Reprise du message précédent :

 
Et donc les seuls les diesel trichent en annonçant les consommations

 
Cette fameuse différence de prix ne serait effacée qu'au bout de qq années, je pense que pour cette raison, autant privilégier le confort. Mais là tu me fais peur avec la DSG.    

j'ai du mal à descendre sous les 6.5L l'été avec mon 1.3 essence à carbu de 75ch plus ça va plus je me dis que je vais finir par changer de caisse, pour avoir un truc ne serait-ce que plus sécurisant en cas de carton (civic de 95)

 
l'assurance pique !!!
par contre pour les pneus, tu fais seulement une permutation pneus hivers/été, parce que une paire de pneus te fera plus de 13 000kms....

Parce que tu crois que VW annonce 7/100 pour son TSI 122 ?  

 
non bien sûr mais 4L/100 heu ....

 
non mais là c'est le prix de la permut' ... en allemagne tu stockes ca chez un garagiste et il te le fait, tu payes le service.

 
Bha ç'est bien pour ça que je dis que c'est pas parceque c'est un diesel qu'il faut compter 1L/100 de plus...
 
Surtout que VW est champion de la catégorie pour ce qui est de "mentir" sur les conso en cycle normalisé (diesel ou SP)...

Grosso modo l'avantage de l'essence en terme de coûts (purement de coûts, pas technique) par rapport au diesel:

Se décote moins rapidement si moins de 20 000 km/an
Réparation moins chère
Assurance moins chère
Impôts pollution moins cher ?

il y a pas 20kg de différence entre les 2

 
problème d'interface ça

yep mais comme d'hab chez VW, avec un bon gros porte à faux
Entre une A1 TDI et TSI, c'est le jour et la nuit par exemple.

pas pour rien que BMW met ses batteries à l'arrière, ca pèse pourtant à peine 10 kilos...

 
Non mais faut prendre 4 jantes en rab (voire 5 pour la rds), les pneus sont montés/équilibrés 1 seule fois, et tu fais ta permutation toi-même.
V'là le surcoût sinon entre le stockage et le remontage/équilibrage 2 fois par an.

Le truc à savoir, c'est qu'un moteur essence s'accomode mal des conduites agressives, en terme de consommation. En effet, lorsque l'on monte dans les demandes en puissance, les stratégies mises en oeuvre pour éviter le "cliquetis" et l'autoallumage dégradent le rendement général. C'est pour ca que les essayistes auto arrivent à sortir des consos incroyable de moteur essence (genre 9l/100...).
 
Par contre, avec un essence moderne conduit de manière souple et en suivant l'économetre peut descendre à 1litre de diff avec le gazout équivalent!

Sans rouler comme un papy mais en ne roulant pas comme un pilote de rally mon père consomme vraiment très peu avec sa 207SW essence.
je crois qu'il est a 6 ou 7L au 100km  
Alors qu'avec ma C4 diesout (plus grosse) j’étais a 5,5 - 6L au 100km
 
les 3L au 100 c'est si tu roule en descente a 90km pile poil et du vend dans le dos...

 
non tu ne changes pas les pneus, tu fais stocker les roues montées.
Les allemands ont les moyens de payer 20 € par permut ...

J'étais parti pour la 122 TSI DSG mais vous m'avez mis le doute sur la DSG maintenant    

Tu fais stocker, quel est l'intérêt ?
Les Allemands d'ici, en tout cas (Sud du Baden-Württemberg), stockent dans leur garage/cave, d'après ce que j'ai compris des monteurs de pneus locaux.

Certains veulent pas s'emmerder à les ramener chez eux, les descendre dans les caves etc ...

 
yep, et certains n'ont pas qu'une voiture ...

Plus je lis sur la C4 II plus je remarque que c'est la voiture qu'il me faut.
Seule ombre au tableau: la BMP6.
 
Avec les palettes au volant ça passe ou faut que je tape dans une boite manuelle ?
Fait chier, j'aurais bien aimé une boite auto.
 
Du coup je lorgne aussi du côté d'une megane III avec boite auto EDC. Apparemment le 1.5 répond très mal à bas régime par contre et le 1.6 n'existe pas avec boite EDC.  

 
j'ai pas vu une seule personne en dire du bien (après j'ai jamais testé)

J'ai testé, c'est de la GROSSE MERDE

je confirme le BMP6 est à adresser uniquement à une classe d'acheteurs bien connue chez Citroën : les vieux  

Après c'est pareil en face. Mon père à un modus 1.5dci équipé de la boite auto, j'ai jamais vu une boite aussi mauvaise.
 
Bon, je compare avec celle du CLK500 aussi

Si tu parles de la Quickshift, forcément.    
 

C2800, selon toi est ce que ça vaut le risque de prendre la TSI 122 avec la DSG   J'ai parcouru différents sites et quand une DSG lâche, les réparations

J'ai pas la ref exacte, c'est sa caisse pro. Le seul point dont je suis certains, c'est qu'il faut anticiper 10 bonnes secondes de plus que d'habitude

C'est une DSG6 sur le tsi120 ? J'en ai pas entendu que du bien. Autant la dsg7 est plutôt aimée, autant la petite boite auto qui équipe tout VAG, elle ne défraie pas la chronique qu'en bien.

Ben achète une clio tce 120 edc.  

 
Ok.    
 

 
C'est une QuickShift avec un simple embrayage donc la même merde.
 
La megane 3 est quant à elle équipée d'une EDC qui apparemment n'a rien à envier à la DSG.
 
Un avis sur le moteur 1.5 110ch de la megane 3 sinon ?

 
La DSG 6 est mise sur les moteurs à fort couple uniquement, donc des diésels

je sais juste qu'il est considéré fiable.

 
De mauvais retours là-dessus ? Je prévois l'acquisition d'une nouvelle voiture l'été prochain et même si j'ai encore aucune idée du modèle je regarde régulièrement les Clio 4 Estate en TCE 120 + EDC. Le combo est mauvais ?

C'est pas trop trop lourd une Mégane 3, c'est loin d'être un veau en 110ch.

Si tu aimes les plastiques pas moussés, les plastiques laquées, elle est pour toi

 
Ah oui non mais ça c'est de notoriété publique sur cette Clio IV.    Je me pose vraiment la question de l'agrément/fiabilité TCE 120 + EDC. D'ailleurs rien de plus puissant en essence sur ce modèle ? Dommage que la RS ne se fasse pas en Estate.

Perso je tourne entre 5,9 et 6,2 sur le TDI 105, sur 60000km. (variation en fonction de mon type de trajet, ville vs route)
Sur le TSI 140 je suis à 7L avec une utilisation principalement en ville.

 
Go Skoda

Octavia RS Combi ? L'offre est famélique en essence et le nouveau modèle est bien trop cher malheureusement.

 
c'est super bien ca ! mais sur quelle voiture ?