecteurs, c'est probablement les mêmes que chez d'autres marque, ça peut être le carburant qui est pourri .

Les embrayages "hydrauliques" c'est assez rare sur les bagnoles, c'est la commande qui l'est .
 
C'est plus sur les motos en multidisques .

Le système HSD des hybrides Toyota est sans frictions, mais c'est une exception.
 
Sinon les hydrauliques sont fiables si entretenues et qu'on n'écoute pas le "lubrifié à vie".

 
Ca peut, mais bon c'est quand même un souci répandu sur ce moteur en particulier à priori...
https://www.google.fr/search?q=TDI1 [...] e+clignote

 
VW. C'est pourtant facile de ne pas se tromper

 
D'ailleurs ils m'ont prêté loué une golf mk7 le temps de la réparation...
 
TSI85  
Clim manuelle  
Volant sans boutons  

 
Les FAP tombent vachement moins en panne quand on utilise son diesel pour faire ce pourquoi il est prévu, à savoir tailler des km de route...

bah la DSG6 à bain d'huile, je ne lui connait pas de problème connu...

1.6TDI, c'est normal... je n'en connais pas un seul avec les injecteurs d'origine  

 
Alors finalement je viens d'avoir le garage, ce serait pas les injecteurs, mais un volet motorisé sur l'entrée d'air. J'ai pas plus de détails pour le moment, j’essaierais d'en avoir quand je vais la récupérer.

Quelqu'un connait le systeme de Garantie panne mécanique AMS ?
 
Je ne vois pas trop la différence entre la garantie Rubis et Lingot.

Je trouve les explications très mal écrites : on n'y comprend rien !

Quelle pièce cassante est couverte ?

Je cherche pour le fun, un bon monospace avec une vraie boite automatique et motorisation de minimum 150 chevaux en diesel, et bien équipé, un minimum confortable, pas fini à la pisse, etc.

Le seul que j'ai trouvé capable de remplir un tel cahier des charges, c'est le ford C max +, marrant je trouve.

Il y a aussi le 5008 mais j'adhère pas du tout et problème avec l'accoudoir central cheap façon C3.

Avantime!

Je trouve que ça dépend trop du "pilote" le test de l'élan.
Mais si vous avez un comparatif du test de l'élan avec un grand nombre de véhicules récents je prends aussi.