Reprise du message précédent :

Pour du 100% urbain, je roule en Peugeot des années 70, ça consomme rien
https://lh6.googleusercontent.com/- [...] %25231.jpg  
 

C'est pas ce que je voulais montrer mais tu as raison, une 205 diesel c'est vraiment spartiate.

Hello !
 
Pour entre 18 000 km et 20 000 km par an et des trajets quotidien de 2x25km (autouroute + route), quel serez votre choix entre:
 
308 II 1,2 puretech 130ch et 308 II E-hdi 115 / blue HDI 120 ?

L'essence, derien

Quelle différence de tarif ?

 
1500 € de mémoire (configurateur du site peugeot)

Vu que je commence à avoir un peu de recul (en km) sur le puretech 130 (sur un 3008), y'a quand même eu des sacrés progrès rapportés au CX/poids des véhicules.

Sur 2500km répartis entre autoroute et montagne (pas encore assez de ville pour être représentatif), je suis entre 6,7 et 7,2l/100

À comparer avec la vielle 405 1.8 sri de mes parents qui était à 8l à 110 sur l'autoroute. Et à mon ancienne clio 2/3portes 1.6 16v qui était à 7.5/8l et une clio 3 dci 85 qui était à 5.7/6 sur autoroute.

Donc y'a quand même eu des avancées.

Le pire ayant été la 407 et ses 1.7t ...

Une clio 2 1.6 16v à 8L/100
 
Tu roulais sans calorstat ?  

Marf.
J'ai rarement réussi à la descendre sous les 6.5/100 même sur nationale stabilisé à 90.

L'étagement de la boite était assez mal fichu (3700rpm à 130 je crois de mémoire)

J'ai le même moteur en version 133ch, 4400tr/min à 130.

Et pour atteindre les 8L/100 je dois risquer mon permis (+ confiscation de la voiture !) méchamment. Bon les longs trajets aident.

 
Avec une SSS c'est plus simple de taper dans les 8L

Faut dire que j'anticipe pas mal.  

Il y a les freins/pneus pour ça

Certainement pas le blueHDI avec son réservoir de pisse à remplir.
 
Enfin je prendrais pas une 308 en fait.

108 1.2 82.  

Putain, ça avec l'insonorisation d'une Clio 2, je tiendrais pas 5 minutes moi.

Je crois que la twingo est moins bien insonorisée que la clio.    
 
Mais en fait, ça passe bien.

 
Après, avec une 405, tu avais bien plus de chance de finir dans une boite en sapin   alors qu'avec la 308, l'habitacle et donc les occupants restent bien mieux protéger ...
 
 

On parlait des consommations (à poids égal autant que faire se peu), pas de la sécurité

EN 25 ans je pense que les avancées dans la sécurité sont >>>> aux avancées en terme de consommation, là dessus je ne le conteste aucunement et c'est pourquoi il est hors de question que je remette les pieds dans une bagnole de ce genre...

 
J'ai gagné environ 0.8l de moyenne avec ma Fiesta 1.0T 125cv par rapport à ma 207 1.6l VTi 120cv (même conducteur, même parcours)
Gain en grande partie du au poids en moins de la Fiesta par rapport à la 207 .... (une centaine de kg).
Avec une 208 VTi 120cv, déjà plus légère, la différence aurait été minime je pense.

 
 
V50 à 2.0L HDI PSA ?  

En fait une personne sur F-A m'a confirmé qu'il n'y a pas besoin de la vidanger.
Cela semble dépendre de la boite & moteur associé.
 
Bon après je suis pas mécanicien et j'y connais que dale

 
Laisse moi deviner, c'est un taliban PSA qui ne sort jamais de sa section PSA ?  
 
Après, si la boite à des trou pour vider/remplir la boite, on doit pouvoir le faire.

Je suis à 6,2l sur la c5 140.
Mais c'est vrai qu'elle est vachement lourde.
Quand tu monte une côté là conso instantané fait peur.
J'aimerai bien voir ce qu'elle donnerait en étant plus légère.

 
Et quoiqu'il arrive, une boite lubrifiée à vie, ça se vidange quand même si on lui veut une longue vie.

 
Suffit de prendre une 508, la même en plus léger  

la conso instantanée faut pas regarder
 
j'avais pas sur mon ancienne charrette et ca m'allait très bien, sur la nouvelle (qui est plus ancienne), il y a le fameux économètre à aiguille qui souhaite jamais descendre sous les 10L  

Oui

Une voiture neuve?
Alors de base privilégie l'essence, la décote des diesels d'occasion va fondre comme neige au soleil.
De plus le moteur essence semble assez performant, et surtout sur des courts trajets tu vas, je pense à la longue, éviter des coûts d'entretien

J'ai jamais compris l’intérêt de ce machin sur les vieilles BMW

en stabilisé ca va à peu près (au régulateur sur du plat ), mais par contre dès que tu appuies pour profiter des vocalises du moteur faut arrêter de regarder  

 
Voir l'aiguille aller se cacher après avoir passer le 30 quand tu appuis      

Euh non
mais je n'ai pas de photos du dessous d'un Cactus pour répondre même si je pense qu'il doit forcément y avoir les 2 trous.
 

Certes mais si on se base sur une durée de vie de 300 000Km ... on peut estimer qu'on peut l'ignorer non ?
Déjà si j'arrive à garder une voiture 3ans et 30 000Km ce sera un miracle

Sur les récentes c'est limité à 39.5l/100 sur l'écran, sur ma Volvo c'était 99l, c'était marrant les démarrages en hiver dans ma rue en cote

Hum, une 308 SW BlueHDI 120 en finition Blue Lease Executive Pack (je sais pas si c'est spécifique aux Pays-Bas ou pas...)
C'est bien ça ?
 
Pour une voiture de fonction; j'aurai pas l'usage des 30000km annuels, mais en Diesel on ne paie que 14% du prix de la bagnole en taxes, contre 20 ou 25% en Essence.

Franchement, si le tableau de bord de la 508 m'avait plu j'aurais pris une 508 à la place de la C5 II

La C5 II manque vraiment de dynamisme je trouve  
Les 150 kg de moins de la 508 lui ferait tellement de bien
Attention je regrette pas car je trouve le TDB de la C5 II tellement au dessus de celui de la 508 qui me semble insipide et pas très réussi...et je l'admire à chaque fois que je suis dans la voiture pour compenser ma frustration

Je le vois quand je suis seul dans la voiture et sur la réserve, je sens naitre une pointe de dynamisme  

Et si j'avais la 508 je vivrais ça tous les jours, même avec 1 passager et le plein fait  

Je ne critique pas la C5 II qui est une voiture exceptionnelle en son genre (le confort est vraiment exceptionnel et ça va être dur de savoir que quoi qu'il arrive la prochaine sera en dessous)

Sur 30000km, c'est pas là peine de s'en préoccuper certes.
Sur 300000km, c'est déjà plus important.  

Partant du principe que c'est juste une boite manuelle motorisée et qu'une grosse majorité des gens ne vidangera jamais sa BVM (lors du changement d'embrayage en gros), alors oui c'est "à vie" selon moi
C'est comme le liquide de refroidissement sur 2.0 145 Duratec (Ford/Mazda/Volvo), sur les voitures à courroie on le change quand on fait la distri, tous les 10 ans. Le Duratec est à chaîne : LdR à vie

Serais-tu aussi un apôtre du saint volant à moyeux fixe ? \o/

 
Le truc que j'envoyais en permanence dans la boite à gant sur l'ex 528i E28 de ma belle mère...

 
Bah oui, mais faut penser aux gens qui achètent les bagnoles après ...
Comme un pote qui a pris un 3008 HDi BMP6, la voiture à 5 ans / 140.000km, donc il pourrait vidanger la boite mais PSA ne prévoit rien ... donc pas d'entretien ... alors que ça pourrait lui faire du bien et prolonger la durée de vie de la boite et donc du véhicule ...

 
Faudrait une C5 aussi légère qu'une 508    
Je préfère aussi esthétiquement la C5 perso