Reprise du message précédent :

 
T'as essayé bcp de 3 cylindres de 140ch, toi ?
 
Parce qu'à part le puretech et le ecoboost chez Ford, j'en connais pas des masses... Et dieu seul sait que si il y a 3 cylindres agréable à conduire, c'est bien celui de Stellantis (connais pas le Ford, à part la version 100ch de chez Ford qui ne m'a fait ni chaud ni froid).

Le Toyota des yaris/corolla GR

Le 3 cylindres 2.9L du Ford 3000 de mon père.  

Hey, dites, vous connaissez des bons plans pour acheter une citadine à bon prix ?

Avant j'étais le roi du pétrole avec 4000€ pour quelque chose d'occase de pas trop vieux et moins de 100000 km, maintenant y'a plus rien
Mon plan était de vendre ma Chevrolet Spark adorée tant qu'elle roule bien (155000 km) mais aux prix que je vois sur LBC y'a rien qui me fait envie pour remplacer

Les prix ont flambé, je tente au cas où je passe à côté d'une astuce sans vraiment y croire

 
Il y a aussi le 3 cylindres de la Fiesta ST.    
 

 
 
Non y'a pas. A moins d'avoir un pote dans le milieu auto qui te revend à prix coûtant. Tout a flambé et pas qu'en auto d'occasion. On est en hyper inflation.
Aujourd'hui, pour 4k€, t'as une micro citadine fatiguée. Tu pourras peut être trouver une Spark avec 155 000 km  

 
Merci
Oui c'est tout à fait ça !!! Je peux revendre la Spark peut-être plus cher que le prix d'achat mais ça me fait une belle jambe vu que je dois payer le double derrière    
 
Vu les prix, j'hésite à la tirer jusqu'au bout comme je fais en général ou la revendre tant qu'elle vaut quelque chose.

En 2012, on trouvait des citadines peu kilométrées et en be, à 2k€.  

 
C'est exactement ça. Et pas vieilles !

 
J'avais l'habitude d'aller aux enchères. Je n'y suis pas retourné depuis le covid.
Il y a des pièges à éviter mais c'est peut-être un bon moyen de gratter de la thune.

Donc l’emmener au bout ne te fait pas peur, et tu parles de « ma Chevrolet Spark adorée », du coup ce serait quoi le projet de changer? Je pige pas

Je suis en train de regarder pour reprendre une compacte diesel, vu que je vais faire beaucoup plus de route pour aller bosser.

La 308 avec le 2.0 BlueHDi 180 me botte bien. Dès avis ? Des conseils alternatifs ?

L'ad blue cristallise sur les peugeot.  
2000€ de réparation de mémoire

 
L'adblue cristallise sur quasiment toutes les voitures équipées d'un réservoir ET qui ne roulent pas assez.
 
Seule solution préventive: L'additif anti-cristallisant.
 
Car sinon, le 2.0 BlueHDI est probablement le seul moteur fiable de chez Stellantis ces 10 dernières années

Le 1.6l dci 130 chez Rono, réputé fiable et sans adblue.  
Mais bon faut déjà que les modèles te plaise et que 130ch te suffisent

une voiture de 10 ans qui a eu 4-5 propriétaires c'est un signe de merguezitude ?

Pas forcément, mais c'est pas mettre toutes les chances se son côté.
 
Surtout si c'est une sportive ou pseudo sportive

Bof, entre, a puissance équivalente, un atmo qui sort 200nm @ 4000tpm et un turbo (3 ou 4 cylindres) qui sort 230nm dés 1500tpm, celui qui va agoniser en premier, c'est l'atmo...

Me rappel de l'essai d'une Yaris 3 1.33l 100ch atmo et d'une Fiesta 1.0T 100ch, une vraie purge la Yaris ... la Fiesta, a défaut d'être plus puissante, avait un peu plus de mérite sur la route, pas besoin de cravacher le moteur pour avancer et surtout relancer la voiture.

 
Ford a viré le L3 1.5T 200ch et c'est le L3 1.0T poussé à 171ch qui le remplace  

 
J'ai lu 2 choses négatives sur le 2.0l HDi 180ch:
-il a une tendance a surchauffer
-le carter en plastique à remplacer toutes les 3 vidanges (donc 90 000km/6 ans a priori)

Il se fissure ou le bouchon est serré trop fort ?

Il faudra pas acheter ça à un Jean-Michel qui faisait ses révisons lui même à la 5W40 Leclerc.  

Y'a du couple, c'est pas poussif du tout.

Certains devaient dire la même chose quand la R5 Turbo est sortie avec son petit 1.4L.

Moi une caisse sous les 10s au 0-100 ça me convient parfaitement en tout cas.
 
Après si le référentiel moyen ici c'est 300cv, forcément...

 
Ben ouais, d'ailleurs tous les concurrents se sont empressés de mettre le même type de moteur dans leur bagnoles tellement c'était top   , et Renault à même persévéré avec la remplaçante de la R5.

 
Je ne sais pas si c'est lié à une méconnaissance, des œillères, ou de l'oubli, mais entre 4 et 3 cylindres y a vraiment pas photo
Je prends 2 moteurs typiquement répandus, de puissance à peu près similaire, 1.0 TSI 85 kW (115ch) et 1.4 TSI 90 kW (122ch). Chacun développe un couple de 200 Nm traduisant la présence du turbo et l'agrément potentiel
 
 
Eh bien c'est très simple, malgré le grand écart de génération des moteurs (le 1.4 TSI date de 2008 environ pour les premiers fabriqués, tandis que le 3 pattes 1.0 est bien plus récent) :
- sur le 3 cylindres le couple de 200 Nm est présent de 2000 à 3500 rpm
- là où le 4 cylindres bénéficie du couple de 200 Nm dès 1500 rpm et jusqu'à 4000
L'évolution de la puissance étant globalement similaire (à 3000 tours on a 75% de la P max)
 
 
En fait... L'architecture 3 cylindres n'a permis qu'une chose par rapport au 4 cylindres : réduire la cylindrée pour une puissance équivalente. C'EST TOUT
Il n'y a pas plus d'agrément, c'est plutôt l'inverse. Les vibrations en bonus, ainsi qu'un son merdique
Moins de cylindrée = moins de réserve de couple, et moins de tolérance à la charge moteur
Mais je suis d'accord, à la conduite le rendu parait meilleur qu'un 4 Zyl car le cycle est irrégulier à cause des 3 cylindres pour 4 temps. Sauf que quand on regarde le tachymètre, ce n'est pas plus efficace loin de là
Le seul intérêt est la réduction de consommation puisqu'il faut un peu moins d'essence pour remplir les cylindres (et réduction de l'encombrement et poids dans un second ordre)

Pour les vibrations, ça doit dépendre des blocs et de leur équilibrage/montage. Le 1.0 Daihatsu de mon ex C1 et le 1.0 nissan reno de ma logan ne vibrent absolument pas. Ni au ralenti, ni pleine charge. Ils sont en outre extrêmement silencieux. (Sauf la C1 en pleine charge).
Quand au son merdique, question de goût. Je préfère largement les 3 cylindres que j'ai/ai eu qu'un 4 sans âme. Dédicace au 1.8 HSD sans aucun intérêt.

Très subjectif ça, moi j'aime bien.
 
Pour les vibration t'as raison, c'st d'ailleurs le gros point noir pour moi à froid.
 
La conso, c'est clair, 5,6 pour mon 3 cyl vs 6,7 pour le 4 cyl du taf même cylindrée   (essence)

C'est à dire pas assez ? 10k km par an c'est suffisant ?

C'est sûr, tu plies le game sur cet exemple chiffré.
 

Mais encore une fois, et dans la pratique ? Non ça ne vibre pas si tu restes au-dessus de 1500 trs/min et ça reste silencieux. Maintenant si le but c'est d'avoir un agrément qui permette de rouler avec de la reprise à 1200 trs/min, pourquoi pas, mais je ne vois à qui ça sert dans la pratique. Surtout quand tu tiens compte du marché important et grandissant des boîtes totos. Est-ce que quand tu es rendu à rechercher ce niveau d'agrément, la réponse n'est pas simplement de passer sur une boîte toto ? Après c'est certain, si la boîte auto ne suit pas derrière ça ne réglera pas le problème.
Mon propos étant, que, un 3 cylindres pas totalement pourrave, permet d'avoir suffisamment d'agrément dans 99 % des cas. Alors rien ne t'empêche de vouloir encore plus d'agrément, mais dans ce cas là, la réponse logique est la boîte automatique et non 4 cylindres.
 
Maintenant si 4 cylindres étaient vraiment mieux dans tous les cas on pourrait se poser la question des 3 cylindres, mais même si les économies de consommation sont discutables, elles sont un minimum là en conduite urbaine. La question portant plus sur le fait qu'elles soient compensées ou non à plus haute vitesse.

Un bon 3 cylindres, c'est mini 500cc par cylindre.  

800 c'est encore mieux. #Rocket3

Ouais, avec la Super 5 GTT et sa mécanique de l'après-guerre, qui enfumait la Clio 16s à l'aise. Ils ont dû sortir une Clio 2.0L pour égaler l'ancienne tellement c'était la misère.
S'ils avaient été malins, ils auraient sorti un petit F Turbo, genre un 1.7L Turbo. Comme celui de la Volvo 480, en mieux, avec une culasse dont l'admission et l'échappement ne sont pas du même côté, pour commencer.  

J'ai fait le plein
C'est la guerre

 
on peut aussi avoir le GPS "android auto" sur le tableau de bord en plus de l'écran (voir cumuler 3 écrans GPS au total )
 
mega burn oeuf corse  

J'ai eu une 308 HDI avec laquelle je faisait du 60000 kms par an, le réservoir cristallise quand même.

"Démarrage impossible dans 1200 kms"

 
Combo bonus quand c'est un matin où tu t'apprêtes a faire 1500 bornes dans la journée.
Pauses toutes les deux heures/élec proof
 
Ça fait un scénar a la speed 308, tu peux rouler mais faut surtout pas couper le moteur.

 
10k km / an c'est plutôt vers un modèle essence vers lequel on va te diriger

 
Et je connais des mecs qui ont chopé la chlamydia en couchant avec des brunes, de là à dire que toutes les brunes ont la chlamydia...

Tu utilisais de l'Adblue ou du ClearNOx ?

1.0 tsi dsg7 chez moi, nickel pour usage divers et variés , et la sur 10.000 bornes je suis a moins de 6l/100.

Seul reproche que j'ai a lui faire c'est le bruit un peu dégueu a froid au ralenti.

Incomparable avec le 1.6 de ma C4 de même puissance , mais bon 20 ans les séparent.