Reprise du message précédent :

a 15k€ tu n'es pas a 110 poney.  

100, quelle différence.

100, ce qui ne change pas grand chose

Bon en revanche, j'espère que le 100 puretoc a bien une chaîne de distrib à présent

 
Elle roule au moins ? Ou il faut un plateau pour la récup ?  

C5 1 Phase 1 ou Phase 2 ?

Pas vraiment vu les motorisations contestées de la C3 actuelle.

Justement, à priori, le problème principal n'est plus.

Ce n'est plus le moteur 62 poney ?

Non.

Je vous confirme que j'ai bien les suspensions hydractive sur ma C5.
Je vais aller checker le niveau de LDS

Malheureux, ne touche a rien sur la C5 dernière du nom, c'est tout automatique et électronique. Dans mes souvenir il n'y avait pas de jauge.

A priori, cela ne peut être que mieux en essence sur le Puretech s'ils ont revu la segmentation et mis une chaîne mais personnellement j'attendrais un peu de voir ce que ça donne.  

Les piles qui sortent de nulle part des fois si t'as le malheur de mal gérer la pédale d'accélération

Hello, mon message a été coincé entre 2 merguez, du coup je me permets de reposer ma question    
 

Faut juste savoir que tu devrais payer plus cher le CT et remplacer pneus (et amortisseurs il me semble) par lot de 4, et prévoir l'entretien du Haldex (tous les 60K, recommandé tous les 30k)…

 
Le haldex, c'est tous les 60000kms en même temps que la DSG7 (si équipée)
 
Pas besoin de changer les amortisseurs mais il faut un paralléliste au petit oignons pour limiter l'usure de la boite de transfert.
 
Sinon le 2.0 TDI est fiable, hormis la possiblité d'une légère conso d'huile dû à une segmentation parfois un peu fragile, mais on parle d'1l tous les 5000kms, ce qui laisse de la marge.
 
A éviter absolument: les entretiens long life (4 ans)...
 
Par contre, j'ai pas compris l'histoire du CT plus cher ?

30 000km recommandés par VagPerf's
Certainement pour la même raison que :

Catégorie 4x4 selon les centres, c'est un poil plus cher.
Il parait que certains contrôleurs les font passer en 2rm et d'autres en 4x4… (bon, ça représente moins de 5€ de différence en général)

 
Pour la vidange du Haldex, ca dépend beaucoup de la conduite. 30000kms ca me semble overkill sauf sur les modèles puissants genre RS3 et Glof R souvent conduites dans le respect de la mécanique.
 
Pour une berline plus placide, ca ne me parait pas utile de telles recommandations... Et de toute façon, je ne crois pas avoir vu UNE seule quattro non sport qui a eu sa vidange de boite de transfert avant les 60000kms.  
 

 
La vache, ca ne rigole pas par chez toi.
 
Heureusement qu'en RP, ils ne font pas une distinction pareille...

Ah tiens, j'ai regardé dans mon centre habituel, c'est 2€ de + pour les 4RM

Scandale, encore un coup de Macron ça  

Tu sais si c'est pareil pour une Golf AllTrack avec la DSG6?

 
Oui.

 
T'es sûr de toi ? Car sur toutes les VAG group que j'ai eu (Octavia mk1 1.9 TDI 90, Fabia mk2 1.6 TDI 90, Golf Plus 1.6 TDI 105), le longlife c'était 2 ans ou 30000km à la première échéance venue.
 
Ce serait doublé pour les grosses motorisations avec 4rm ? 4 ans, ça me paraît long quand même.

Plus qu'une conduite "sport", c'est aussi les conditions de roulage, s'il "sert" souvent (je sais pas, si t'habites dans le Tyrol par exemple)

 
4 ans la meme huile    ? t'es sur c'est pas 2 ans?

 
Ah oui effectivement, c'est 2 ans et 30000kms selon le plan constructeur: https://www.montpellier-utilitaires [...] 21-WEB.pdf
 
Comme sur ma Clio...

2 ans ou 40 000km pour l'ancien Kangoo Express I dci 90 FAP de mon père.

 
Je me disais aussi, 4 ans avec la même huile c'est un coup à niquer son moteur. Déjà que 2 ans/30000km c'est assez long...
 
Et en cycle "normal" chez VAG, c'est 1 an/15000km. On peut switcher de l'un à l'autre lors des révisions, la référence de l'huile utilisée change.

Merci!
Alors je dois être un peu bête mais je ne comprends pas bien ces tableaux...
 

 
Pour l'huile de pont je vois bien 4 ans/60 000km, et pour la courroie, la golf VII tombe sous quelle préco?

Selon modèle.

 
Le 2.0 TDI, c'est tous les 10 ans ou 150000 kms jusqu'en 2018.
 
En passant à l'Euro 6d-Temp, il passe à 10 ans et 200000 kms.

C’est confirmé je suis con je ne vois pas comment lire ca dans le tableau.
(Et je cherche pour le 1.8 180 )

Phase 2

En vrai... non.
Ça dépend des trajets (petits à froid) et du régime moteur (conduite énervée)
J'avais fait la première vidange de ma Clio vers ses 6 ans.
Elle en a 13, ras.

C'est quoi le mieux (ou les + et - de chaque) entre cette Jeep d'occasion et un Duster neuf? Pour quelles raisons?

https://www.luxauto.lu/fr/occasion/xxx?id=1471668

Merci d'avance

 
Première vidange à 6 ans ??  

Ce qu'il faut pas lire

J'ai de gros doutes sur la qualité mécanique de l'huile au bout de 6 ans.

Déjà qu'en longlife on sent que l'huile est en fin de vie au bout de 24 mois

Lubrifié a vie.

Les huiles bcp évolué depuis les années 80...

Je préconise rien.
Juste que le moteur n'est pas mort.
2 vidanges en 13 ans. Pour 80k km.

Oui mais les préconisations ne sont pas là pour rien
C'est comme en nutrition, tu pourrais vivre en ne mangeant que des bacs de Haagen Dazs ou du saucisson, d'ailleurs si tu restes dans le respect de tes calories tu vas même pas prendre de poids.
Curieux de voir la gueule d'une analyse sanguine au bout de 5 ans par contre