Reprise du message précédent :
La Xsara 2.0 HDi de mes parents avaient eu un problème de pompe à injection et un problème de pompe de gavage avant 150 000 km, faut pas croire que tu ne peux rien avoir avec, même si globalement c'est fiable.
 
Un Scénic II, même essence, je le prendrais après 2004-2005 parce qu'il y a eu pleins de problèmes électroniques non liés au moteur.

 
Oui, car en plus, mon père a réalisé un paquet de trajets de 2 km (quand il n'était pas en déplacement, et qu'il flottait, en gros).
Donc quand même quelque chose que les HDI n'apprécient guère généralement .
 
 
 
Peux-tu expliciter ?
Ça se remarque comment, quels sont les symptômes ?
 
En termes d'emmerdes "chiantes", voilà un récap :
- Pompe de gavage en 2004 ou 2005
- Loupiotes du tdb qui ont grillées en 2012, je crois 400/500 boules pour les changer, le plus cher étant la MO
- Assise du siège conducteur hs, changé 2 fois : je ne sais pas si c'est dû à la délicatesse de mon père quand il se jette dans le Pic, ou à son poids (je tiens de lui), bref un peu compliqué d'incriminer la qualité, je pense plutôt à un "défaut d'utilisation"
 
Après, tout l'entretien est réalisé chez Citron, un excellent petit agent du Bas-Rhin.
 
C'est lui qui a averti le paternel pour le train AR.
C'est moins fréquent et moins "rapide" que sur Xsara/306, mais ça arrive quand même, la preuve
Après, encore une fois j'insiste, il a bahuté pas mal de poids en remorque et dans son immense coffre, donc forcément ça joue sur l'usure, par rapport à "juste" un départ en vacance par an pour d'autres véhicules par exemple
 
 
 
Sinon, C4 HDI 150 taystaÿ et validaÿ ce matin.
Ce couple de camion, y'a pas de DGL, j'ai patiné en seconde et troisième en sortie de giratoire  
 
Question conne : à tarif équivalent, vous choisissez une caisse en garage (donc vérifiée, toussa) de 4,5 ans et 80 000 bornes, ou une caisse de particulier de 3 ans et 40 000 ?
 
Seconde question : que pensez-vous des extensions de garantie hors réseau, genre "garantiptop" ou direct-garantie" ? Pour 30 € par mois, ça étend la garantie à pas mal de trucs, et du coup, il n'y a plus d'obligation à passer par un réseau de pros. Certains ont déjà testé ?

Un cache à enlever, 2 vis à dévisser et tu changes les ampoules.

C'est arrivé sur celle de mon père. Prix : une vingtaine d'euros pour les ampoules.
Pas qu'une fois en plus.

 
Du coup tu me mets le doute

400/500€ me semble impossible. Par contre j'ai le souvenir que j'y étais allé avec mon père et que le mec comptait plus d'une heure de MO, donc dans la centaine d'euros je crois pour 3 loupiotes cramées.

 
Je l'ai changé une seul fois à 200 000 km.
 
Aujourd'hui, je suis à 462 000 km et le moteur tourne comme une horloge    
 
A part les consommables...

C'est ça, je viens de l'avoir au tél pour un autre sujet il a pas compris pourquoi je lui demandais ça
Effectivement une centaine d'€uros, mais c'était noyé avec d'autres trucs (révision incluant plein de truc type frein, batterie, etc).

Mes souvenirs sont po mauvais

Particulier si le mec a les factures des révisions faite en concession.

Ils savent. Justement après avoir utilisé ceux de PSA un temps... Ils ont décidé de refaire les leurs.
 
1.5 TDCI sur les modèles récents, c'est du Ford.

Le 1.5 tdci du ford ?  
 
C'est un dérivé du DV6, plus petite cylindrée, tout simplement.
 
 
 

Oui c'est bien un moteur spécifique Ford, il a été développé par Ford et il n'est monté sur aucune voiture PSA.
 
Ils n'ont pas seulement réduit la cylindrée mais changé de nombreux éléments... Tu ne trouveras plus grand chose de commun avec le 1.6 HDI à vrai dire.

C'est comme comparer un D7F de 1996 et un D4F de 2010.
 
Ils n'ont pas réinventé la poudre.

 
A vrai dire, comment sait-on que c'est du PSA si c'est écrit Ford sur le moteur ?
 
Ca reste bizarre comme histoire quand même    
 

PSA étant un petit groupe, ils ont cherché des partenaires pour développer des nouveaux moteurs dans les années 2000.
 
Ça a donné une collaboration avec Ford pour les 1.4 et 1.6 HDi et une avec BMW pour les 1.4 et 1.6 VTi et THP.

 
En général, le cache moteur est badgé du constructeur de la voiture.
Mais en cherchant un peu, certaines pièces sont badgées des 3 logos (Peugeot, Citroen, Ford)

 
Non, c'est de la pure logique automobile.
Les moteurs diesels de PSA sont fabriqués dans une de leurs filiales, la SMAE (Société Mécanique Automobile de l'Est, si ma mémoire est bonne), située à Tremery à côté de Metz.
La filiale vendait aussi bien à Ford, que d'autres : BMW (dans la 116D par ex, je crois), Suzuki ... Je me demande même si sur une Jaguar ils n'avaient pas vendu leur 2.0 HDI. De même que dans certains utilitaires codéveloppés avec FIAT, il me semble qu'on peut retrouver des blocs PSA.
 

 
Si ma mémoire ne me trahit pas, les VTI étaient développés chez PSA et les THP chez BMW, avec du partenariat croisé bien sûr, mais le lead sur les développements étaient prévus comme cela.

Non la 116d n'a jamais eu le 1.6 HDI, dans le groupe BMW, c'est sur certaines Mini qu'il y a eu ce moteur.

 
Non, la 116d = moteur N47 2.0l 100% BMW (le même que sur 118d/120d)
C'était pour la Mini jusqu'en 2011 ou 2012 ... en début de carrière, la Mini avait le 1.4 D4D 75cv Toyota, puis ensuite le 1.6l HDi.
Maintenant, c'est des moteurs 100% BMW, sur la 114d qui est un 1.6 95cv et la Mini aussi, même moteur que la 114d.

La 116d, c'est plutôt le N47D16, le 1,6L, le même que la 114d.

Ca dépend de l'année et de la version. La plupart des 116d ont le 2,0L. Seules les versions "efficient dynamics" à partir de je sais plus quelle année ont eu le 1,6L et depuis peu elles ont toutes (ED ou pas) un 3 cylindres 1,5L...

Ok, j'avais retenu 114 et 116 en 1,6L et 118, 120 et 123 en 2,0L, c'est un pe plus compliqué que ça du coup.

Sinon il donne quoi le 3 cylindres diesel BMW ? Pas trop de vibration ? Quel bruit ?

Y a un classement par constructeur des moteurs diesels (disons de 50 à 250 chevaux ?) ??

J'ai jamais vu un tel truc

Ce combo cauchemardesque

Les essais de ce moteur sont plutôt très positifs.

 
boite longue - stop n start - fap
 

Heureusement qu"ils ne sortent pas de tractions !!  

Et il a oublié "monospace traction"
Grilled de 9 secondes

 
Redface required  

C'est là où tu te dis "tant pis, pour la prochaine je passe chez Porsche ", et que tu t'aperçois que toute leur  gamme va passer discrètement en 4 pattes sous respirateur

Faut vivre avec son temps.

Dans ce cas c'est traction animale pour tout le monde et on peut boucler le topic. C'est pas les mesurettes qui consistent à gratter 0.5L/100 sur un cycle normalisé bidon de voitures qui font 5000km/an qui vont changer quoi que ce soit à la catastrophe climatique en cours.  

Pourtant les diesels ça consomme pas et ça émet moins de CO², si tout le monde roule en diesel on sauvera la planète et on économisera des sous sur l'essence
 
Le fond de votre raisonnement c'est plutôt que les gens n'aiment plus l'automobile et du coup on peut sortir n'importe quel daube, il y aura que les "puristes" pour se plaindre, et les puristes, les marques elles s'en

Après, les puristes sont aussi les premiers a acheter un daily 3 ou 4 pattes pour la semaine pour garder la voiture de puriste les WE et les vacances, donc bon  
Et il faudrait voir combien de pourcent des ventes représente ce puriste car entre les flottes d'entreprise, de location, les fanboys diesel économique, il doit rester quoi ? 5 % ?
Bref ...

 
Ah bon, c'est un 1.6l maintenant la 116d ?
Pas plus mal remarque, si ça permet d'éviter les problèmes de distribution du 2.0D ...

Chez les généralistes la grande majorité de la clientèle ne sait ni ce qu'il y a sous le capot, ni où sont les roues motrices. Donc effectivement on peut leur fourguer n'importe quoi.  
 
Les "puristes" ça concerne que le HDG et les sportives, et là les marques sont davantage à l'écoute de la clientèle. Sauf que pour que leurs modèles passent les normes de plus en plus contraignantes, les marques sont obligées de passer outre l'avis des fans (voir le passage au refroidissement par eau chez Porsche) et sont contraintes de downsizer, de rajouter des turbos et des artifices en pagaille genre S&S, en dénaturant progressivement leur production et leur image et en compensant avec des kits aérodynamiques outranciers (le nombre de petites Audi/BMW/Mercedes vendues avec des motorisations ridicules mais avec une finition "sport" est ahurissant).  
 
Et au final, les puristes commencent à se tourner vers l'occasion. Je pense que la tendance est déjà amorcée chez Porsche : la cote des 911 d'occasion a déjà explosé, par contre ils vendent leurs Macan/Papamera/Cayenne diesel par pleines palettes aux parvenus qui achètent un blason. Sauf que quand la gamme sportive va passer en 4 pattes ça risque de devenir compliqué de fourguer des tires à 150k€ avec des moulins de Mégane, et quid de l'image pour tirer les ventes de leurs bétaillères ?
 
Edit :  

 
Ceci dit, avec ce genre de raisonnement, on aurait encore besoin d'un 6 cylindres 3.0l pour sortir 110cv ... comme il y a 30 ans ...
 

Rien que les petites sportives "simples".
 
Il ne reste plus que la SSS en neuf. Pas de 108 gti, pas de twingo 3 rs, plus rien.  

Y a une ibiza Cupra dans la marne si tu veux

Ici http://www.msn.com/fr-fr/actualite [...] lsignoutmd

Bien sûr, mais il y a 30 ans le gain était énorme à chaque innovation : l'injection, le double arbre à came en tête, les culasses à 4 soupapes/cylindre, tout ça ne constituait pas des technos délirantes et a permis de grosses économies. Actuellement c'est l'inverse, on gagne peu avec une ingénierie phénoménale, parce qu'il n'y a quasiment plus rien à gratter. A quel prix sont gagnées les économies actuelles de carburant en terme de fiabilité, de coût de construction, de coût de maintenance, d'impact écologique ? Pour moi l'avenir c'est l'hybride rechargeable, pas le thermique pur avec des solutions techniques délirantes, voire bancales.

L'autre jour j'ai appris que toutes ces technos existaient déjà sur des chars des années 30 ....