Personne ne conseille encore la c5 ?

Mon passif?
 
Comment ça?

oui et assurance aussi  

 
On peut pas dire que vous soyez le type le plus chanceux du monde, si je ne me trompe...  

quel est pour vous le daily ayant le meilleur rapport prix/fiabilité/assurance/sup>2001 ?
peu importe que cela soit une essence ou un diesel seul le prix compte   <2500 euros
 
 

Doit y'avoir erreur monsieur
 
Je suis pas plus chat noir que ça

Personne ne conseille encore la c5 ?

Tres sympa comme voiture. J'adore un encart dans un catalogue de la Civic :

"Chez Honda, tester un moteur, c’est d’abord le faire tourner à plein régime.
Pas pendant quelques heures, mais pendant plusieurs jours. Ensuite c’est le laisser refroidir.
Puis le refaire chauffer. Encore et encore. Puis le démonter complètement et vérifier,
jusqu’au dernier composant, si tout fonctionne normalement. "

C'est dommage que toute la voiture ne soit pas a l'image du moteur.

 
Est ce que tu peux être plus précis ? On trouve pas mal d'infos sur la 8 mais pas sur la 9.
Est ce que le 2.2 est à éviter ?

Le moteur est fait au Japon mais le reste de la voiture est assemblé en Angleterre. L'assemblage des pièces risque d'en pâtir et il peut y avoir des rossignols. La peinture est
souvent critiqué comme trop fine aussi.
Sinon, ça reste une voiture très fiable.

Quand au 2.2, aucune idée car je ne m’intéresse pas au diesel. Mais vu la garantie promotionnelle qu'Honda a fait sur le 1.6 (1 million de kilomètre ou 10 ans), je serai confiant.

Question de noob

Ça use pas le moteur (ou certaines pièces) le Stop & Start?

Parce que dans les bouchons parfois j'ai le moteur qui s'éteint/redémarre 10 fois en 5 minutes

Franchement ?
Garde ton vélo (achètes-en un mieux s'il faut, et de l'équipement).
Garde ta moto.
Loue une voiture de temps en temps.
Fais toi des gueuletons / achète un nouvel ordinateur / des pompes de luxe / ce que tu veux avec l'argent qu'il te reste.

Question de noob
 
Ça use pas le moteur (ou certaines pièces) le Stop & Start?  
 
Parce que dans les bouchons parfois j'ai le moteur qui s'éteint/redémarre 10 fois en 5 minutes

Question de noob

Ça use pas le moteur (ou certaines pièces) le Stop & Start?

Parce que dans les bouchons parfois j'ai le moteur qui s'éteint/redémarre 10 fois en 5 minutes

Petite question svp. Cette voiture est immatriculée avec une plaque actuelle :  
 
http://img6.leboncoin.fr/images/05 [...] 515c32.jpg
 
Sachant qu'elle est de 2006 et que c'est une première main, qu'est ce qui explique  
qu'elle n'a pas l'ancien format de plaque d'immatriculation svp ?

Petite question svp. Cette voiture est immatriculée avec une plaque actuelle :  
 
http://img6.leboncoin.fr/images/05 [...] 515c32.jpg
 
Sachant qu'elle est de 2006 et que c'est une première main, qu'est ce qui explique  
qu'elle n'a pas l'ancien format de plaque d'immatriculation svp ?

Hello, je fais appel à vos lumières car je ne suis pas du tout au fait du marché automobile aujourd'hui.  
Ma femme possède une vieille 106 (13 ans), moteur essence. Elle est en train de rendre l'ame (la 106 hein, pas ma femme ).  
J'aimerais donc lui remplacer avant l'hiver pour éviter tout souci. Je recherche un gabarit identique, sous les 10 000€ en neuf (voir occasion sans bcp de kilomètres). Usage : route hors ville, environ 30 kms par jour.
Niveau rapport qualité prix, équipement et fiabilité reconnue, est-ce qu'il y a un ou des modèles qui font référence à ce jour ?
Merci d'avance pour vos conseils.

Perso je pense que le vti 120 est bien.
Mais attention c'est un atmo, donc va falloir lui tirer dans la gueule pour tracter la C4.
Pas rédhibitoire, mais à savoir.
 
Thp, perso j'ai fuit, ayant tendance à avoir la poisse ...
 
J'ai le vti 95 sur C3, c'est un bon moulin.
Je ne sais pas si le 120 à aussi tendance à consommer un peu d'huile, mais rien se grave.

 
J'ai fait 1300km en C4 II VTi 120cv.
Dans l'absolue, c'est pas trop mal.
J'ai consommé 7.4l avec pendant 15 jours, sur des trajets 2x2 voie limitée à 110kmh et un peu de route à 90 (la voiture était neuve quand je l'ai prise en voiture de courtoisie).
Le moteur est souple, la 5e permet de maintenir un 70km/h sans donner l'impression d'un sous régime et dans un silence de cathédrale, très agréable sur départementale !  
2 défauts par contre, la commande de boite qui m'a rappelé ma 306 1.4i de 1996 (ça craque, la 3e est flou, la première parfois dur) et le bruit sur autoroute à 130km/h en 5e ... certes, on est dans la zone de couple max (4200tpm environ) mais voilà la tête en choux fleur après 100km ...
La même en EAT6    

 
J'ai fait 1300km en C4 II VTi 120cv.
Dans l'absolue, c'est pas trop mal.
J'ai consommé 7.4l avec pendant 15 jours, sur des trajets 2x2 voie limitée à 110kmh et un peu de route à 90 (la voiture était neuve quand je l'ai prise en voiture de courtoisie).
Le moteur est souple, la 5e permet de maintenir un 70km/h sans donner l'impression d'un sous régime et dans un silence de cathédrale, très agréable sur départementale !  
2 défauts par contre, la commande de boite qui m'a rappelé ma 306 1.4i de 1996 (ça craque, la 3e est flou, la première parfois dur) et le bruit sur autoroute à 130km/h en 5e ... certes, on est dans la zone de couple max (4200tpm environ) mais voilà la tête en choux fleur après 100km ...
La même en EAT6    

 
J'ai fait 1300km en C4 II VTi 120cv.
Dans l'absolue, c'est pas trop mal.
J'ai consommé 7.4l avec pendant 15 jours, sur des trajets 2x2 voie limitée à 110kmh et un peu de route à 90 (la voiture était neuve quand je l'ai prise en voiture de courtoisie).
Le moteur est souple, la 5e permet de maintenir un 70km/h sans donner l'impression d'un sous régime et dans un silence de cathédrale, très agréable sur départementale !  
2 défauts par contre, la commande de boite qui m'a rappelé ma 306 1.4i de 1996 (ça craque, la 3e est flou, la première parfois dur) et le bruit sur autoroute à 130km/h en 5e ... certes, on est dans la zone de couple max (4200tpm environ) mais voilà la tête en choux fleur après 100km ...
La même en EAT6    

Vraiment dommage pour la 5ème trop courte (enfin surtout pour l'absence de 6ème), pour moi c'est rédhibitoire.
C'était d'ailleurs le gros défaut de ma S40 (2.0 145ch), voiture bien insonorisée, y'avait juste le bruit du moteur à 110/130 qui fatiguait rapidement (3800 tours à 130 de mémoire)...
Je suppose que ça pourrit la consommation par la même occasion, 7.5l/100 c'est grosso modo ce que fait mon 6 cylindres de 3l sur les mêmes trajets (90/110)

Les nouvelles triplettes (Aygo, 108, C1) semblent faire l'unanimité, surtout avec le 82ch Puretech, faudra taper dans de l'occasion récente par contre...

Aïe 4200 tours à 130 ça pique, sur la civic je suis à 2700... La C4 était en balance quand j'ai choisi la mienne mais beaucoup de version faiblement équipé et ce tableau de bord avec un trou ou un écran rapporté à l'arrache  

la 5ième n'est pas trop courte, elle est dimensionnée pour que le bloc fournisse assez de puissance.
Vu le couple anémique du VTi, il faut aller chercher la puissance dans les tours, il n'y a pas de miracles.
 
Tu colles un eTHP 130ch, et là ok tu pourras être sous les 3000tr/min dans les mêmes conditions
 
PS : putain, 4200tr/min @130Km  

 
C'est pour ça qu'il y a une THP 130 ... ça gomme les défauts d'insono, moteur beaucoup plus lent.

Hello, je fais appel à vos lumières car je ne suis pas du tout au fait du marché automobile aujourd'hui.  
Ma femme possède une vieille 106 (13 ans), moteur essence. Elle est en train de rendre l'ame (la 106 hein, pas ma femme ).  
J'aimerais donc lui remplacer avant l'hiver pour éviter tout souci. Je recherche un gabarit identique, sous les 10 000€ en neuf (voir occasion sans bcp de kilomètres). Usage : route hors ville, environ 30 kms par jour.
Niveau rapport qualité prix, équipement et fiabilité reconnue, est-ce qu'il y a un ou des modèles qui font référence à ce jour ?
Merci d'avance pour vos conseils.

Ah merde, dans mon esprit, des petites voitures comme ça c'était moins de 10 000€ en neuf. Bon on verra donc pour de l'occasion récente, en effet.
Merci pour le tuyau en tout cas. Je vais regarder les tests de ces 3 modèles de plus près.

la 5ième n'est pas trop courte, elle est dimensionnée pour que le bloc fournisse assez de puissance.
Vu le couple anémique du VTi, il faut aller chercher la puissance dans les tours, il n'y a pas de miracles.
 
Tu colles un eTHP 130ch, et là ok tu pourras être sous les 3000tr/min dans les mêmes conditions
 
PS : putain, 4200tr/min @130Km  

 
C'est pas le moteur qui est lent mais les rapports de boite qui sont plus long  

Nissan Note.
Sympa comme véhicule urbain, en dessous des 10 000 avec le 82 cv.
Nissan Micra en alternative
 
Sinon, Suzuki Celerio : à partir de 7 500 € (neuve, bien sûr)
 
Occases :  
Twingo II
Dacia Sandero (le gabarit est + grand que la 106, par contre)

 
Regarde les promos pour la gamme juste au dessus avec reprise/casse, tu peux approcher les 10 000€ en général il me semble.

 
2900tpm à 130 en 5e sur mon 1.0 ecoboost 125cv

Déménagement.

Si tu arrives à lui choper les 3 derniers chiffres du numéro de série ("E" sur la carte grise) tu pourras générer un rapport autoviza ("Recevoir le rapport historique" ici : http://www.lacentrale.fr/cote-auto [...] -2003.html ), demande lui un scan pour faire ton devis assurance par exemple... Ca ne marche pas à tous les coups mais si le rapport est bien renseigné ça te donnera l'info...

Un demenagement ou une perte de carte grise

2900tpm à 130 en 5e sur mon 1.0 ecoboost 125cv