Reprise du message précédent :
Les 455 litres c’est quand on vire la plage arrière en faite ?

Du coup t'as été voir le Kodiaq, qu'en as-tu pensé ?

Sous la plage arrière il me semble.
D'ailleurs c'est pour ça que les premières Model Y affichaient 854l car sans plage arrière

Oui mais 377L c’est quoi alors ?
 
Vu que sur la photo ils ont viré la plage

La même sur 2 mois et tu dois faire appel au dépanneur  

Mais ça se coupe pas tout seul?

 
C'est clair autant c'est fiable une Toyota autant y a des trucs aberrant.... Dans quasi tous les véhicules..quand tu coupes le contact il y a un timing de veille profonde qui coupe tout les consommateurs inutile au bout de 15/20min

Nan, étrangement
Je m'étais dit que c'était peut être une question de philosophie du constructeur : Toyota respecte le choix de l'usager en laissant la lumière allumée quoi qu'il en coûte, là où les PSA coupent tout au bout de quelques minutes

Chez Toyota ils ont des usagers japonais, chez PSA ils savent bien que les français sont des brèles

Bon je vais partir sur une captur 1.3L tce 140, merci pour les conseils    
 
Me reste juste à comparé la finition intens/business

Quelle génération de Captur ? Y'a pas eu le 140 à ma connaissance
Sur Captur 1 le 1.3 faisait 156ch et n'était il me semble dispo qu'en boite auto (et il remplaçait le 1.2 avec ses problèmes de fiabilité)
Finition Business c'est la plus basse ?

 
2021, captur 2 il me semble  ? Il a remplacé le 130
 
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] tce-140-ch

Doit y avoir un truc qui cloche sur la page Wikipedia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Captur_II

En effet il manque les nouvelle motorisation du captur 2
 
Sur le 140 y a une petite batterie, c’est une micro hybride qui fait baisser un peu la consommation  
 
En filtrant les 2 finitions ont l’air très proche

Il y a même le 160 mild hybrid + boite auto mais plus commercialisé en France (mandataires uniquement)

L’hybrid bouffe le coffre si j’ai bien compris

 
bordel, plus rien n'est fiable dans les prix "abordables" (on rn parle du budget équivalent à ce que j'avais dépensé il y a 13 ans  pour une neuve vs un modèle de 8 ans avec 120kkms ?? )
 

 
 
ha oui, ca pique    

 
Ouais le prix des bagnoles a explosé  

 
C’est une chaîne sur les Ford depuis 2020, reste juste une courroie d’entraînement à changer tous les 5 ans (2500 balles…), leur 3 cylindres est fiable il n’y a plus de retours négatifs depuis des années.
 
Par contre Ford perd 4 milliards en Europe donc bon pas dit qu’ils continuent encore des années dans nos contrées.

C'est surtout Le 1.5 écoboost qui est agréable chez ford , ma fille a ça sur un Bmax et je l'ai eu en location sur une Focus dernier modèle pendant une semaine ( route , ville et autoroute). Je l'ai trouvé beaucoup plus agréable que le 1.2 puretech du Mokka/2008. Quant à la fiabililté le Bmax a presque 150 000km sans problème mais le changement de courroie va être hors de prix.

La (non) fiabilité aussi.

 
oaui je ne fait pas partie du monde des bisounours mais c'est vraiment devenu un vrai gouffre financier  
 
Avec les lois qui font du yoyo, je comptais vraiment tirer au max ma cruze tant qu'elle peut rouler et qu'on se mette enfin d'accord sur qui que peut rouler selon le calendrier lunaire, couplé aux prophéties maya et les frasques de l'autre martien    
 
Je vais regarder les    

 
 
Vraiment ?
A part Peugeot et ses soucis sur les essences et les diesels, est-ce qu'on est vraiment dans une situation pire qu'avant ?
 
Ce qu'il faudrait c'est des Toyota non hybrides

Des Toyota 1.6/1.8VVTi bouffeuses d'huile comme il y a quelques années.  

 
Pour l'automobiliste, on a inventé la répression car c'est une bonne vache a lait. Puis tant qu'il y a du lait, on continue a tirer dessus : ETS2 : la future taxe carbone qui va alourdir la facture des automobilistes
 

 
 
 
Peugeot/Citron/Renault déjà t'as des centaines de milliers de 1.2 tce/1.2 puretoc/1.5 bluehdi.
Et puis y'a pas que les moteurs. Des distribs à 2.5k€ comme chez Ford c'est un vrai problème aussi. C'est le prix d'une citadine à qui il restait 10 ans à vivre y'a 10 ans. C'est sans rapport avec la fiabilité mais ça fera exploser les coûts de maintenance quand même.
Pourquoi non hybrides?
Y'a quoi de plus fiable qu'un HSD?

Pour rendre la voiture plus abordable. C'est super le HSD mais pas donné.
A priori les 4 cylindres atmo Mazda sont aussi très fiables mais pas moins chers hélas. Et c'est malusé maintenant avec 133g d'émission. 898€ de malus.
 
D'ailleurs ça sent la douille à venir pour certains avec la taxe rétroactive pour les véhicules d'occasion quand elle n'a jamais été payée.
+ l'augmentation prévue pour le E10 et E85. C'est cher et ça devient de plus en plus cher de rouler en voiture individuelle.  

Je rappelle que je vend une saxo sur lbc dont les coûts sont : 3€ l'ampoule de phare, 50€ le pneu et 300€ la distrib'. Prend 3/4 d'éthanol pour des pleins à 35€/650km. C'est pas la plus confortable ni la plus grande certes, mais bon dans 5 ans elle est collection et pourra se faufiler dans certaines zfe avec aisance

 
 
 
Ca devient rare ce genre d'autos. Et plusieurs problèmes:
-Les prix sont débiles.
-Ca va devenir très compliqué de trouver certaines pièces.
-Critair 12. Ok pour dans 5 ans mais ça sera une française de 30 ans. Donc un truc en décomposition avancée.
Mais oui, aujourd'hui, c'est typiquement ce que peuvent se payer des jeunes désargentés. Comme nous moi y'a 20 ans finalement  

J'avais un twingo 1 y'a 20 ans que j'avais payée une misère, super fiable et économique. Les premières sont en collection maintenant.

C'est une super caisse. Mais à part pour les bricolos qui iront se servir en casse sur des épaves, la maintenance va devenir de plus en plus compliquée. Les marques françaises sont connues pour ne plus fabriquer de pièces dès le délai légal passé. Y'a des autos de seulement 15 ans dont les proprios commencent à galérer. J'ai plus les modèles en tête mais j'ai lu ça sur hfr.
Quant tu vois aux US, t'as tout de dispo pour des caisses de 60 piges...

La meilleure c'est la 1.2 16v , moteur moderne.

Le Cleon fonte il est bien porté sur la bibine oui...

Pour les pièces, elle a été produite en grand nombre et partage beaucoup de pièces avec sa cousine la 106 donc je ne suis pas inquiet.

Critair 3 monsieur, interdite complètement de Paris en 2026... Mais probable retour en 2030  

Pour la décomposition j'ai payé 200€ le mécano, il m'a poncé puis blaxoné/antirouille tout le bas de caisse, le prochain proprio sera tranquille pour quelques années.

En ville peut-être, sur route ça ne consomme pas grand chose un Cléon.

In fine, même si l'E10/E85 monte, et surtout, si t'es déjà en possession d'une voiture essence fiable et durable, ça reste viable.
Perso, sauf grosse tuile (panne €€€ ou épave), je suis parti pour garder ma micro-citadine rustique le plus longtemps possible (elle va avoir 16 ans, crit'air 2).
Concernant mon Puma 155 DCT7 2022, je pense pas qu'il tienne aussi longtemps sans grosse avaries (petite courroie humide, boite, écran), je pense le dégager quand il aura 5 ou 6 ans grand max.

 
 
La twing buvait ses 7/8l/100 sans souci. Vu la masse dérisoire et la puissance, c'est pas rien. C'est la conso d'une caisse moderne de 1500 kilos et 300 chevaux...

Dépend des conditions, sur petit parcours avec de la ville on doit être à 7 litres, sur route ça doit descendre autour des 5,5L.

 
 
Tu parles bien du cleon sur twingo?
Ou alors je la matraquais trop. J'ai jamais consommé si peu mais c'est possible. J'étais jeune et foufou.

https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2

Il y a quand même des basses conso qui me laissent perplexe.

Les 5L/100 en urbain ou sur voie rapide de certains, j'y crois pas du tout.
Même avec le remplaçant (1.2L D7F injection multipoint), c'est impossible. Ou alors il y a eu du stabilisé à 90 sur 300km.

J'ai pas eu de Twingo Cléon, mais de la R4 GTL et Supercinq Cléon à carbu, c'était 7,5 L/100km au quotidien (périurbain et ville), mais économique sur route (record à 5,2 L/100 km en Supercinq Five boîte 4).