Reprise du message précédent :

 
https://www.youtube.com/watch?v=teyB4N3Vr2E
 
A l'entendre, tu n'as pas vraiment de différence avec la berline.

Pas de réelle avancée sur ce point avec ma voiture actuelle du coup.
 
Et niveau SUV, pas trop énorme MAIS qui a plus de place intérieur et de coffre qu'une petite berline (parce qu'au final y'en a plein où c'est même pas le cas) je trouve vraiment rien en boitoto dans les 30K€  

Hello, sur les Toyota Corolla Hybride 2019-aujourd'hui
Est ce qu'il y a eu une évolution de la puissance / comportement ou réglage de l’ensemble moteur elec / thermique ?
 
En gros est ce qu'a une même puissance donnée, exemple le modèle de 122ch, une de 2020 serait moins bien qu'une de 2022 ?  
 
La coffre est rétrécit par la batterie plus grosse dès la 140ch ou c'est à partir de la 184ch ? (par rapport au plus grand coffre des versions 122ch)
 
merci

T'auras plus de réponses sur le topoc hsd bro: https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

Peu importe l'année de ta Corolla, le 122h reste le 122h, et le 184h reste le 184h. Tu peux avoir des améliorations/différences au niveau des options, au fil des années, mais rien de plus. Idem, l'info divertissement s'est également amélioré avec le temps.
Par contre, le passage à la 5ème génération du système hybride Toyota, qui a donc fait passer le 122h à 140h, et le 184h à 196h, apporte un gain non négligeable, principalement dans le premier cas. Tu gagnes 2 secondes sur le 0-100, là où les performances sont quasiment similaires entre le 184h et le 196h. Pour avoir eu ces deux dernières versions, je dirais que le régime moteur monte moins haut, et que ça consomme encore moins qu'avant. Les accélérations me semblent quasi similaires.
 
Le coffre est rétréci uniquement sur les versions 184h et 196h, surtout en version berline, où tu perds pas loin de 50 litres, et tu finis avec un sous-coffre torturé à cause de la batterie 12V (inclus dans le volume officiel).
Par contre, sur les versions TS, tu ne perds "que" 17 litres, mais le coffre est tellement grand que ça ne se voit même pas.

coucou
 
j'ai temporairement une ds4 II boitoto
 
est-ce que c'est représentatif de toutes les boitoto sur le marché ? parce que je la trouve absolument horrible
 
j'en avais essayé des plus anciennes que je trouvais nulles, genre fallait doser à l'accélérateur pour la garder dans sa plage de confort et surtout pas de pied dedans sinon elle panique
 
et là sur une voiture récente quasi neuve c'est pareil

C'est quelle dénomination la boite?
Je ne sais pas ce qu'ils ont monté sur ces voitures...

Bon après Stellantis ils ont eu un passage correct avec la EAT6 (que je trouve tout juste OK) et visiblement très bien avec la EAT8 (que je n'ai pas essayé en conducteur, juste en passager et ça n'avait pas l'air dingue non plus).

Sinon une vraie BVA ou une double embrayage bien gérée c'est vraiment top (attention à la fiabilité toute relative des doubles embrayages EDC/DSG/...)

edit: Globalement les boites (même manuelles) chez ex-PSA j'ai toujours trouvé ça médiocre (hors EAT)

d'après wikipedia c'est la EAT8
 
là en gros, exemple, je laisse ralentir à 40, je mets pied dedans : elle débraye, prend des tours, met la 2, sauf que c'est deja le fond de 2 donc ça met à peine un a-coup sans accélérer, elle change et passe en 3 et là elle commence à accélérer
 
donc en gros sur une sequence de 3-4 secondes pied dedans elle a toujours pas accéléré
 
je conçois qu'en la connaissant on doit vite prendre le pli d'utiliser la palette - et de lui donner juste ce qu'elle veut comme gaz pour tenir le bon rapport, mais au premier abord ça fait un peu peur quand meme.
 
sur une reprise pour doubler un velo je me suis fait surprendre, j'étais très loin du carton hein, mais ce coup d'appuyer et que la voiture n'accelere pas du tout c'est pas franchement agréable

Question d'habitudes je pense.
Eventuellement appuyer moins fort, éviter le pied tôle quoi.

Sur ma DCT7 (double embrayage) et mon moteur de tondeuse gavé, j'ai pas cette sensation. Je met le pied tôle et elle rétrograde au 1/4 de tour.

J'ai eu la EAT 8 avec le diesel 130 sur C5 aircross. J'ai trouvé la boite parfaite, sans a-coup a l'accélération. A part le son impossible de savoir que la boite passe une vitesse.
La EAT8 est une vrai boite auto. Pas une boite méca piloté.
A part pour tester, je n'ai jamais utilisé les palettes.  
 
Tu ne confond pas avec les boites pilotés qui sont merdique ? (BMP ou ETG)

Il n'y a pas de BMP/ETG sur la DS4 II .

J'avoue que ce qu'il décrit ressemble au fonctionnement erratique des BMP/ETG...
Ou alors une EAT8 mal gérée (mise à jour du soft à faire) ou qui a un coup dans la tronche...
 
La EAT8 je la trouvais (en tant que passager) un peu trop "terre à terre"... Mon ancienne EDC6 par exemple savait s'adapter un minimum à son environnement (tombe un rapport en descente pour utiliser le frein moteur par exemple), que la EAT8 ne semblait pas vouloir faire sur la voiture essayée...

Selo le mode de roulage, la EAT8 peut se mettre en roue libre en descente pour économiser de l'essence. C'est surtout vrai en mode eco que je n'utilisais jamais.

 
très possible oui, mes deux dernieres caisses c'etait un v6 de 200ch boite manu et une elec de 135 donc j'ai pas l'habitude de leur demander leur avis pour accélérer
 

 
ben là typiquement au regulo 50 en descente elle prenait de la vitesse donc j'ai descendu aux palettes pour la mettre sur le frein moteur. pour le coup ça me dérange pas trop comme comportement.
 
c'est vraiment le côté mettre du gaz sans avancer qui est très dur

Bon après globalement faut se dire que quand on est dans une PSA/Stellantis, si ça a l'air nul, c'est que c'est la PSA's touch, pas la technologie en elle-même
 
Une bonne BVA/DCT c'est un régal pour un usage quotidien

 
 
après on a les experts internet qui donnent leur avis basé sur  

ouais mais j'en ai encore jamais essayé
 
pour stellantis j'en sais quelque chose, 3 rappels pour la corsa elec

https://www.nortonrosefulbright.com [...] rspectives
 

 
c'est comme le "gaz vert" de greenpeace energy, "avec du vrai gaz renouvelable dedans"(*)
 

 
J'ai fait 35000 km avec une EAT8 sur un HDi 130, qui equipaient un 3008. Je partage globalement ton avis, mais je nuance sur les démarrages rapides (insertion sur ronds-points par exemple) : dans ce cas, il y a une petite latence à s'élancer qui nécessite d'apprendre à anticiper la boîte.
 
Sinon oui, très doux.

Pareil avec l'EAT6. Je connaissais que les BVA traditionnelles à convertisseur (qui restaient en prise tout le temps), là je suppose que c'est un embrayage qui découple, on perd la douceur des boites à l'ancienne.
Pire, en start and stop la voiture commence à reculer un peu lors d'un redémarrage en cote

Allez pas nous énerver buggy. C'est vendredi, il va passer un mauvais week-end après.
 
 

Dernière réussite de Stellantis?
A part virer Tavares, je parle sur des voitures...

Il n'y a RIEN à garder... Le chassis était déjà bon avant il l'est toujours, ça c'est bien (mais c'est pas les seuls), la fiabilité de TOUS les blocs est infecte (le moins pire étant le 1.6 puretech hybride), la partie VE s'améliore mais reste très moyenne en terme d'efficience, et quand c'est correct c'est au détriment du poids PACHIDERMIQUE des voitures (coucou le e-3008 et ses 2.2t).
L'ergonomie est affreuse (t'as essayé la nouvelle 308 avec les tuiles là? c'est absolument infect, tout pour le style, rien pour le pratique, quand ça bug pas, alors quand t'y rajoutes la clim mon dieu), les derniers design aussi (les nouveaux 2008/3008/5008 ont des fautes de design évidents, la dernière 308 je n'aime personnellement pas mais je comprends que ça puisse plaire par contre)...

Je me pose des questions pour les phares aussi, je pense que 80% des voitures qui m'éclatent les yeux la nuit c'est des Stellantis, 20% des vieux machins mal réglés... En SUV, VW, Renault, BMW... ne me posent pas de soucis quand je les croise.

Vraiment je me demnde comment les gens peuvent encore acheter des Stellantis aujourd'hui... Vraie question parce que bon sur le design je peux encore croire que ça plaise (même si pour croiser régulièrement un nouveau 3008 vraiment je ne comprends pas)...

Pour avoir fait de l'EAT8 dans les Alpes, dans un lourd Traveller qui plus est, je l'ai trouvé très bonne pour naturellement proposer du frein moteur.

J'aurais aucune envie d'une boite manuelle sur HDi quand tu peux avoir ça.

Je garde un excellent souvenir de la eat6 testée sur une 308 eThp 130ch.
C'etait une très bonne prestation
Souple, réactif... Tout ce qu'on demande d'une boîte.

 
Ils la proposent encore la EAT8?
J'avais entendu dire que l'objectif de leur nouvelle boite DCT était de mettre fin au contrat avec Aisin?
 
D'ailleurs vous avez des retours sur la eDCT?
Pour le coup je ne connais personne qui l'a, je n'ai jamais pu l'essayer

 
'Gnagnagna c'est français gnagnagna j'ai une concession au bout de la rue gnagnagna je n'achète pas de voitures de l'est (Skoda) ou chinoises (Kia) gnagnagna mon voisin en a une c'est trop beau"...
Oui, les gens ne réfléchissent pas et sortent des inepties.

Un V6 de 200 poney ou une élec avec toute la puissance dispo va accélérer plus vite qu'une pauvre voiture avec une BVA.

 
Ca me rappelle une discussion avec mon grand père, qui a travaillé toute sa vie dans les mines de Lorraine, et qui à l'époque roulait en Xsara Picasso (produit à Vigo en Espagne, une précision qui a son importance)
"J'ai été payé toute ma vie par l'acier français, du coup j'achète de l'acier français
- Bah achète un Renault Master au moins ça c'est local"
 
Mais oui je reconnais beaucoup de mes proches dans ton discours malheureusement...

Même produit en Espagne, une auto de marque française fait travailler plus de français qu'une étrangère produite hors de France.
 
Même la ë-C3 conçu en partie en Inde et produite dans un pays de l'Est a un moteur NIDEC produit en France, et potentiellement conçu (je ne connais pas le détail des R²D de Stellantis).
 
A l'inverse je ne crois pas que les moteurs des Yaris soient faits en France.

 
 
   ok l'expert automobile d'HFR

 
 
 
On est plein à chier sur Merdantis. Tu devrais remettre tes lunettes. Pour une fois que j'avais pas craché dessus en plus  

 
 
 
Faut espérer  

 
Ah je ne remets pas ça en question, je suis même d’accord.
Mais il ne faut pas acheter une voiture pour son origine, mais pour acheter une voiture adaptée à nos besoins…
 
Mon grand père a été emmerdé avec ses 3 Xsara Picasso mais à chaque fois il en rachète un, à un moment faut acheter qq chose qui convient, pas une poubelle qui n’est achetée que parce que c’est français    
 
À l’époque il aurait pu acheter du Renault il aurait eu moins de soucis…

 
Non mais vous arrivez toujours à dévier du sujet pour déverser votre merde même quand le sujet ne s'y prête pas comme ici avec la BVA EAT6/8. c'est même plus être lourd à ce niveau    
 
 

 
 
 
 
Vous, je ne sais pas. Tu noteras que je n'ai pas critiqué la boite car je ne la connais pas. Enfin peut être. Mon beauf à un expert de fonction boitoto 130 ch. Je ne sais pas quelle boite est dedans. Pour l'avoir conduit plusieurs fois, la boite est plus que correcte et assez douce. Ca change de la bmp de belle maman.
Quand c'est bien je sais le dire. J'aime aussi le design des Peugeot récentes même s'il est décrié par beaucoup.
Ce que je n'aime pas, c'est la fiabilité toute relative et le SAV en dessous de tout.

Moi ce qui m'inquiète surtout c'est le point de départ de cet avis....

Dans quelle situation peut-on bien avoir besoin de reprise et/ou d'une réactivité de fou et 300cv pour doubler un vélo, enfin sauf à faire de la merde sur la route je veux dire ?    

 
Ceux qui ne savent pas conduire une boite automatique, par exemple ?

pour avoir une eat8 depuis 100k bornes, c'est tres sympas.

 
 
 
Y'a des gens qui ne comprennent pas qu'il faut mettre sur D pour avancer?

Ceux qui font de la merde sur la route.
 
J'en encore faillit me prendre une voiture en pleine face en rentrant de l'école.
Le conducteur en face devait absolument doubler un vélo alors qu'il n'avait pas de visibilité.  
 
Peu être qu'avec 1500 cv il aurait pu faire son dépassement et se rabattre avant que j'arrive. Ou pas...

réponse objective, après quelques essais sur le dernier trajet, c'est probablement juste pas pour moi
 
en la connaissant comme sa poche ça doit aller beaucoup mieux cependant.
 
mais j'étais très content de reprendre ma ptzite corsa elec
 
maintenant la réponse du coeur pour le troll

 
oh les chevaux c'est pas un soucis, j'ai 135 sur la corsa qui semblent le double de la ds4 que j'ai heureusement rendu en ce début d'aprem
 
entre le lag moteur, le lag de la boite, l'arrêt auto du moteur au stop, l'absence totale de frein moteur tout le temps, je comprends beaucoup mieux pourquoi beaucoup de gens roulent comme ils roulent
 
ça incite à démarrer comme un bulot, ne jamais ralentir, et ne jamais marquer les stops, le conducteur moyen quoi