Reprise du message précédent :

Bordel...

Et il faut voir les kilométrages qu'ont atteint certains break de la gendarmerie.

Ce qui me choque c'est pas le kilométrage en soi, c'est le fait que quelqu'un ait roulé 400.000 KM dans une mégane 1 cabriolet, faut le vouloir pour s'infliger ça

Tu me files ça en 2.0L 150 et une carte Total avec plusieurs k€ de carburant, je fais 500 000km avec.    
 

Le cab en 1.6L pour faire 400000 bornes il a dû faire des tonnes d'autoroute..
De l'autoroute avec ça, moteur essence gueular+bruits d'air/sifflements, mama mia

D'où ca a l'air étonnant ? Ca ne fait "que" 16000kms/an en 24 ans. Pas besoin de faire des tonnes d'autoroute pour y parvenir, il suffit de s'en servir en daily.

On déduit des trucs parce que pourquoi pas, HFR  
 
"400 000km avec des pinces à linge sur les tétons ? Mais c'est un grand malade "

Mouais, pas plus que les voitures concurrentes de l'époque.
J'ai un voisin qui roule encore avec la sienne, en phase 2 1.6l BVA.
Un ancien pote en avait acheté une, en phase 2 1.9l DCi 105ch avec 300 000km, on avait l'impression qu'elle était neuve.

Vu sous cet angle...
Après en utilisation promenade/campagne, j'ai rien contre

Ceci dit vu que 90% des voitures neuves sont achetées par Roger le boomer qui est le seul à avoir les moyens, c'est pas totalement HS  

Bonjour à tous,
 
Problème du jour à vous soumettre : l’hybride rechargeable est-il encore intéressant en tant que voiture de fonction ?
 
Avec les nouvelles règles de calcul de l’avantage en nature, il faut compter au forfait 50% du coût global annuel du contrat de location+assurance+entretien (sans prise en charge du carburant). Sachant qu’un PHEV est bien + onéreux qu’un véhicule essence classique, l’AEN augmente vite de manière démesurée.  
 
À savoir que les PHEV ne profitent d’aucun abattement (uniquement les VE ecoscorés).
 
Sachant aussi que :  
- j’habite Paris (gratuité du stationnement si PHEV ou VE <2 Tonnes, je peux tout aussi bien demandé une carte de résident, mais stationnement réservé uniquement à ma zone résidentielle et j’apprécie cette liberté d’esprit de pouvoir me garer où je veux dans Paris perso/pro sans prendre de ticket/payer, gérer le stationnement/note de frais)
- j’utilise majoritairement le véhicule à des fins professionnelles (80% minimum), donc payer un forfait d’AEN de 50%, la pilule à du mal à passer. Solution : demander à la société de calculer l’AEN au réel avec les contraintes que ça comporte ?
- je fais 50kkm/an, donc le VE me paraît compliqué, sachant que je ne suis jamais au bureau, que je ne peux me recharger que sur bornes publics et que mon responsable est un anti VE (puis, il faut trouver un VE <2 tonnes -gratuité Paris-, avec une bonne autonomie pour enchainé les km, et ecoscoré pour profiter de l’abattement pour le calcul de l’AEN… ça fait beaucoup de critères et je n’ai trouvé que le Scenic grande autonomie qui coche toutes les cases…)
 
Ou alors j’arrête tout, je demande un véhicule essence simple (le coût étant bien inférieur à un PHEV, le montant de l’AEN s’en retrouve vite diminué) + carte de résident Paris dont la société assumera le coût (ainsi que les taxes CO2 et compagnie).  
 
Ou pire encore, je demande un véhicule de service. Et la société assumera le coût intégralement pour le stationnement du véhicule. Mais moins fan, car l’erreur d’inattention est vite arrivée, et je l’aurais mauvaise de devoir assumer le coût exorbitant des PV de stationnement (l’offre de parking dans mon secteur est inexistante + très chère).  
 
Si des gens sont dans un cas similaire, je prends vos retours sur le sujet avec plaisir

 
Kévin le puceau peut demander un crédit aussi  

Des calculs faits dans ma cogip hors VE ça devient très compliqué économiquement. En tout cas les messages monstrotank phev c'est terminé et c'est tant mieux, de plus je vois pas bien leur intérêt pour ton usage.

Après 50kkm par an, pas de charge a domicile, paris c'est pas forcément le cas le plus favorable au VE, en tout cas faut pas prendre n'importe quoi. En grande routière tu as quand même le MY grande autonomie propulsion en dessous de 2 tonnes qui offrira les meilleurs capacités routière pour un prix bien en dessous des phev de fonction que je connais. Le Scénic grande autonomie a voir selon la structure de tes trajets. Le MY a pas encore le tampon de l'ADEME mais devrait l'avoir dans la semaine prochaine.

Après ça peut se calculer avec un essence entrée de gamme mais tu vas perdre énormément en qualité / équipements globale .

Est-ce que l'ID.7 a le tampon de l'Ademe ?

Oui hors version s mais elle fait 2300 kg je crois.
Pour ça que j'en ai pas parlé mais c'est clairement le ve des gros rouleur pro. Après 5 mètres de long a Paris je sais pas si c'est pas galère.

Ah oui, gros problème de la plateforme ça...

Je te suis dans le raisonnement, mais avec un respo anti VE, je parle dans le vide… Sinon j’aurais foncé sur la Model Y (mais je pense que les loyers en LLD doivent être assez élevés… est-ce que le gain fiscal compense largement ?)
 
Si je passe sur essence classique, clairement, niveau équipement et agrément je vais y perdre. C’est certain.  
 
Reste à convaincre de calculer l’ANE aux frais réels pour le réduire fortement.. Les PHEV n’ayant plus la cote, il y a des offres assez agressives en ce moment dans le groupe VW et les derniers modèles proposent environ 120km d’autonomie en électrique (j’ai une borne ~0.29cts kW en bas de chez moi).

Charger un phev sur une borne publique en daily c'est le pire des deux mondes

Imo vu le gap colossale qu'il y a maintenant en avantage en nature c'est soit VE soit ce que tu veux mais ce sera plus cher pour beaucoup moins bien. Tu peux y mettre l'agressivité de l'offre que tu veux. Après ça se pose sur excel ce genre de calcul.

Après je connais pas ta situation tes trajets ton chef qui peuvent changer la donne.

Le chef a fermé le débat du VE en prenant le pire exemple possible et partant du principe que : 100% des 50k km se feront sur autoroute à une conso de 25 kWh au prix de 0.60 cts/kW
 
Comment dire… je me suis pas attardé. Le but n’était clairement pas que je prouve le contraire.

Ma première voiture en diesel. Je l’ai lâché à 20 ans et 230k km. Presque jamais été emmerdé et la caisse était pas abimé… par contre les 60cv ça devenait pénible  

Le 1.9DTI de la megane 1 était aussi bruyant que solide, très difficile d'avoir sa peau

Fais gaffe il doit fréquemment participer à ce topic

 
1% de chance que ça soit le cas, je croise les doigts, tout est possible
 
Chef, si tu me lis, go Tesla Model Y LR pleaze

 
Euh, j'ai souvenir que la pompe à huile là dessus était une belle daube quand même.
 
Le 1.9 dT était autrement plus solide.

Je devais avoir le 1,9d 65cv

J'en avait fait acheté une en 1.6 16v 110ch à ma copine d' il y a 15ans, ras, fiable, confortable (pour l'année), juste la récurrence des bobines d'allumage à remplacer.
J'ai un cousin, qui n'a que ça depuis 20ans, une première manuelle, et depuis 10 ans une automatique qui tourne à l'éthanol, il l’emmènera jusqu'au bout.

Bonjour le topic,
 
Changement de véhicule en vue : déménagement en guyane, vente d'une citadine pour passer à un 4x4. L'idée n'est pas de prendre un "gros" 4x4, mais un truc qui permet de faire de la piste gentille sans trop se poser de questions pour des weekends tranquille avec les enfants. J'ai à coté une ioniq5 comme routière.
Je retiens dans mon budget (12 000€-15 000€) et dans ma région :
- Mazda CX-5 Phase 2 Skyactiv-D 2.2 AWD 175 cv
- Vovlo XC60 D4 AWD  
- Hyundai Tucson 2.0 CRDI 135 4WD
- Ford Kuga 2.0 TDCi 150 S&S 4x4
 
Toutes sont environ de 2015, environ 150 000km. La plupart sont bien équipées (souvent pour la version awd il faut prendre les finitions les plus hautes)
 
Des avis sur les modèles ?
 
Merci    
 
 
 

Diesel obligatoire pour le weekend ?

Non bien sûr, mais avec l'offre de la région, en 4wd essence, j'ai trouvé juste le vitara mais ça dépasse un peu le budget que je m'étais fixé.

Comme plein de trucs dans la production actuelle. Toujours pareil, les goûts et les couleurs quoi

La beauté ce n'est pas que du subjectif et aléatoire contrairement à ce que tu prétends.

En moyenne, les gens trouveront plus beau une Alfa Romeo giulia qu'une 308 1... Ce n'est pas une question de goût et de couleur, juste qu'il y a une voiture moche et l'autre jolie

J’ai pas bien compris, tu as le choix du véhicule ou c’est celui du chef ( le choix ).

Concrètement, c'est quoi un bon tarif côté bornes de recharge ?  
Parce que effectivement, on peut douter du fait que le salarié va brancher son VE pro sur son compteur électrique privé

 
J’ai le choix sans l’avoir

 
Il peut défalquer une partie de sa facture pour ca si il justifie utiliser ton électricité pour recharger sa voiture pro.
 
Concernant les tarifs, il faut regarder tout simplement le prix du kW par rapport à la conso du véhicule.

Perso, avec ma phobie administrative naturelle, jamais je fais ça

Dites, y'a quelqu'un ici qui m'a dit qu'il existait des voitures électriques capable de consommer moins de 20kw/100kms sur autoroute
 
Quand je regarde les essais, j'ai l'impression que ce n'est quand même pas ca:
 
Megane e-tech: https://www.caradisiac.com/renault- [...] 02310.htm!
 
Et quand je lis cet article, il n'y a guère que la Highland et la e308 qui sont capables de descendre sous cette barre symbolique: https://www.automobile-propre.com/a [...] supertest/
 
id7, Ioniq 45... mauvais élèves ?

Un voisin recharge chez lui, il a un boîtier intermédiaire entre la prise de courant et la voiture, qui comptabilise les kWh consommés pour se faire rembourser par son employeur.

- 20kWh, pas kw
- Ioniq 45 ça n'existe pas
La consommation des VE dépend de beaucoup de variables, j'aime bien le "Ioniq 28 challenge" de La Chaine EV, ils ont une méthodologie qui est pas mal pour comparer plusieurs VE entre eux.
Tu as leur tableau récap ici : https://www.lachaineev.fr/
 

0.30 € sur une borne lente ou rapide c'est un tarif ok.
Tous les gens en VE et en véhicule de fonction refacture les kWh consommé @ home y a une infinité de manière de le faire.

J'ai pas regardé les liens mais Tm3 ioniq 6 id.7 c'est largement en dessous.

Même un Y propulsion est tout juste en dessous.

Après oui dans certaines conditions ces voitures consommeront plus.