Reprise du message précédent :

 
+1
De plus que si tas refais la carte grise les flics ont deja la possibilite d avoir ton adresse.

Il a surement été controlé par les impots alors ?...
Tanpis pour lui, de toute façon, il m'avait l'air pas trop clair et tres peu professionnel

Inon mais lol 4800 euros dans une clio 2 ph 3.
 
Prend toi une xsara a 2500 euros boen equipes en 1,4 et le reste tu gardes pour l essence. Javais fait la la meme erreure avec ma 2eme r19 1,9d

que pensez vous la nouvelle kia rio (en diesel 90ch) ?
 
que vaut-elle en comparaison d'une 308/megane etc.. ?

Bin si justement :
- Une voiture quasi neuve, donc 0 frais à prévoir
- Un moteur fiable et 5 cylindres, orginal au temps des 4pattes turbo
- Une jolie voiture pas grise
- L'équivalent gazout couterai 6000 à 8000€ de plus, tout en étant + kmétré=> Avant d'absorber la diff en carbuant, il va falloir 4 ou 5 ans.
- Un moteur qui ne consomme pas tant que ça (7 ou 8 litres en écoconduite).
 
Pour moi, ça vaut clairement le coup.

 
Pourquoi un 1.4 essence ?
 
c'est plus agréable et economique un clio 1.9d dti
 
et puis je voudrais une phase 1..

 
la rio c'est la gamme des clio/207
c'est la ceed qui est de la gamme des megane/308
enfin a confirmer. Puis je ne connais pas les kia, mais il faut avouer qu'ils ont fait d’Énorme effort surtout design

1. parce qu'il y a pas plus petit,m ais perso je prendrais une clio 2 1.2 16s
2. oui largement et tout dépend de ton kilometrage annuel et utilisation
3. les pires, avec le plus de problemes

 
Non le 1.9 D est anémique et gourmand, c'est un moteur sans intérêt ( mais plutôt fiable )
 
Par contre le dti est performant et sobre, mais faut juste bruler un cierge tous les jours pour éloigner les soucis mécaniques    
 

 
 
J'ai acheté une Ford Fiesta 1.2 82 ch au mois de Décembre et je devrais la recevoir en Mars et j'ai quelques questions techniques pour ma curiosité :
 
En fait ça signifie quoi concrètement le "1.2"?
 
Et apparemment le moteur serait un "16V". Qu'est ce que ça signifie à part qu'il y'a 16 soupapes?
 
En motorisation à part le nombre de chevaux j'y capte que dalle et je voudrais pas mourir idiot
 
Merci d'avance.

1.2 ça correspond à la cylindrée de ton moteur, sa taille en somme, 1200cc en l'occurrence. 16v pour 16 soupapes oui, donc 4 soupapes par cylindre, 2 d'admission 2 d'échappement  

Ok mais concrètement la taille du moteur influe sur quoi?

Je pensais que c'était les chevaux qui déterminaient la puissance de la voiture mais là la taille du moteur influe sur quoi?

Et 16 soupapes ça sert à quoi par rapport aux moteurs qui n'en ont que 8?

Désolé si mes questions sont bêtes mais j'aimerais vraiment comprendre à quoi servent tous ces termes dans la pratique.

 
tu prends un pack de lait, tu le divises en 4, ça te fait 4 pavés, tu les arrondis => voila tes 4 chambres de combustions de 1L au total.
Dans ces chambres rentrent l'essence + air par 1 soupape, et ça expose.
Le gaz sort part l'autre soupape. c'est un moteur 1L 8 soupapes
 
Le tiens est un peu plus gros, 1.2, et tu as 4 soupapes en tout par chambre. Ce qui facilite l'entrée et la sortie des gaz. (puis d'autre choses que je connais pas)
 
Imagine maintenant des moteurs de 2 ou 3L, c'est pareil, mais plus gros, donc génère plus de puissance, ou ont plus de coupe (motricité).
A mon avis sur  wiki doit y avoir de beaux articles

Pour un moteur atmosphérique (sans suralimentation par turbo ou compresseur ; le moteur "respire" tout seul) la cylindrée détermine plus ou moins le couple à un régime donné.
La puissance, c'est le produit couple par vitesse de rotation.
Ton moteur a 4 cylindres, avec 4 soupapes par cylindres. Un bon moyen d'augmenter le rendement en facilitant les flux gazeux à l'entrée et à la sortie. Une façon aussi de conserver un peu de rendement à plus haut régime.
Sur un moulin essence, le couple reste assez constant dans la plage de régimes classique, donc si tu augmentes la vitesse de rotation tu augmentes la puissance max disponible en mêmes proportions.
 
La mode, c'est de diminuer la cylindrée mais de conserver du couple en forcant l'admission d'air et de combustible. On fait ça via turbo (on prélève de l'énergie résiduelle au niveau des gaz brulés avec une turbine pour en actionner une autre qui comprime l'air à l'admission) ou via compresseur (on prend de la puissance directement sur l'arbre moteur pour gaver le moteur). Les deux peuvent même être utilisés sur un même moteur suivant le régime considéré.
 
M'enfin le net va tout te dire simplement et avec des schémas...

Ok merci
 
J'espère juste que ma Fiesta 1.2 16V 82 cv aura vraiment plus de patate que ma Punto 1.2 60 cv
 
J'ai essayé la Fiesta en 1.2 60 cv et bizarrement elle avait plus de patate que ma Punto qui a pourtant les mêmes caractéristiques donc je me dis qu'avec le 82 cv ça devrait être sympa

T'aurais du prendre un diesel pour avoir de la patate...
 
 

 
age, rendement etc... ça compte pas mal
Mais question bete à mon tour, tu n'as pas essayé avant d'acheter?

nan mais vous comprenez pas, le diesel c'est un truc de nigaud pour avoir un couple

Je fais que 10/15k bornes/an donc j'ai jugé que l'essence était préférable

Faut voir combien de kilos à déplacer, l'étagement de la boite, le réglage "éco responsable toussa" du moteur et de la commande d'accélérateur...
Tu vas trouver des moteurs plus volontaires que d'autres à puissance égale, et aussi des véhicules orientés Co2 min ou non...
 
Au début, tu laisses un peu chauffer puis on roule doucement. Pas trop bas en régime pour pas faire forcer, pas trop haut non plus, et tu évites les pleines charges (fond dedans pour relancer). Comme ça sur 500 km au moins, mais plutot >3000 km minimum à mon avis.
 

Si j'ai essayé le 60 cv chez Ford et j'ai signé le BC sur la 60 cv vu qu'il me convenait (je fais surtout de la ville et un peu d'autoroute).
 
Puis après réflexion et vu le très faible écart de prix entre le 60 et le 82 cv j'ai fait modifier le bon sans essai

Sinon ça existe encore les rodages moteur genre "pas dépasser les 2500 trs/min" pendant X bornes?

C'est ma première voiture neuve donc j'ai jamais eu le cas et j'ai toujours entendu parler mes parents de rodage quand ils achetaient leur voiture chez le concessionnaire.

Oui bien sur, voir ci dessus... (mais quelle idée de prendre une neuve)

J'ai eu une bonne remise sur la voiture (35%) donc après avoir comparé j'ai préféré partir sur du neuf

Cte photo de gitans, la 2ème

 
Le prix des ces conneries....    
 

 
1.9D Dti agréable....    

Le pire c'est qu'il y croit probablement à ce qu'il a mis dans l'annonce

Grosso modo et à technologie égale plus le moteur est "gros" (1l, 2l, 3l etc) plus il est puissant. Après il est généralement admis qu'un moteur 8s sera plus coupleux que le même en 16s.
Après il y a des tonnes de possibilité, tu peux avoir un moteur de 1l qui sort 200cv (en moto par exemple) et un autre 1l qui sort 60cv  
Après tu rajoutes le/les turbo et/ou compresseurs et la ca devient le mega bordel à comprendre

 
Oui le rodage existe tjs et c'est une étape à ne surtout pas négligé

je me demande si ce n'est pas un peu révolu le 16s creux mais qui monte dans les tours.
A l'époque, le passage 16s accompagnait les moteurs "sportifs" et en l'absence de callage variable ils étaient effectivement reglés pour les régimes plus élevés au détriment du couple en bas.
Maintenant, c'est beaucoup moins vrai je trouve.

Merci pour tes réponses
 
Ça consiste en quoi le rodage : il faut pas dépasser combien de tours/min et pendant combien de kilomètres?

Ca dépend des voitures et des utilisateurs, le constructeur devrait te le préciser

 
Pourquoi vous n'aimez pas le clio dti, je comprend pas ?
 
C'est des blocs moteurs fiable qu'on trouve à foison sur le boncoin à plus de 200 000km..
 
Quelle voiture mieux qu'une clio dti quand on peut trouver les pièces pour pas cher à la casse alors me dites pas des japonaises...
 

Ok, je lui poserais la question

Bon, il nous faut une 2nde caisse et je m'y connais pas plus que quand on a acheté la première je reviens poser mes questions :
 
Du coup pour la 2nd bagnole ce qu'on recherche :
Compacte ou berline
Très Fiable
<60000km
Diesel (voiture principale >à 25000km par an)
de 2010 ou après  
Bonne finitions intérieures (la dernière était une nouvelle C4 airdream buisness) et plus y'a d'options et de gadget plus ca plait
Pas un gouffre a diesel (- de 6.5L/100 en conduite normale)
 
 
Pour le moment les modèles ayant retenus mon attention (dans les critères cités plus haut):
-Golf 6 comfortline 1.6 105ch
-Opel Astra Cosmo 1.7 Cdti 125Ch
-Subaru Impreza Comfort 2.0 150Ch (très rare à trouver)
-Opel Insignia Cosmo 2.0 Cdti 130Ch
 
Les modèles exclus pour vous situer à peu pret nos goûts:
-Kia Ceed (trop cher)
-Golf plus (Idem)
-Prius (reIdem)
-Kia Rio (moche pour nous)
-Nouvelle C4 (trop cher)
-Civic (Ma copine la trouve moche)
 
Pouvez vous me dire si cette liste est convenable niveau finition/équipement/Conso/Fiabilité ?
Si c'était aussi possible d'avoir un peu d'agrément de conduite (genre l'impreza   )
 
Vous avez peut etre d'autres modèles qui pourraient le faire ? (look passe-partout et dans nos critères)
 
 

Skoda Octavia (en fin de vie donc bientot bradée)
Seat Altea (bonne alternative au golf)

 
Sur l'octavia, en fait on cherche plus une compacte qu'une berline hormis pour l'insignia sur laquelle on adorre tous les 2.
 
Pour la seat ca peut le faire niveau look (on se rapproche quand même du monospace) par contre quid des finitions interieures ?

C'est "pas si mal". Mes parents ont un des premiers modèles (quand elle est sortie), et la finition tient la route (pas de rossignols par exemple), et est plutot sympa typée "sport", surtout les compteurs rouge! Par contre, il y a quand même des plastiques durs, mais ca ne fait pas toc (et personnellement, je m'en fout que les plastiques soient durs ou pas, l'essentiel c'est que ça tienne dans le temps).
 
L'octavia est basée sur le chassis de l'ancienne passat, c'est une petite berline, qui se rapprocherai presque d'une compacte d'aujourd'hui pour la taille.
 
Il y a aussi la mégane Estate, qui est très réussie je trouve.

Si ton budget est vraiment ric-rac, tu as la Ford focus de la génération précédente.
Une finition titanium est très correctement équipé et a de belles jantes

 
ça, ça va vraiment faire pencher la balance je pense  

Bonjour,

En prévision d'un déménagement, je pense changer de voiture dans les mois à venir.

J'aurais besoin de vos conseil éclairé.

~30 000km/ans (110-120km/jours environs)
plutôt berline ou break (pas de mono-space !)
motorisation diesel
finition intérieur conséquente : on oublie les allemandes avec leurs tableau de bord austère.
budget: encore a définir mais il devrais se situer entre 15k et 25k €

Actuellement, je possède un fiat stylo et j'aime assez le coté voiture bien équipé.

J'ai vu les Saab 9-3 et 9-5 qui colle pas mal à ma recherche mais j'ai un peu peur suite à leur dépôt de bilan, alors que leur voiture me plaie pas mal.

Des idées?