Reprise du message précédent :
réponse objective, après quelques essais sur le dernier trajet, c'est probablement juste pas pour moi
 
en la connaissant comme sa poche ça doit aller beaucoup mieux cependant.
 
mais j'étais très content de reprendre ma ptzite corsa elec
 
maintenant la réponse du coeur pour le troll

 
oh les chevaux c'est pas un soucis, j'ai 135 sur la corsa qui semblent le double de la ds4 que j'ai heureusement rendu en ce début d'aprem
 
entre le lag moteur, le lag de la boite, l'arrêt auto du moteur au stop, l'absence totale de frein moteur tout le temps, je comprends beaucoup mieux pourquoi beaucoup de gens roulent comme ils roulent
 
ça incite à démarrer comme un bulot, ne jamais ralentir, et ne jamais marquer les stops, le conducteur moyen quoi

C'est pour faciliter le passage vers hybride Toyota

 
tiens les manoeuvres avec le "bouton de vitesse" c'est pas terrible, je prefere un faux levier même si niveau fonctionnalité c'est la même chose

 
135 électrique c'est beaucoup plus que 130 sur une thermique.
Sur un elec tu as le couple/puissance maxi au démarrage.
Sur une thermique c'est entre 1700/4000 tr/minutes. Le reste du temps tu as moins.
 
Avec une recherche rapide pour le 0 à 100 sur la DS4 EAT8 c'est 11.6s
Sur la corsa elec c'est 8.1s

 
 
 
Je ne sais pas de quoi tu parles. Mais si ça ressemble à l'ancien stick des toys hsd, c'est 1000x mieux que le gros levier nul.

 
c'est un ptzi bouton avant/arriere, genre a peine plus gros que pour les vitres

Je vois vaguement. Encore une invention de supers ingés. Alors que le stick Toy c'était juste la perfection. Ou la commande circulaire sur le comodo comme sur mon PL. Même pas besoin de regarder. Un tour vers l'avant, t'avances, un vers l'arrière, tu recules. Comment veux tu, comment veux tu enfin t'as compris quoi

Ce truc ?  
https://www.media.stellantis.com/fr [...] 08-et-2008

yep ça y ressemble.
 
encore une fois surement une question d'habitude mais je prefere largement le faux levier d'avant. après bon c'est pas un critère bloquant a l'achat on est d'accord

 
Et ne pas revenir sur N à chaque feu rouge.

Dans la Spring c'est une molette ronde qu'on tourne vers la droite ou la gauche selon qu'on veut avancer ou reculer. Je sais pas quel est le con qui a validé ce design.

On s'y fait, mais niveau intuitivité c'est le néant....

tiens le garage envoie une video après la revision, assez basique avec juste check sous le pont des pneus + disques + plaquettes
 
alors en l'occurence c'est pas hyper utile vu que c'est controlable de l'exterieur mais je trouve le concept intéressant, ça se fait de maniere classique ?

Dans le premium ça semble être devenu courant (j'avais vu ça chez BM)

Chez Citroen, c'est systématique, même avec une C3.

D'ailleurs, quand ils te demandent de remplacer les pneus ou autre chose, ils te montrent l'état du truc avant validation.

EN meme temps tout manque de réactivité comparé à l'electrique...
 
 

 
Ouep, chez bm (moto) j'avais eut le droit a ca pendant une révision.

 
Le taf m'a prêté une Ford Ka+ hier aprem pour un RDV sur Paris... Euh, que ce soit au niveau des freins, du confort, de la finition, de l'insonorisation, c'est très difficile de supporter ca après l'électrique.
 
Pis bon, j'ai garé la voiture sur une place en oubliant de payer le parcmètre... Je vais sans doute me prendre une prune incessamment sous peu.

 
Rien qu'avec une yaris HSD en daily, qui a une toute petite motrice électrique, quand je reprends le N52 BVA6 derrière, j'ai l'impression de conduire une antiquité (ec qui n'est pas faux en termes de techno), pourtant le RPP du N52 est largement meilleur

 
 
Les fois où j'ai eu ça c'était en 240p compression au max, du coup je voyais rien.

C'est surtout pour mieux faire passer les 120 balles de l'heure de MO

Un avis sur le Qashqai en e-power 190 ?
 
Les tests sont vraiment bons.

 
Merci Bro ! parfait
 

 
Merci beaucoup pour les détails qu'il me fallait, ok ça doit donc être ce passage à la 5ème gen que j'avais vue.  
 
Le constat qui semble etre fait (divers avis et vidéos) c'est que les 184 et 196ch semble moins avoir l'effet "moulinette" que le 122ch.
Qu'en est il pour le 140ch ? il fait également moins ce phénomène de moulinage que le 122 ?
 
Car le 140ch est impossible à trouver pour 15k €, j'ai vue de rare 184ch passé, mais je la vise en berline et le coffre est encore plus ridicule apparemment.. donc bon..

Le 140 est très récent. Tu n'en trouveras pas à 15k€.
D'après les tests, c'est une vraie bonne évolution et le 184/196 n'apportent étonnamment pas beaucoup de perfs en plus. C'est un bon compromis en conso et agrément apparemment.
Ce que tu appelles moulinage est inhérent à la façon dont le moteur fonctionne.

Le 140h serait l'idéal, à mon humble avis, mais impossible à trouver à 15 k€, même en finition d'entrée de gamme.
Le problème de la 184h, c'est le sous-coffre oui. Il est mal fichu à cause de la batterie 12V. Et ce volume de sous-coffre est inclus dans le total. Comme sur la 122h, ce sous-coffre est plat, tu peux retirer la planche et ça te fait un beau volume. Si tu fais de même sur la 184h, tu vas te retrouver avec un faux plat, pas pratique du tout.

Sauf si t'as une galette et le cric optionnels. Vivement la mi février pour le ct et bye bye Corolla sans coffre  

Écoutez le bruit de la boite.
C'est ultra chiant, non ?

https://youtu.be/c_TMzceYGJk?feature=shared&t=79

Rendez-moi ma boite JR5.  

Nawak, avec 90/100ch aucun souci pour l'autoroute.

Tu n'as plus qu'à essayer la voiture pour te faire ta propre opinion, en charge si possible.

 
Avec 78ch, j'arrive à rouler à 130 aussi, voir un chouilla plus.
Mais bon, en mode      
 
Bref, 90-100ch suffise oui, après ça va dépendre de l'étagement de la boite, de l'insonorisation.
Par contre, si t'es coupé dans ton élan, genre un PL qui déboite sur ton capot, sur un faux plat, tu vas vite bouchonner sur la relance

Même avec ma 206 1.4 tu de 75cv ca posait aucun problème, mais c'est juste pas agréable parce que le moteur gueule et pas confortable parce que à la moindre côte ou relance ca rame violemment, mais aucun soucis à faire Paris Montpellier avec par exemple évidemment

Ca me rappelle de mauvais souvenirs sur un trajet de 800km d'autoroute : en charge, beaucoup de circulation, un peu de côte et faux plats : je ne me sentais pas du tout en sécurité.

Il y  a des millions de subvention qui vont à la production d'hydrogène vert à base hydrolyse de l'eau et d’énergie renouvelable. Ici à Nantes, on a le champion "Lhyfe".
Je crois que l'idée et de transformer la surproduction saisonnière des renouvelables en hydrogène pour l'hiver.
Mais pour l'instant c'est beaucoup plus cher et la mutation ne va pas se faire du jour au lendemain.
 

 
Pour l'industrie peut être.
 
Pour les stations services, ça m'étonnerait.

 
Ca me rappel ma Fiesta 1.0 ecoboost 125ch BVM5, la Mk7 et ses 4 et 5e très allongées.
Bon, l'avantage, c'était silencieux mais du coup, à la moindre sollicitation, le rétrograde en 4 était obligatoire.  
La première grosse montée sur autoroute, fallait l'aborder en 4e sinon, tu passais de 130 à 100-110 en fin de monter... saut à l'aborder à 160 ou en 4e.
 
Idem sur le réseau secondaire à 70-80, tu passais la plupart des km en 4e, la 5e étant une purge sous 90.
 
J'avais repris une autre Fiesta, avec le même moteur, mais en BVM6, c'était autre chose déjà, 4/5/6 plus équilibrées.

Olala, rétrograder en 4 sur autoroute 1 fois de temps en temps, que c'est dur.

Merde, respectez vous ! on est sur HFR, il faut mini 300Cv pour s'insérer en sécurité !

 
pourquoi défendre un truc objectivement moins bien que la moyenne ?

Je suis passé d'une Twingo RS à une Picanto 1.0L, et... ça roule. Plutôt bien en fait.
 
Alors vos "Il faut 150ch et une boite courte pour rouler sur autoroute."
C'est assez comique vu d'ici.    
 
J'ai jamais eu besoin d'emprunter la voie pour véhicules lents avec mes veaux de 60-67ch.
 
Et quand j'allais à l'école, j'étais tout le temps à gauche à +20 avec mon mazout de 65ch.  

 
HFR

 
Ouai, la même Fiesta avec une boite courte, ça aurait été autre chose.
 
J'avais une 207 VTi 120ch BVM5 avant, sur autoroute, c'était plus vif en 5e car boite plus courte.
Pourtant un atmou VS un moteur turbal.
 
Donc la puissance, c'est bien mais ça fait pas tout.
 

Peut-être n'as-tu tout simplement jamais emprunté l’A75 en direction du nord avec 3 passagers et le coffre plein