Reprise du message précédent :

Pour moi hybride c'est utile si tu fais de la ville et que tu n'as pas accès à une borne de recharge. Ca limite pas mal la conso.
 
Pour les autres cas d'usage, essence classique si pas d'accès recharge et électrique dans le cas contraire.

 
Sans même parler des hybrides rechargeables y'a plusieurs types d'hybrides, et plusieurs utilisations possibles, je pense qu'entre la micro hybridation + 100 % autoroute et la vraie hybridation et 100 % ville l'écart de consommation avec un pur essence varie de rien du tout à 5l/100  

Hybride simple type Toyota , Renault e-tech oui très utile en ville et bonne conso même sur autoroute.

L'hybride rechargeable c'est le moins bon des 2 mondes pour moi

Pour un trajet daily taf de 30 km AR c'est au contraire très adapté.
0l/100 toute la semaine pour quelques euros d'électrons.

Vaut mieux acheter une 100% élec.

tiens d'ailleurs en parlant d'hybride
j'ai roulé dans le C-HR 184ch HSD de ma mère le weekend dernier.
conso moyenne de 5.7L/100 en conduite mixte.
 
et ma mère est très déçue de cette conso : elle s'attendait à beaucoup moins.
usage habituel en campagne.
dernièrement elle a eu besoin de faire pas mal de trajets sur autoroute, et la conso est bien montée d'après ses dires...
 
et en effet, à 130Km/h réels on fait du 7.5L/100 environ...  
 
 
c'est normal ?
 
 
je ne focalise pas sur le compteur faussé qui indique un fier 130 quand on roule à 120 réels
ni sur le fait que j'ai jamais vu un autre c-hr rouler à 130Km/h

C'est pas choquant.
2.0 essence 150ch + élec 34ch, 1.5T.
C'est pas une Megane 1.5l DCi quoi

7,5l/100 pour de l'autoroute à 130 réel c'est cohérent. Faut repasser au poêle à fioul pour faire moins.

Ou rouler à 110-115km/h

Le SUV dans toute sa splendeur.

C'est + qu'une Corvette en 7ème.  

Après ça dépend du relief, de la température et d'autres paramètres genre la pression des pneus. Mais bon une forme aérodynamique ça aide.

euh, n'importe quelle caisse standard fait ça à 130 réel
(c'est le cas de ma giulia)

Bah oui, c'est standard. Ca se gâte en ville ton " n'importe quelle caisse standard" ou le HSD est imbattable. Ou sur petites routes ou la régénération et les fréquents passages en mode EV abaissent la conso. Je suis à 4.7l/100 sur la Corolla depuis l'achat. Enfin par temps froid. On était autour de 4.3/4.4l/100 cet été. Trajets à grande majorité de ville et routes à 80/90.

 
 
Voilà

 
Sauf que tu fais bien plus de cycle de charge decharge  qu'un ve. J'attends de voir l'état des phev à 150k kms

Le cx d'une CH-R n'est pas top, SUV oblige. C'est le double d'une Alfa Giulia (0, 73 vs 0,36). À cette vitesse l'aerodynamisme joue pas mal.

J'ai une Lexus IS 300 connue pour être très portée sur la boisson en ville, mais la conso chute beaucoup avec la vitesse (cx = 0,31).

C'est pas des voitures conçues pour la vitesse. Les SUV urbains c'est pas des bonnes routières.

Cx de la Yaris 3 : 0.29  

cX de la Ioniq : 0,24.
Mais oui pour faire entre 4,4 (été) et 4,8 (actuellement) au 100 en moyenne sur un plein (ville/route/voie rapide en IDF), faut avoir une conduite coulée, jouer avec la régénération et le relief et avoir le pied léger.

Et avoir le don d'énerver les aigles de la route en BMW parce que tu arrives au pas sur un feu qui va passer au vert dans quelques instants.

En plus du Cx il faut prendre le CdA en compte (la surface exposée à l'air), la multiplication des deux donne le sCx
Par exemple les Tesla Model 3 et Y ont un Cx très similaire (.23 et .24) mais forcément en prenant en compte le sCx y'a déjà plus de différences (.50 vs .55) et on retrouve ces 10% (voire un peu +) dans la différence de conso entre les deux

Quand tu fais du vélo de contre la montre tu te rends vite compte à quel point l'aéro à haute vitesse c'est de loin ce qui te bouffe le plus d'énergie

Bah non. Si tu recharges à domicile, tu prends un full VE .

Tout dépend de l'usage du véhicule, si c'est l'unique véhicule d'une famille de 4 personnes
 
Bien qu'il y ait l'usage daily majoritaire, est-on prêt à supporter les contraintes de recharge pendant les vacances (juillet, août, montagne, etc) ?
 
Et est-on prêt à supporter le coût d'un full VE familial avec grosse autonomie ?
 
Car c'est quand même sensiblement plus cher qu'une hybride (et il y a aussi un marché occasion bien fourni en hybride alors que full VE c'est moins fourni)
 
Pour un unique véhicule d'usage mixte daily et WE/vacances, à ce jour, on peut se poser la question
 
La techno VE et sa recharge n'est pas totalement mûre

Pour moi les hybrides rechargeables sont chères aussi.

Ne reste que l'autonomie.

 
 
 
Une 122h berline. J'ai aussi eu deux auris hsd 136 berline et TS.
C'est top fiable, largement au dessus des motorisations "standard" des autres marques. Lexus est premier mondial, Toy deuxième ou troisième je ne sais plus. L'hybride chez Toy est plus que fiabilisé depuis la première Prius il y a 25 ans...
De plus, tu as une vraie garantie jusqu'aux 10 ans/160 000 km.
 
 

 
 
Ou pas.
 
 

 
 
Voilà    
 
 
 

 
 
 
Ca change tout. Un plein d'essence se trouve n'importe où même au milieu d'un désert et se fait en 3 minutes. C'est incomparable en sérénité. Sans même parler du prix disuasif des VE.

Le prix des hybrides rechargeable est également dissuasif hein.

Les PHEV sont le pire des 2 mondes
Le mieux - pour le moment - si tu es roules essentiellement urbain ==> 100% EV ou HEV
Pour faire de la route et sur voie rapide, je ne vois rien d'autre que du bon vieux diesel ou E85

 
Bof, avec une Yaris ou une Corolla, la conso sera la même ou presque

Ma mère, à l'époque, arrivait presque à 9l aux 100km avec un diesel 90ch .
Bon en usage strictement urbain.
Il y a 20 ans avec un parpaing une 307 2.0 HDi.
En essence équivalent de l'époque sur 307, ça aurait surement tapé les 15l aux 100km .

 
perso je trouve l'hybride diesel parfait. Tout l'urbain je le fais en electrique. Toute l'autoroute c'est en gazout. Et sur un long trajet tu as une partie en electrique sans que tu t'en rende compte. Avec une grosse autonomie.
 
Et j'attend tjrs le break taille Volvo V90 ou Mercedes E en électrique.  

 
si tu fais vraiment daily 30 km et que tu ne veux supporter aucune contrainte sur le temps de "recharge/plein" en voyage, le PHEV reste pertinent dito mon message précédent
 
c'est ce qui sera le plus économique et le plus pratique à l'usage et sur la durée : le quotidien se fait en recharge pas chère à la maison, et sur grand trajet, on fait le plein d'essence ou diesel en 3 minutes
 
néanmoins je suis d'accord, le PHEV n'est valable que pour cet usage précis et est sinon le pire des deux mondes
 
mais ce combo daily 30-40km et vacances correspond au quotidien d'1 français sur 3 si ce n'est 1 sur 2... alors pour les 3, 5 ou 8 prochaines années, ça reste pertinent si on doit choisir un véhicule neuf ou récent à ce jour.

Sauf que sur long trajet tu te coltine un surpoids très peu utile à la baisse de consommation. Tu fais moins bien que le même véhicule purement thermique. C'est quand même pas folichon.
 
 
En comme je l'ai déjà dit quid de la durée de vie des batteries qui sont petites et se prennent des cycles charges décharge bien plus importante que des batteries de VE

ma E hybride est + lourde que mon ex C diesel mais sur les mêmes trajets (soit les courts - genre 150 km a/r soit les plus long de 1200 km) consomme moins.

Pour la conso à mon avis, c'est kif kif dans la plupart des cas, sauf vraiment une autoroute déserte sans aucun ralentissement au régul.

 
tu recharges la batterie au régulateur dans les descentes et elle "aide" dans les montées sans faire monter la conso (le régime moteur monte pas et je vois le couple monter au delà du gazout jusqu'à plus de 600 NM et l'électrique se mettre en marche).

Oui, en revanche, plus de frottements au niveau des pneus du fait de l'embonpoint du PHEV .  
 
En revanche si ça joue à l'accordéon, la différence doit être assez énorme.

Je savais meme pas que ca existait l’hybride diesel

 
dans les zones "accordéon" (bouchons quoi) je passe en hybride pur (et non e-save) voir en e-mode (full electrique). Mais cela demande pour être efficace de "penser" son trajet. Il m'arrive (genre se taper l'autoroute du sud de Paris à CdG et tout les bouchons) de forcer la charge (là tu consommes plus) pour tout faire en electrique sur ce periph de la mort.  
 
Le PHEV faut anticiper ton trajet quoi. Bien utilisé, franchement, je regarde mon bilan de l'année (modulo demain quoi) :  
 
2129 l de carburant utilisé, 5.6L/100 de moyenne pour 38058 km effectués.  
Ben 5.6L avec ma mazout précédente, j'ai pas trop changé de trajets / clients / vitesse je faisais plus. Et avec moins de confort, puissance ou silence.

 
Merco et .... Merco. Peugeot avait mais a abandonné. C'est certes le truc un peu étrange et marché de niche mais c'est bien pour les gros rouleurs. Reste le prix. Enfin comme disait Bastien : le prix s'oublie, la qualité reste

Je trouve que le PHEV c'est une énorme cavalerie/débauche technologique pour 5,6L au cent de conso