Reprise du message précédent :

Qu'est ce que je regrette de l'avoir vendue donnée pour 500 balles la mienne  

Je vais bientot avoir une fiat 500 a vendre, je vais me faire des couilles en or !

Voilà  

Mais tellement !  

Avant tu pouvais te permettre d'acheter une voiture sans concession. Aujourd'hui c'est plus compliqué quand on a un budget. Je suis passé sur quelques bignes quand j'ai su que l'embrayage avait été changé sur notre toy essence manuelle de 75K et 11 ans. Et je suis parti avec pour presque 12k€.

Boarf parce que j'ai lu les avis sur le topic, ça va de "Jamais de la vie" à "J'ai traversé le pays 412 fois dans une C1, j'en suis pas mort" ^^
 
Merci pour tous vos retours, c'est rassurant ! Un peu moins pour la clim mais c'est logique finalement.
 
Niveau gabarit, elle serait parfaite pour moi, je pense que je serais plus à l'aise (j'aime pô conduire, je déteste les petites routes/rues étroites).

Encore un bon résumé  

  Un R34 pour seulement trentmileuroquatrevindizneuf avec le code KEKEBOUMBOUM et la vidange par Marylise OFFERTE au premier appel !

Pour un jeune mécano oui  

L'époque ou on ramenais des caisse a 500€ de suisse dans un état de dingo.

 
 
 
Pour en avoir possédé une 4/5 ans et fait 70 000 km avec:
Ca ne consomme vraiment rien, ça tient bien la route vu que c'est une plume et que le châssis est assez rigide. C'est un karting quoi. Ca tourne sur place, en ville c'est la reine.
Ca peut sans problème prendre l'autoroute et tient le 130 facile sur le plat. Quand ça monte, forcément, faudra péter une 4.
C'est assez sonore à haute vitesse. Le petit 3 cylindres on l'entend, il prend pas mal de tours, logique.
Pour avoir été essayer une Aygo avec clim il y a quelques jours, elle fonctionnait relativement bien. J'étais à l'arrière au début de l'essai, je sentais le frais. Devant, ça ira encore mieux.
Le confort est très rudimentaire en revanche. Les sièges n'ont aucun maintien latéral et l'assise est dure comme du bois. Elle peut traverser le pays mais t'auras mal au dos, et aux oreilles. Le moteur est rigolo et volontaire bien qu'assez sonore.  
C'est une caisse que j'adorais et j'en cherche maintenant une pour ma fille. Entretien ultra simple également si tu bricoles ou a une personne pour le faire. Même pas besoin de la lever au cric pour vidanger. (C'est plus pratique mais pas obligatoire).
Y'a quelques points faibles connus. L'embrayage meurt souvent avant 100 000 mais peut durer un peu plus. La mienne, revendue à 108 000, était d'origine et ne cirait pas.
Les barillets de porte aussi. A la fin, ça devenait compliqué comme je n'avais pas la centralisée. Mais si t'as une version supérieure t'auras pas le souci vu que c'est par centralisée à télécommande.
En résumé, une bonne petite auto assez polyvalente au final. Y'a 0 coffre bien sûr. C'est fait pour deux en rabattant la banquette pour en avoir un peu.

L'embrayage ne meurt pas spontanément , il meurt parce qu'il faut rattraper le jeu au niveau du câble et que personne ou presque ne sait qu'il faut le faire.

 
 
Celle que j'ai essayé, et pas pris, il mordait très tard, au niveau de la pédale de frein, voire plus haut. Tu penses qu'un simple réglage peut le faire perdurer un peu plus?

En fait, il faut que tu sentes une "zone molle" où seul le ressort de rappel de la pédale la fait remonter .
Et une fois la "zone molle" passée, tu dois sentir que c'est nettement plus dur à enfoncer.
Si c'est tout de suite dur, c'est pas bon.
P.S. : ça fera 1 euro

 
Merci pour ce retour détaillé !   Ca me conforte dans mon choix !

 
 
Ca ne faisait pas ça. La pédale était dure (sans excès, normal quoi) dès le début de l'appui et jusqu'à la fin. Juste ça embrayait le dernier cm. Et fallait mettre vla les tours pour avancer sinon t'étais en limite de calage. Il était pour moi clairement mort.
 

 
Service!  

 
Quelles triplettes ?
 
C1/108/Aygo ou C1/107/Aygo ?
 
Sur les dernières, l'Aygo a un moteur Toyota alors que les C1/108 ont un Puretech.  

Donc c'est bien le réglage qui est en cause et qui n'a jamais été fait. Il faut desserrer la vise de butée, et tout rentrera dans l'ordre avant que ça ne flingue l'embrayage.

Quand ça commence à patiner embrayage tout en haut, c'est là que ça se détruit très rapidement

 
 
Le truc, c'est que la dame m'a dit que ce comportement était comme ça depuis son achat il y a deux ans. Deux ans qu'elle cire à mort pour embrayer. Je ne tenterais pas. De toute façon, elle restait ferme sur son prix. Qu'elle la garde. Mais bon à savoir si jamais  

C'est surtout que même si tu en acquiers une en bon état et bien réglée, il faudra que tu assures que ça perdure dans les km, parce qu'à un moment avec l'usure du disque, le jeu se réduit progressivement.

 
Je note. La mienne n'a pas eu ce comportement jusqu'à 108 000 km. Mais ça peut arriver à un moment. Bon à savoir surtout si ce n'est qu'un réglage.

Vous avez des embrayages qui sont déjà usé a 100k km ?

J'ai jamais eu mais celui des triplettes est connu pour être de basse qualité. Il lâche parfois très tôt. ca doit dépendre aussi de la conduite des gens et si usage 100% ville. La mienne faisait essentiellement de la route.

Pas usés au sens morts. Mais l'épaisseur de garniture diminue avec les km, et sur ces embrayages à câble, il n'y a pas de dispositif de rattrapage automatique.

Sur les embrayages avant le restyling, ça lâchait oui.

Celui de la C1 de ma mère a été changé à 75 000 km.

100% ville, trajets courts.

Oui sur une fiesta à moins de 80 000 km, sur une Ford Focus à un peu plus de 100 000km  et sur une coccinelle à 80 000.Ill n'y a pas que l'usure du disque, cela peut aussi lâcher au niveau du mécanisme, de la butée ou à cause d'un joint spi de boîte qui fuit. Le volant moteur bi masse peut aussi s'avérer assez fragile ( pour la Focus on vendait un kit Sachs avec un volant moteur ordinaire)  . L'usure dépend de plusieurs facteurs , la conduite, l'usage principalement urbain et de la qualité d'origine parfois limite.
  Sinon c'est généralement beaucoup plus endurant, sur mes autres véhicules je n'ai rien eu à changer même avec des kilométrages conséquents.

Oui sur une fiesta à moins de 80 000 km, sur une Ford Focus à un peu plus de 100 000km  et sur une coccinelle à 80 000.Ill n'y a pas que l'usure du disque, cela peut aussi lâcher au niveau du mécanisme, de la butée ou à cause d'un joint spi de boîte qui fuit. Le volant moteur bi masse peut aussi s'avérer assez fragile ( pour la Focus on vendait un kit Sachs avec un volant moteur ordinaire)  . L'usure dépend de plusieurs facteurs , la conduite, l'usage principalement urbain et de la qualité d'origine parfois limite.
  Sinon c'est généralement beaucoup plus endurant, sur mes autres véhicules je n'ai rien eu à changer même avec des kilométrages conséquents.

J'ai eu plusieurs Aygo
 
C'est une voiture minimaliste, conçue pour être économique à l'achat et à l'utilisation : roues minuscules, 1 seul essuie-glace, vitre en guise de hayon...
 
En gros, c'est un bon moteur (le 3 cylindres 1.0 Daihatsu, pas le 1.4 diesel PSA) dans une carrosserie rudimentaire et très légère.
 
Mes conseils :
- privilégier une 5 portes pour charger sur les places arrières, le coffre étant une deuxième boîte à gant
- surveiller les infiltrations d'eau sur les moquettes à l'arrière (défaut connu et récurrent)
- l'embrayage est réputé fragile sur les premières générations (< 2009) car sous-dimensionné, mais lâche aussi précocement sur les suivantes, il faut dire qu'il est spécial à manipuler : le moteur ayant peu de couple, il faut accélérer même pour les manoeuvres au ralenti, rien ne se fait à l'embrayage, avec un point de patinage difficile à doser car l'embrayage mord en fin de course sur la pédale
- la pompe à eau peut fuir
- surtout pas la version boîte auto qui est une boîte robotisée merdique qui crame l'embrayage

 
donc normal en fait. Entre faire que de la ville et que de l'autoroute ca fait facile un facteur 4 pour ce qui est de l'usure de l'embrayage !

À une époque, je faisais 100 km quotidiens pour aller au bureau, toujours de nuit : 100 % d'autoroute, aucun arrêt en cours (feu tricolore, stop...), très peu de freinage...
 
Au final, beaucoup de km mais relativement peu d'usure mécanique d'autant que je faisais de l'hypermiling.
 
Dommage que le seul indicateur de vieillissement pris en compte soit le kilométrage, alors qu'il y a tant d'autres éléments qui pourraient être enregistrés.

Le 1.4HDi est aussi un très bon moteur (au pire, 4 joints d'injecteurs). Pas censé être adapté dans une mini-citadine (combien n'ont fait que des petits trajets en ville ?), mais ça a fait le bonheur de certains.

Mon prof de GMC qui n'arrêtait pas de nous parler de Jancovici, faisait aussi dans les 100km/j avec sa C1/107, avec des conso records sans forcer, avec le prix du L bien avantageux de l'époque.

 
C'est pas un 3 cylindres le 1.4 hdi sur les triplettes ?
 
Il me semblait qu'il était différent

Même bloc mais bridé à 54 ch / 130 Nm à cause de la boîte. Ce qui, compte tenu du poids plume, en fait un chameau absolu.

Une abomination oui. 54 ch quand l'essence fait 69.
Le 1.0 daihatsu est aussi un chameau. Moins de 4l/100 sur de la route à 80/90 avec peu de ville. Faut vraiment être tatoué diesel pour acheter ça  

A cette époque, le mazoil coûtait nettement moins cher que l'essence, et la HDI consommait encore 1L de moins, c'était vraiment une très bonne caisse de fauché

Oui mais non. Un diesel dans une micro citadine vouée à la ville c'est une hérésie absolue. Honte à pijotrono.
Je ne parle même pas de l'odeur abominable, des vibrations, du veau que c'est. Symbole d'une époque "le diesel c'est la vie" heureusement disparue  

 
Oui enfin , y avait encore pire quelque part. La Toyota IQ ,petite ultra citadine plutot chere qui pour je ne sais quelle raison ( enfin si surtout le directeur de Toyota Europe , un francais des plus c.n , qui voulait auss le diesel sur ca !! ) avait un 1,4 tdiesel de 90ch !! Resultat a cause de cette debilite la voiture n'avait quasi pas de planche de bord car le "gros" diesel installé aus forceps debordait dans l'habiitacle . Franchement les tresors d'ingenierie ( berceau et train avant "special" pour faire rentrer tout ca sous un capot de 30cm +une boite speciale aussi...) pour un concept foireux de base ! L?IQ aurait pu etre une vraie merveille d'habitabilite et de fonctionnalite sans cette "obligation" de sacrifier de place la ou il n'y en avait deja pas avec juste de bons moteurs essence et des equipement et un confort soigné. Gaché parce qu'un idiot voulait absolument son diesel cherie dans sa micro citadine...  

Ce concept a néanmoins accouché d'une Aston Martin Cygnet, comme quoi ce n'était pas si mauvais

 
J'ai eu pendant 15 jours une c3 I en DV4, ça m'a gavé au bout de 3 jours... trop agricole a l'usage... les performances sont correctes sans plus, rien sous 2000tpm et au dessus de 3500tpm.
J'étais heureux de reprendre mon 1,2l 16v coréen.