Reprise du message précédent :
Je suis horrifié... Mazda aussi a mis des petits bouts de plastoc tout moches sur le pare-chocs arrière dans le passage de roue

Et après s'être fait martyriser par des milliers d'euros de réparations et une voiture qui part en vrille, ce genre de personnes sont convaincus qu'avoir un véhicule d'occasion coute d'un bras et qu'il faut s'acheter une nouvelle voiture neuve régulièrement pour économiser les réparations.

Bien sûr... une Renault

Faire des voitures dont tout tombe en lambeau passé 10 ans et 150 000 bornes est donc en fait une stratégie pour que les brebis renouvellent régulièrement leurs autos en achetant du NEUF

Tiens, c2800, je viens de regarder les caractéristiques techniques et options sur C5 II.
Hormis le fait qu'elle n'est pas moche (c'est déjà pas mal ), elle a quoi de mieux qu'une I ph2 ?
Là comme ça je vois rien de révolutionnaire.

 
la fiabilité surtout sur la partie électronique.  

Et hélas 150Kg de plus .

Mouais, c'est pas une feature ça.

Sinon il me semble que les C5 I > 2005 n'ont pas de problèmes récurrents particuliers.

D'autant qu'il n'y a qu'un moteur essence, c'est un peu la tristitude.

 
On parle bien du THP155 ?

L'intérieur et l'extérieur sont totalement différent, et la c5 ii est plus habitable

Après niveau mécanique, aucune idée. Si une chose de certain  :  le hdi 160 chevaux n'existait pas à l'époque de la c5 1, ça nous prive donc de la motorisation qui me semble la plus homogène sur ce vehicule

Oui

 
Je pensais plus en équipement, mais ok.
A quel niveau plus habitable ? J'avais l'impression que la I était plutôt bien placée sur le segment.

Pour info je l'avait vue, y'a la planche de bord qui baille de 10cm au (au moins).
+ Pas mal de défaut au CT, dont le pare brise à changer (le mec voulait le faire avant vente)

 
une distrib + changement de FAP sur un mazout de nos jours coûte un peu plus de 2000€ sur une voiture de 100.000km
en plus, on parle pas de réparation, mais d'entretien dans ce cas...

 
C'est d'ailleurs pour ça que tu trouves pas mal de boite qui te vident ton fap et te désactives l'egr.
 
Car le remplacement ou l'entretien de ces pièces sont débiles sur une caisse qui a 10 ans et qui ne vaut plus rien mais qui roule encore très bien.

Honnêtement je me suis pas du tout intéresse à la C5 I avant de prendre la 2, je l'a trouve pas très jolie extérieurement (encore que ça s'améliore sur la phase 2) mais surtout l'intérieur fait vraiment vieillot...

Niveau équipement pour la C5 II ça donnait ça à la sortie : http://www.paruvendu.fr/auto-moto/ [...] ire-i28809

Je pense que la C5 I phase 2 s'en rapproche très fortement, mais il manque probablement le GPS navidrive 3D (elle en a cependant un autre, le système de la C5 II intègre notamment un branchement de clé usb...), et l'accoudoir central (et non pas 2 ersatz d'accoudoirs à l'instar de la C3 ou du C4 picasso...), bref, à moins que le fait de ne pas disposer d'un vrai accoudoir ne te pose de problème comme c'est mon cas, les 2 doivent se valoir sur ce point.
 
Sur les dimensions, je me trompe alors, je pensais que la dimension supérieure de la C5 II avait été mis au profit en partie de l'espace habitable mais en fait ça se vaut

http://www.razgrad.net/files/C5_%20Presentation.pdf
http://images.forum-auto.com/mesim [...] 020015.jpg

Ok, ça confirme globalement ce que je me disais.

La 607, je l'ai lurké pendant quelques temps, mais c'est vraiment un bateau, trop grande pour moi, qui fait au moins 50% de ville. Mais les prix en occasion donnent vraiment envie
 
Je n'ai pas tout lu, mais a tu pensé à la C6 ramseys ? On en trouve à bon prix.
 
La C5 II me fait de l'oeil aussi, mais rien en essence, que du mazout

Ouais bien sûr j'ai regardé les C6 quand on en a parlé ici il y a plusieurs semaines, c'est à ce moment que j'ai vu qu'il y avait la plupart des équipements disponibles sur la C5.
 
Le problème de la C6 c'est qu'il y en a environ 3 en vente en essence sur toute la France (et le prix est plutôt autour des 9k€ que 3k€...)

Je vais demander sur le topic adéquat, rien trouvé de sûr sur internet

J'ai besoin de vos lumières...
 
J'ai une Golf 3 TDI 110 cv de plus de 12 ans.
J'ai 9000 € au comptant.
 
Quoi prendre pour remplacer me très vieillissante Golf (454 000 km).
Ce serait bien de  la faire reprendre.  
J'ai pas de préférence de marque.
 

Désolé mais il va falloir étoffé un peu là
 
Tu fais quel type de trajet ? Combien de borne par an ? Quel gabarit de véhicule ?

Trajet semi urbain (quatre voies et nombreux ronds points).
30 000 km par an.
3 portes ou plus, aucune préférence (plus d'enfants à charge).

+1

C'est la même boitoto que la 407 V6 ?

Technique assumée par goshn à l époque.  Il disait qu une voiture devait durer 120000 km.

 
c'est sérieux ce commentaire ?  

Jamais dis que je cautionnais, je dis juste que ça existe.
 
Les garages/entreprises qui te proposent de supprimer ou désactiver vanne egr et/ou fap ça existe et il y en a un paquet.
 
Et si ça fleurie, c'est qu'il y a une vraie clientèle qui n'est pas prête à débourser des fortunes et choisissent la facilité et le prix.

 
Certains pourraient polluer comme 150 personnes moyennant une économie de 2 €, ils choisiraient l'économie...
 
C'est triste mais bon, c'est pour ça qu'il faut des normes qui imposent les choses  

Ils polluent déjà plus que ce qui est annoncé alors...

Tiens d'ailleurs VW qui niait fermement avoir truqué en europe et en france a avoué.
 
Les véhicules français équipées de logiciel de trucage ont passé les homologation européennes avec ces équipements, divisant jusqu'à 7 les émissions de NOX, c'est du joli VW

J'aime bien l'AMG GT Coupe en ce moment !
 
 
Plus sérieusement, il va falloir que tu précises ta recherche. Regarde les questions proposées en première page !

 
Il est devenu PDG de Renault en 2005, donc après la période noire de la marque ( Laguna 2, Veltsatis, etc... )
 
Et globalement depuis 2005 la fiabilité des Renault est bonne...

Elle est même plutôt excellente. Les seuls problèmes restant en général étant des grincements.

 
Déjà des bruits de mobilier sur ma Clio 4 du mois de Juin, youpi !  

Il a donc un discours contradictoire avec ce qu'il a mis en oeuvre ?

Encore que le vieillissement intérieur des Renault, ça vaut la moyenne ou c'est vraiment pourrave ?

Je suis surpris de la patate qu'a ma Focus 3 1.6 TDCI 115 cv... On sent bien les accélérations quoi  
 
J'avais une Fiesta 1.25 82 cv essence avant et c'était un gros veau.
 
Là je gagne "que" 33 cv mais la Focus est plus lourde aussi.
 
C'est l'agrément du diesel (j'ai toujours eu des essences) ou je rate un truc?
 
Ah et un truc excellent, c'est dans les virages, on est plus ballotté comme dans la Fiesta  
 
Bref j'ai l'impression d'avoir une vraie voiture

A mon avis il n'y a rien de surprenant, tu avais un gros veau et tu récupères une voiture lambda avec un moteur turbo diesel lambda  

Avec une puissance suffisante pour tous les jours, mais un peu juste une fois chargé pour les vacances.

Ok mais en rapport poids/puissance ça doit être équivalent avec la fiesta non?
 
C'est le turbo du diesel qui fait la diff'?

Le plus important pour le ressenti de puissance au jour le jour c'est le couple, et à mon avis ta focus doit avoir 2 ou 3 fois plus de couple que l'ancienne

Tu peux vérifier les données techniques pour confirmer ça, et éventuellement regarder sur ZEPERF si tu trouves tes modèles    (j'ai la flemme )

Tu passes de ~110Nm@4000t/min à ~250Nm@2000t/min, autrement dit dès 2000t/min tu as une puissance comparable à la Fiesta à 6000t/min... logique que ça donne l'impression d'envoyer du pâté

Ah oui ok

 
Ça m'a fait ça aussi quand je suis passé au 1.6hdi 90ch
Plus de sensations parce que tout se passe sur une plage de 2000 tours alors qu'au final tu n'accélères par plus fort qu'une voiture essence de puissance équivalente...