Reprise du message précédent :

 
Ford est passé au 1.5l TDCi, alors que PSA est encore au 1.6l pendant encore quelques années

HFR  
Bâ écoute avec plaisir juste pour voir si la voiture vaut le coût de faire l'aller-retour depuis Nancy

Si mon vendeur me consent une grosse remise je pourrai aussi témoigner, ou non, de ça  

Pour l'instant je suis traité comme le roi, mais la facture c'est mon critère, pas le blabla Et ensuite le SAV...

Un bon gros veau
L'annonce a l'air sérieuse sinon

#reelooz :  Je t'ai mp.

 
Pour reprendre, la base, faut surtout oublier les modèles avant fin 1992 ou le risque d'avoir des problèmes d'électroniques est très important.
Après ça va mieux et les phases II se révèle même être de très bonnes autos (même si elles n'ont pas forcément le caché des phase I)
En diesel, il faut préférer le 2.1 TD plutôt que le 2,5. Un peu moins d'agrément mais beaucoup plus fiable et un vrai chameau. Je ne parle pas du 2.1D qui est juste une blague, 88ch sur une routière
En essence tu as:
le 2.0 8s 123/130ch simple et efficace, pas de gros souci de fiabilité
le 2.0 16s 135ch première version du 2.0 qu'on retrouvera sur 206/306/307/406 etc... trop creux à bas régime pour une routière dans cette première version
le 2.0 TCT 147/150ch (turbo constant torque) le couple à bas régime va très bien à ce style de voiture mais, la conso du V6 avec moins de perf
le V6 prv 12s 170ch ça consomme mais il va parfaitement à la voiture, équipé d'une chaine de distri si je me souviens bien
le V6 prv 24s 200ch le moteur avec le plus de caractère (rugueux et qui s'exprime à haut régime) mais aussi le plus capricieux et délicat à maintenir, équipé d'une chaine aussi
le V6 es9j4 194ch après fin 97 qu'on retrouve aussi sur 406. Un vrai moteur de berline routière, comportement doux et agréable, performant et moins gourmand que le PRV. Juste attention à la distribution c'est une courroie.
Avec un peu de patience et d'outillage, tu peux pratiquement tout faire dessus, les pièces se trouvent relativement facilement et pour pas cher.
Il n'y a que les sphères qui vont demander plus d'attention mais ça se refait et ce n'est pas pire que les suspensions de la 605 sv24 qui sont la pièce qui détermine la vie ou la mort de la voiture.
 
Vu le prix ou ça se négocie aujourd'hui, si c'est une voiture qui te branche pour sortir un peu le weekend, voir partir en vacance avec, faut surtout pas hésiter.
Surtout que le comportement routier est encore très actuel et l'équipement n'a pas à rougir*.
Aujourd'hui, une xm phase II v6 24s ça coute vraiment pas cher par rapport aux prestations offertes.
 
J'ai eu son homologue PSA la 605 en version phase I 2.0 8s 123ch (gardée jusqu'à 245000km sans jamais aucun souci de fiabilité, revendu avec un CT vierge d'ailleurs) puis en phase II sv24 bva** 194ch (jusqu'à 210000km entretenue par mes soins, revendu à un guss qui la voulait pour refaire la sienne et qui finalement la gardée intacte ).
*Par exemple, ma sv24 de 1999 disposait déjà de la clim auto, du régulateur de vitesse, des sièges chauffants électrique etc...
**bva qui se vidange malgré ce que vont dire les garagistes.

 
J'ai le même moteur dans ma charette, pas eu de soucis avec.
Par contre je sais pas ce que ca pèse une Focus, mais va pas falloir s'attendre a des miracles niveau perfs  

C'est passé le nouveau Renault Kwid?
 
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 54384.html
 
Intéressant, a voir les tarifs chez nous, si il y arrive un jour...

Arrivera plutôt chez dacia non ?

Oui, bordel, le prix.  
 

ça vaut quoi les C4 picasso 2007 en boite auto + essence?  

M'enfin avec un moteur de 800cm3 qui ne sera surement jamais vendu chez nous je pense.

Faudra surement compter 1500-2000€ de plus chez nous pour respecter nos normes de sécurité/pollution avec un 0.9l atmo.

A mon avis, c'est pas la dépollu d'un petit bloc essence (qui plus est, de conception récente) qui va couter le plus cher. C'est plutot les euroncap et consors!

Renault dispose du 1.0 SCe qui passe les normes, je pense que le 800cc est un dérivé (sans être certains, il peut être nouveau pour limiter le nombre de pièces) donc l'adaptation aux normes anti-pollution n'est pas forcément compliquée. Pour le test Euro-N-Cap par contre...mystère.
 
Je pense que 6k€ en prix d'appel en France serait déjà un petit exploit, les 107-C1 commencent à plus de 10k€. La Logan plus grosse commence à 7700€, mais c'est déjà la voiture la moins chère et on peut pas gratter sur les équipements.

Attention, les logan à 7000€ sont les modèles que les gens n'achètent pas. Le gap est énorme avec le niveau de finition juste au dessus!

Déjà que 90% des Duster sont des 4x2.... et je ne vois quasiment que des Sandero Stepway....

Tu peux leur mettre des caisses à 5000€, ils vont tous se jeter sur les plastiques chromés, jantes alu et PC peints, tout ça avec un diesel pour faire 15k km/an.  

Sérieusement ? En 2009 ou 2010 je me rappelle avoir vu une pub pour une polo à 9990€... une polo, pas une lupo ou fox

Avec prime à la casse sur véhicule de + de 10 ans + remise de 2800€, avec un veau de 60ch  

Pas si mal équipée : clim et 2 trois autres options. Bref, très bon rapport qualité prix. D'ailleurs à un moment, la Polo Match était à se prix. Et le 3 cylindre essence de 60cv est très bien sur cette voiture.

Un petit essence ça me dirait bien, pour la voiture de tout les jours, charger des trucs, monter au ski, vacances a l'océan l'été..

Dans les bonnes promo il y a cette offre de Ford jusqu'à la fin du mois :  
 
http://www.ford.fr/Promotions/offr [...] eo-courier
 
Bon c'est une bétaillère mais le rapport prestation/prix est carrément meilleur que chez Dacia  

 
Tout en pensant avoir fait l'affaire du siècle  

Question "bête", sur une voiture avec boîte auto et régulateur, est-ce que selon vous il est normal que dans une montée (par exemple), pour garder la même vitesse, le régime moteur augmente ?

Ben en monté il faut bien qu'elle accélère pour garder la même vitesse.
 
Et en descente elle freine.

Le régime moteur est pas censé augmenter si elle ne rétrograde pas  
 
Donc ça veut dire qu'elle rétrograde

J'allais éditer,  mais est ce que par régime c'est parce qu'il entend juste que ça accélère ?

A vitesse égale, si le moteur prend plus de tour, je ne vois que la seule solution du rapport en moins non ?  

 
boite auto ou CVT / variateur ?

 
pas sur les boites CVT, il n'y a pas de notion de rapport de vitesse.
(comme les scooters)

Le régime moteur augmente ou le bruit du moteur augmente ?

C'est quoi comme boite auto et comme voiture ?

 
 
C'est pas vraiment ce que j'appelle une boite auto.

Fais gaffe, Helmut va bientôt débarquer pour démontrer que la CVT de son scenic est la meilleure boite au monde, avec une conso raisonnable de 15L/100, un bon agrément de conduite (90dB dans l'habitacle en côte sur l'autoroute), le tout pour un entretien minime avec de l'huile à 40€ HT le litre (+ de 600€ la vidange)

Ah mais je ne critique pas les CVT, ma prochaine familiale l'aura.
 
Juste que je fais la distinction entre CVT et BVA.

La cvt c'est pour les nostalgiques des 103sp

Même pas.
 

103spx fun on est hfr ou on y est pas

Bon, c'est acté. J'avais posté il y a quelques pages suite à une eventuelle non réparation de notre mazout diezel, qui est effectivement non réparable (ou en tout cas, ca n'en vaut pas le coup)
Deux questions donc :
- que faire de ce véhicule ? Il y a des enseignes qui rachetent pour récupérer des pièces
- je m'oriente, suite au conseil de ce topic et après réflexion, vers l'achat d'une prius 2007//2008. Entre la cote de la centrale et autoplus, je constate de grande disparité. Est ce que ca vaut le coup de payer sur le site de l'argus pour avoir un truc fiable qui pourrait éventuellement jouer dans la négociation pour un vendeur qui demande trop ?

Vu dans Auto-Plus, Jaguar qui sortirait une "série 3" !

Une "traction" !

Mieux...J'ai eu la mvs
 
Entre autre...

@paracyber
 
Si t'as de la place pour stocker le véhicule, tu peux la vendre en pieces détachées.    
 
Sinon, tu peux toujours poster sur le topic Bordeaux, je crois que Lahoma a emmené un véhicule à la casse.