Reprise du message précédent :

t'as vraiment du mal, toi en fait

le haut de gamme des intérieurs pour BMW est assez balaise, n'en doute pas. même si j'ai déjà été bluffé par un intérieur Citroën (et aussi par son prix.)
après je vois audi et WW plutôt derrière pour les intérieurs cuirs.
 
Citroën déçois toujours sur la robustesse générale des voitures, les C5 étaient ou sont pas mal, mais la décote est sévère. et ça fait un moment que ça dure.
 
Maintenant si je vois un jour que les DS5 de 10 ans avec 120 000 km se revendent encore 9000 euro c'est que la marque aura changé au moins pour un de ses modèles.

Mon propos n'a pas changé depuis le départ de la discussion : une premium avec un moteur sans caractère et des équipements basiques, je vois pas l'intérêt. Le premium n'a de sens que pour ce qu'on peut y trouver et qui n'existe pas chez les généralistes : options aussi marrantes qu'inutiles et moteurs inexploitables sur route ouverte  

Ok !

Peut-être pour ça que les marques françaises sont en difficulté sur ce segment.    
 

Mouais enfin faut quand même rappeler que l'ultra majorité des A4 qui sont vendues c'est avec des moteurs de moins de 200 chevaux...

Quand je dis ultra majorité, ça doit être de l'ordre de 90 %

Donc que l'intérêt d'une premium réside surtout dans ce que dit konovalov, sûrement, mais dans les faits les gens achètent souvent des moteurs moyens avec une finition moyenne...qu'ils pourraient tout aussi bien trouver chez les non premiums

Et en mazout.  

en moteur on est nul et on matraque à l'entretien. normal.

C'est dramatique qu'on ait été infoutus de faire au moins une marque premium avec un histoire auto aussi riche (Voisin, Talbot, Facel et d'autres) et une image aussi porteuse à l'international (parfumerie, haute couture, gastronomie...). Mais c'est un autre débat

ouai, mais on a eu le socialisme, c'est mieux que le premium

 
oui, donc en fait, la DS5, c'est la taille au dessus d'une DS4 quoi

ça date de quand les DS5 ?

2012 non?

Yeap

Alors j'ai appelé mon assurance: pour une 308 1.6 120cv VTI c'est 800e tout risque et 600e au tiers, ça passe bien je trouve

Je la déconseille formellement la 308 VTi à tous mes proches, inconfortable à l'arrière, boîte 5 seulement, pas loin de 8L en mixte.

PSA ne prévoit toujours pas de boite robotisée à double embrayage ?
 
La 308 a l'air vraiment sympa, mais on est obligé de se farcir une BVM actuellement, et une version auto sortira en cours d'année... avec une boite à convertisseur (non mais allo quoi ! même kia quitte cette techno !)

la dernière

J'espère que ce sera la boite Aisin et non pas la proactive à 4 rapports qu'ils viennent de ressortir sur les C3

La précédente, le set up arrière percute, même avec des pneus en 16", de toute façon tous les 1.6L sont THP sur la nouvelle,
THP 125 et 155 jusqu'à l'arrivée du 1.2L 130 fraîchement apparu sur la C4

 
Tant pis, je suis obligé de faire des compromis alors si c'est que ça tant pis  

Tu n'as pas vraiment le choix ?

C'est une Aisin 6 rapport, mais quand même, ça fait "tâche", quand la concurrente à laquelle elle veut se mesurer intègre une DSG depuis... 10 ans maintenant

yes, perso c'est le 1.2L 130 qui me fait de l'oeil, n'ayant pas besoin d'une puissance monstre
 
J'espère juste que la fiabilité sera (enfin) là

La Peugeot 308 1.6VTI cumule énormément de ces critères, fiable, peu chère à l'entretient, peu chère en assurance, pas trop kilométré, côte raisonnable, souvent bien équipée, pas trop veille, etc etc

Aujourd'hui je roule en Saxo VTS alors même si en conso je 1.6 100cv est un chameau pour le confort ça fera pas pire

308 vti ou c4 vti

ou Auris / Focus  

 
C'est qu'est ce que je dis  

je ne fais que plussoyer votre avis, mon cher

Au temps pour moi

Les THP oui, les version EP6 qui équipaient par exemple les Mini Cooper, chaine qui se détend et des fois distrib' qui se décale d'ou des casses de bloc

Ici on parlait des VTI

Jusqu a 2011 oui
 
les vti sont loin d'avoir les soucies du thp

A priori et fort heureusement ces soucis ne sont plus là

C'est pas le bon topic mais entre une robotisée et une boîte à convertisseur, je choisis la boîte à convertisseur :-)
Qu'est-ce que tu reproches à cette techno ?

 
Pareil    
 
La legère surconso (- de 0.5l sur les boites moderne) vaut bien le confort supplémentaire du convertisseur    
 
Après c'est subjectif, mais j'ai "peur" de la fiabilité des robotisées, je trouve çà très (trop ?) compliqué, mais c'est surement psychologique

normalement pas depuis 2011, en tout cas ca semble s'etre calmé, apres comme je m'y interresse moins je ne pourrai en etre sure

Pour avoir testé DSG6, et convertisseur sur classe S, Classe E, Saab 9-3, Discovery...
 
Le "confort supplémentaire" du convertisseur, c'est une fausse excuse  

google me dit que il y a deux disques d'embrayages sur la DGS, apparemment sur les embrayages simples il y a des a-coups.

En fait en gros quand on parle de boite double embrayage c'est 2 demi boîte quand tu passes la 1ere la seconde est préenclenché du coup quand tu passe le rapport supérieur ça s'enchaîne super rapidement et sans a coup

Les boîtes robotisé simple embrayage en fait c'est une boîte classique si tu veux mais robotisé donc c'est pas toi qui passe directement le rapport en gros peu d intérêt par rapport à une boîte ou tu passes les rapports normalement... sauf à avoir une boîte aussi optimisée qu'une Aventador (oui la lambo Aventador à une boîte simple embrayage d ailleurs un peu critiqué et méchamment violente en mode corsa)

Edit: bon ça c'est franchement pour faire simple

Et pour les automatiques à convertisseur ?
 
Moi j'ai dans l'idée qu'une automatique à convertisseur produira moins d'a-coups qu'une automatique à double embrayage, et a fortiori d'une robotisée à simple embrayage.
 
Par contre consomme plus, plus d'entretien aussi p-ê ? Moins de frein moteur ?