Reprise du message précédent :

 
Merci pour ta réponse    
Pour aller en ville j’ai déjà une petite électrique qui fait le job.  
Je fais 20000 km par an , mais je préfère un 4 cylindre diesel qu’un 3 cylindres essence , car c’est surtout ce qu’on trouve dans mon budget.  
Les 3 cylindres c’est pour te dégoûter des voitures.  

Bon bah voilà, après 2 mois et 4 garages différents le diagnostic est posé : la boîte auto est morte  
J'ai bien fait de faire faire la vidange avant l'achat

Faut l'envoyer dans un garage spécialisé du côté de Bordeaux et patienter à peu près 2 mois... OU se faire rembourser. Heureusement que j'ai acheté chez un pro. Je vais prendre la seconde option et j'ai besoin de vos lumières.

On va arrêter avec les bva pourries, on va partir sur du basique rustique, je voyais bien une clio / C3 moteur atmo et boîte manuelle.

Seulement ici ça hurle sur le puretech et google me dit : "Les problèmes entre le 1.2 PureTech et le 1.2 TCe (Renault) sont similaires"

Donc heu... ma Clio / C3 faut que je la choisisse d'avant 2012 pour être sur de pas avoir ces motorisations en carton ?

C'est le 0,9 tce sur les clios qui est fiable je crois.

Prends un hsd. T'auras les avantages dune boitoto mais en fiable.

 
Au moins sur quasiment toutes les Renault depuis 2019.
 
A l'exception peut-être de la Twingo... Mais sur ma Clio V, j'avais ca et c'était même compatible avec Android Auto/Carplay

Moi j'aime bien le 3cyl toyota atmo des C1/Aygo/107, je le trouve marrant, surtout depuis que j'ai greffé un compte tour

Ouais vu que la voiture est légère et dépourvue de presque toute insonorisation il est rigolo mais ça n'a pas grand chose dans les pattes. Je m'amusais bien avec les C1 de prêt.

Tiens c'est pas con ça.
Il y a des références ou marques qui sont recommandées ?

N'importe quelle random chinoiserie pas chère, de toute façon tu vas l'utiliser 2 fois et ça va te souler

 
Seulement en zones urbaines  

 
Je me sers pas mal du mien, c'est pas mal.

Pour revenir sur mon choix de voiture, je n’arrive pas à trouver l’info,  cette version Business de la Qashqai correspond à quelle version grand publique ? Notamment au niveau de l’instrumentation je n’arrive pas à voir quel type d’écran est intégré.  
 
https://www.largus.fr/fiche-techniq [...] 48211.html

https://www.google.com/search?q=qashqai+2022+brochure

Ah je ne l’avais pas  vu sur leur site, bon visiblement non c’est de la merde  

 
Je roule actuellement en 1.0 ecoboost 155ch, je le trouve très bien.
En DCT7, je sens même pas que c'est un 3 cylindres d'ailleurs.
Avant, j'avais un 1.0 125ch BVM5, ensuite BVM6 puis un 1.0 155ch BVM6 (donc 4 1.0 ecoboost, avec des transmissions différentes).
Je dois être à 200 000km avec ce 1.0 ecoboost Ford, je ne suis pas dégouté des voitures.
Léger sur le train avant, vif, coupleux et prend des tours sans peiner, sobre.
J'ai roulé en 4 cylindres équivalent (1.6 ou 2.0), c'est souvent très insipide en comparaison (sonorité, manque de couple)... sur une voiture légère, passe encore, dés que tu prends du poids à tracter, c'est chiant.
 
 

 
1.0 69ch/93nm à 3600tpm, forcement, c'est pas un dragster ...

La magie du vendredi...  

 
+1 , je ne m’attendais pas à celle-là, c’est violent  

Le pire c'est les v6, fiabilité deux fois moins bonne que les bons petits 3 cylindres turbos qu'on connait.

Bonjour à tous,
 
Je cherche une citadine dans un budget de 12-15k€
 
Longueur max 410cm
Puissance mini 120cv / 200nm (beaucoup de montagne)
Fiab'  
Pas trop moche
Pas de boite CVT qui mouline (je préfèrerais une manuelle mais séquentielle ça me va encore)
Pas de SUV ou de truc surélevé
Pas trop kilométrée (60k km max)
>2015
 
Là, je vois dans mon secteur et ces critères par ordre de préférence :
1-Fiesta ecoboost 1.0 125 Line X MK8 bvm6 (2020) 63k km
2-Kia Rio 1.0L t gdi ISG DCT7 (2020) 41 km
3-Clio IV 1.2 TCE GT EDC eco² (2015)
 
Merguez ? (J'élimine de facto les puretech.)
 
Merci d'avance ^^

 
et je ne te parle même pas des V8

 
Perso j'élimine le TCE et l'Ecoboost, et je choisis le GDI, j'ai eu ce moteur sur ma Hyundai i20 en DCT7 , pas de problème pendant 4 ans.

C'est l'idée, surtout les modèles sans clim avec les manivelles c'est bien léger
Au final c'est pas vraiment le moteur le plus saoûlant sur autoroute, car la boite est très longue, mais les bruits de roulement

 
C'est vrai, un 1.6l 16v atmou avec son couple max perché à 4000tpm dans une voiture d'1.2T et ++, c'est tellement plus agréable a mener au quotidien qu'un 3 cylindres turbo qui sort son couple max dés 1500-2000tpm.
On peut faire la même comparaison avec un 2.0l 16v qui sort le couple d'un 1.0T 2 fois plus haut.
Évidement, je ne parle pas de gros 4 pattes turbo, là oui, c'est supérieur à un 3 cylindres, encore heureux.
 

 
Notez que je n'ai parlé a aucun moment de fiabilité.
 
HFR et la déformation des propos    
 

Imagine 2 puretech collés pour un purev6

Imagine qu'ils aient l'idée de s'associer avec Renault et Volvo pour créer le PRV6tech  

Pour le centre de gravité, plutôt un pureFlat6
Je verrais bien ça avec le moteur Toyota 1L

Je dirais que tu peux ajouter la Hyundai i20 et Skoda Fabia.

Purée, je viens de me taper 2h de route AR pour rien, car le &#@{¤µ  de concessionnaire où j'avais pris rendez-vous pour essayer une voiture d'occasion a confondu automatique et manuelle dans son annonce sur le web et hier quand je l'ai eu au téléphone pour prendre rdv  

"envoie du lourd" j'ai du mal à me représenter ça d'un moteur 3 cylindres
 
qu'il y ait un turbo ou pas, ça reste du downsizé poussif
 
avec famille, bagages et dans une côte, ça doit pas en mener bien large, le tout en s'ébrouant et en vibrant ses grands morts
 
peut-être qu'en comparant un 3 pattes et un 4 Zyl Atmosphériques de puissance similaire, l'avantage de l'agrément va au 3 cylindres
 
mais globalement, un 4 cylindres est plus agréable, en particulier dès qu'il y a un turbo qui charge tôt et une boite auto à 7 rapports par exemple

 
Il s'y connait et n’exagère pas du tout  : putain de veau et 0 couple  

Y a des 3cylindres 2L5 Atmo, c'est pas forcément downsizé .

 
quelle voiture ?    
 
A part la Triumph Rocket 3 je ne vois pas d'autre véhicule ainsi équipé.

J'ai eu un L4 1.6l VTi 120ch/160nm@4250tpm puis ensuite un L3 1.0 ecoboost 125ch@170nm@1500tpm, la différence était bien là.
Relances bien meilleurs notamment pour le 1.0l.
Le 1.6l était plus linéaire et rond ceci dit.
Le 1.0l est globalement plus polyvalent au quotidien.
J'ai actuellement un L3 1.0 ecoboost 155Ch/240nm DCT7, c'est un très bon combo au quotidien.
J'ai aussi un L4 1.2 16v 78ch/118nm@4200tpm dans ma micro-citadine, le moteur est très bien pour la voiture, légère avec des pneus a taille raisonnable et un étagement de boite (5) pas débile, parfait en milieu urbain et sur le réseau secondaire.

Sans vouloir promouvoir les 3 cylindres, est-ce que la différence est vraiment perfectible ?
À quatre adultes dans une Golf VII, TSI 1.0L 115ch manuelle, sans bagages, en montagne, le seul problème c'est les petits vieux en boîte auto qui passent les épingles à cheveux à 10-15 km/h, est-ce que dans ce cas là 4 cylindres (1.2L TSI 110 ch) suffiraient à éviter de rétrograder en 1ère ? J'ai assez de couple à 1500-1600 trs/min. Non parce qu'après si c'est juste pour se pignoler sur des chiffres, pourquoi pas...

J'ai deux exemples intéressant en tête:

Peugeot 308 1.2 puretech 130 vs Clio III 2.0 16v 140.

D'un côté, tu as le moteur le plus honni de toute l'histoire de l'automobile française et de l'autre le moteur franco-japonais que tout l'internet français adorait dans les années 2000 mais personne n'en voulait (allez savoir pourquoi...)

D'un côté, tu as de la rondeur à tous les régimes, des vibrations très limités au démarrage comme à l'accélération grâce à un arbre d'équilibrage mais surtout une excellente insonorisation. De l'autre, tu avais une citadine confortable, assez silencieuse mais qui te buvait facilement 8l/100kms sur un trajet autoroutier là où celui avec un cylindre en moins en prenait 2l de moins sans avoir le pied plus léger.

Franchement, si le puretech n'était pas aussi "mauvais" d'un point de vue fiabilité, c'est celui là que je reprendrais sans hésiter.

En revanche, ca se discute davantage entre un Puretech 82 face à un 1.2 TCe 100 toujours sur une Clio 3. Le premier n'a que pour avantage sa conso bien maitrisé (facilement moins de 6l/100 contre 7l minimum) sinon, tout le reste est à chier: ca vibre en ville, les rapports sont affreusement longs, la plage d'utilisation se situe entre 1500 et 3000tpm car au delà il faut prier le seigneur...

Et je ne dis pas ca parce que j'ai possédé ces quatres voitures.

 
Il n'y en a absolument pas. Le 1.0 TSI est vraiment silencieux, même en charge et ne peinera jamais en cote.
 
Un 1.6 16v de même puissance sera peut-être plus doux a basse vitesse et au ralenti car ca cognera moins... Mais c'est effectivement de la drosophilie HFRienne à ce stade.

Franchement le F4R était beaucoup plus agréable à conduire avec sa BV6 que nombre de 3 pattes de puissance équivalente que j'ai essayé.

Beaucoup plus rond et souple, évolue sans à coup, etc.

Et de toute façon si tu as besoin de puissance tu vas aussi cravacher le 3cyl, qui donnera l'impression d'agoniser.

 
T'as essayé bcp de 3 cylindres de 140ch, toi ?
 
Parce qu'à part le puretech et le ecoboost chez Ford, j'en connais pas des masses... Et dieu seul sait que si il y a 3 cylindres agréable à conduire, c'est bien celui de Stellantis (connais pas le Ford, à part la version 100ch de chez Ford qui ne m'a fait ni chaud ni froid).