Reprise du message précédent :

i.e. 3000€ ?

Voilà

 
Tout les 3 cylindres ne se valent pas hein.
Justement, le 1.0l ecoboost FORD est l'un des seuls essence moderne qui ne fait quasiment pas parler de lui depuis sa sortie mi 2012 sur la Focus.
Perso, j'en ai un de 2013 sur ma Fiesta, 52000km, aucun signe de faiblesse pour le moment .
On ne peut pas en dire autant des 1.6l THP, de certains TSi/TFSi pour 4 cylindres ....

plus sérieusement  

 
Possible, mais tu ne peux nier que pour la cylindrée, on en demande beaucoup au moteur. Tu n'as que 52 000km aussi, c'est jeune comme bagnole. Je ne sais pas quel type de trajets tu fais, mais si tu prends des bonnes montées régulièrement en petits trajets, je pense que ton moteur, forçant bien plus, ne suivra pas le choc. Je ne suis pas spécialiste en question, mais ça me semble pas déconnant.

Pour les citadines, on peut ajouter là source d'inspiration de la twingo 2 : c2. En 80cv essence tu peux sûrement en trouver avec peu de borne. Mes parents en ont une (11ans 53000km) et aucune emmerde, c'est parfait pour la ville par contre c'est bruyant en dehors.

 
Oui on avait pensé à la C2, mais on a rien trouvé de tip-top dans notre coin (Lyon) pour le moment.
Après pour le bruit... Ca en fera toujours moins que son tracteur actuel  

Voie rapide en IDF.

De toute façon après, seul l'avenir nous le dira si c'était un moteur fiable ou pas.

On lisait les mêmes discourt sur HFR il y a 15 ans concernant les 1.9l TDI 110cv, 130, 150cv et les autres diesel moderne (de l'époque) qui commençaient a sortir plus de 90cv pour 2.0l, il s'avère qu'aujourd'hui, la fiabilité est là quand l'entretien est un minimum fait bien sûr ... sauf pour certains modèles (Renault ou BMW). Et quand bien même des moteurs étaient fragile, c'était souvent lié au turbo, à la distribution ou a une mauvaise conception quelconque (premier 1.9l TDi IP 115cv) mais pas à la puissance au litre du moteur.

 
Ouais voilà, tu le martyrises peu. J'ai le 1l9 TDI 130ch, et j'ai conscience que bientôt mon turbo claquera, c'est obligatoire (vois mon post plus haut). Après pour le moteur en lui-même je ne sais pas trop, le turbo biaise tellement les perfs. Je suis surpris pour les moteurs BMW, je pensais qu'en 2000 c'était le top en fiabilité diesel.

Et pourquoi, parce qu'il siffle ? c'est normal.
S'il siffle plus qu'avant, ça peut aussi venir d'une durite percée, ce qui pourrait être normal avec l'âge.
Si tu as fait tes vidanges en temps et en heure, ça ne lâche pas comme ça.
Sur ce moteur, le turbo peut gripper de temps en temps (géométrie variable), suffit de taper dedans de temps en temps et c'est bon.
Tu as un moteur robuste, ce que ne fait plus VAG aujourd'hui.

Pour mon moteur, si je tape pas mal dedans, au contraire (jamais a froid ceci dit), voie rapide en IDF, c'est pas 100km de voie rapide au fin fond du Cantal ou tu croises que 5 voitures

 
Pas parce qu'il siffle, parce qu'il siffle tout le temps et même à bas régime... Mais bon je fais un minimum gaffe, je tire jamais à froid dessus, je laisse toujours tourner le moteur une 30aine de secondes avant l'extinction... Bref je le cajole mais cela suffira-t-il ?
 
Je suis tombé la-dessus, c'est fiable comme "enquête" ?
 
http://www.fiches-auto.fr/articles [...] iables.php
 
http://www.fiches-auto.fr/articles [...] adines.php

 
C'est normal ça

 
Boarf, comme je disais sur celle de mon père, le turbo se déclenchait pas à si bas régime. Certes c'est bien moins nerveux, mais au moins tu le sollicites pas à chaque mini-accélération. Même pour un créneau tu l'entends siffler.

Après, tu peux pas tellement comparer ton A3 et la BMW turbo diesel de ton père, car la fabrication et les pièces sont différentes.
Et le turbo tourne tout le temps dés que le contact est mis, il ne se "déclenche" pas quand tu accélères, c'est juste la pression qui monte, ça suit la pression des gaz d'échappement en gros.
Pour le sifflage, ça veut rien dire, un pote avait une Golf TDi 110cv, le turbo a tout le temps sifflé et aucun problème ... la voiture est partie à la benne moteur tournant et turbo d'origine (260000km)

 
Je t'avoue que je ne suis pas si pointu là-dedans, bien que plus de détail m'intéresserait  
Hum oui effectivement, j'espère que l'avenir te donnera raison
 

Ce n'est pas ce que je cherche cause 3 portes et coffre rikiki, mais est-ce que c'est normal qu'il y ait autant de 208 gti d'occasion qui ont 2 ans?  
J'ai l'impression que ça ne part pas vite.

Les deux que je connais qui ont vendu la leur, c'était pour prendre une 30è anniversaire ... Meilleur châssis, dgl, +20 ch je crois ...

C'est qu'elle donne plus envie avec ces équipements, surtout le dgl j'imagine, mais ils ne la vendent pas tous pour prendre une 30th. Je me demandais si il y avait un problème particulier ou si c'est juste qu'ils en ont plutôt bien vendu.

Des retours de LOA peut être ? Sur ce genre de voiture c'est compréhensible qu'on ne signe que pour 2 ans...

Tu as les éléments cités. Tu as la 308gt qui a pu en récupérer et tu as aussi la fiabilité du thp 200.  J'ai déjà croisé une gti à 5000km avec des ratés de combustion. Sur ds3r un garage citron m'a dit être à 5 changements moteur.

Bref je comprends qu'on s'en débarrasse après 2ans.

Ils revendent quand la garantie constructeur est finie et juste avant que la chaîne du 1.6 THP ne casse.

La chaîne c'est plus le problème des thp modernes d'après les garages Peugeot et citroen où je suis allé. C'est le reste
Le thp 200 semble quand même plus fiable que le 211. Je pense même qu'il est plus fiable que mon 150

Ça fait super longtemps que ce moteur est sorti. Les problèmes de fiabilité ne sont toujours pas corrigés?

Voilà, normalement c'est le cas.
Jusqu'à ce que les premiers proprios de ces modèles aient des emmerdes
Il faut attendre un peu pour en avoir le coeur net.

Si, mais pas depuis suffisamment longtemps pour être serein ... Fin en tous cas, moi je ne le serais pas

Pour information PSA va remplacer à partir de 2018 le 1.6l THP  
par le 1.2l THP 156ch.
 
Pour information sur le 1.2l et 1.2l THP ils sont revenus à une courroie humide.
 
Source : http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 80384.html

 
Intéressant.
Ajout d'un compresseur électrique ... espérons que ça tienne le choc ...
Ceci dit, si la base est propre (version 110/130cv déjà en circulation, ça peut le faire)

 
Merci pour l'info  
Ils ont l'air bien ces puretech
En plus les consos des 130 n'ont pas l'air déconnantes non plus, sur C4 ...
Faudrait ptête que j'y réfléchisse ... Tu as lequel, toi, Yoyo ?

Pour info : en ayant éliminé l'autoroute de mon trajet maison-boulot quotidien (2*10km), mes consommations descendent encore pas mal.

Golf 6 TSI 122 BVM, 4.8L/100 sur 200km (20*10km)

J'ai le e-Vti 82ch puretech (en boite ETG5).
Un très bon moteur je trouve même s'il me faudrait plus de puissance ...
les reproches que je lui fais c'est le régime maxi de 5750tr/m trop bas ? (et pas de compte tours sur la Cactus )
et l'étagement des rapports très courts qui castre le 0 à 100 (1ère à 45-50km/h --- 2ème à 70-73km/h --- 3ème à 110km/h)

Heureusement le poids plume (975Kg en 1er prix jusqu'à 1020Kg tout équipé) du Cactus aide bien.
Tant qu'on le prend sur une C1 / C3 / C4 Cactus / 108 / 208 on peut dire qu'il suffit amplement.
J'ai fais plus de 3000Km avec 3 personnes, coffre chargé à bloc sur de la route-autoroute de montagne portugaise
On est même monté à 5 dedans j'ai pas senti de différence flagrante (non je suis pas fou ), bref j'ai plutôt été surpris en bien.
Je m'attendais à un veau comme le 1.2l 16s 75ch de chez Renault sur le Modus et bah pas du tout.

Faut dire que j'ai pas trop apprécié le 3 cyl toyota (bruyant et rien sous 3000tr/) et là je m'attendais au pire avec ce 3cyl.
Mais au final c'est une bonne surprise, le couple de 118nm est placé à 2750tr/m ce qui évite les rétrogradages incessant en ville.
En plus sur le Cactus malgré qu'elle soit dépouillée, l'insonorisation est bluffante tant par les bruits d'air que par le moteur qui est quasi inaudible en conduite coulée.

L'avantage de ce petit puretech 82ch c'est qu'il est atmosphérique (théoriquement plus fiable) et bien aéré sous le capot (idéal pour l'entretien).
Maintenant si le thp 110ch en boite EAT6 sort sur C4 Cactus ... je pourrais peut être craquer.

Pour terminer si on fait plus de la route-ville sans embouteillages y a vraiment moyen de descendre entre 5.0 et 6.0l en conduite normale.
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/689141.html

Y a qu'à voir mon dernier plein (ok j'ai joué un peu du S&S ) mais j'ai réussi à faire du 6.0l en ville
Ps : mes consos sont réelles et pas calculées à l'ODB comme beaucoup ou tu peux rajouter 1 à 2l

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Concernant le THP 110, je ne l'ai pas essayé mais pour avoir lu des essais, les rapports sont un poil allongés (faut que je trouve les valeurs ...)
Donc si je pronostique je serais à peu près aux mêmes valeurs que mon Ex-SSS 136ch (2ème à 95km/h et 3ème à 130km/h)
Ca en boite auto avec les palettes, ça doit envoyer du lourd sur la 208 ...
Quand je vois qu'à l'époque de mon Ex-C3RS² de 200ch qu'une alfa mito 1.4l turbo de 140ch avait les mêmes reprises chronométrées ...
On peut donc dire que le THP 110 équivaut à un bon 2.0l de 140ch.
Déjà que le comparatif C4 Cactus THP 110 BVM5 le donne plus performant que le Captur en TCe 120ch EDC
J'imagine même pas ce que doit donner le 1.2l THP 130ch actuellement alors un 1.2l THP 156ch bien léger sur une future 208 ...

Pour une C4 ou 308, le THP 110ch suffirait amplement alors le THP 130ch c'est que du + (surtout en boite EAT6)
Si tu as l'occasion d'en essayer une je veux bien un retour.

Pas mal ! Ça donnait quoi avec l'autoroute ?
Et conduite super éco ou quelques pieds au plancher de temps en temps ?

Je l'avais trouvé pas mal dans la 208 de location, sauf en ville ou il est insupportable avec ses accoups   rédhibitoire !

après oui effectivement il est plutot volontaire pour la puissance indiquée et avec un son sympa quand on tape dedans.

je n'ai testé qu'en ville et sur petites routes tournantes, sur 4voies autoroute ca doit être moins glop, mais c'est pas son terrain de jeu à la base donc bon.

Moi ce que je fais c'est que je dose gentiment l'accélérateur pour forcer à reprendre en 2e même à ~12km/h
Sur autoroute ça va, tu peux doubler sans danger et pousser facilement au rupteur
mais c'est plutôt sur route (en mode violence routière ) quand tu déboîtes que les canassons ont du mal (idem en Vmax). (Merci les 205/50 R17 )

Je me dis qu'une 108 (865Kg) ou 208 vti 82ch (965Kg) dépouillée avec une petite ligne d'échappement libérée, ça peut être pas mal pour jouer sur la route

Ah ouais pas mal...
Avec ma Mito 155, je suis plus autour de 7.4L/100 sans faire trop de ville et sans faire d'excès. Ca fait cher les 30 chevaux de plus

ben moi c'est pas une histoire de dosage, c'est juste que quand tu es en ville et que tu relâches l'accel et/ou que tu es sur un filet de gaz le moteur hoquette, problème reconnu sur le net, c'est franchement horrible.

même dans une 208 pour jouer ca sera limite (même si le chassis de celle ci aide bien, agréablement surpris sur les routes tournantes !), faudrait 20/30 chx de plus pour avoir un petit jouet vu le faible poids, et puis une vraie boite aussi   et pour finir les montants sont bien trop épais, ca force à trop bouger dans le siège juste pour enrouler de manière un peu vive

Je fais du 6.5L/100 avec un bon vieux atmo 1.6 120,chevaux,1300kg et un cx d'armoire normande en passant par la nationale (2*19km)
En prenant l'autoroute @130 pour le même trajet je suis a 9L

Non mais tu fais que de la province aussi
Sur ton trajet je serais à 4.9l

Faut pas avoir de voiture en RP c'est se faire du mal  

C'est clairement ça mais bon quand tu veux aller chez de la famille, faire des boutiques, ramener des courses ou partir en weekend dans certains coins

 
Sur un 1.2 essence 82cv    
Déjà que je trouvais cette dimension sur-dimensionnée sur ma DS3 HDi 112cv (205/45 R17)

 
Puis bon, descendre aussi bas, ça devient vite impossible en RP car tu fais la chicane mobile

Attends le plus drôle c'est que les 16 pouces (en alliage ou tôle) font ... 205/55