Reprise du message précédent :

 
J'aurais surtout jamais dû vendre ma Partner 1.6 hdi sans fàp de 2004 qui marchait super bien. Mais bon, ma compagne trouvait que je faisais paysan dans ma charrette. C'était toujours mieux que perdre du blé pour cette R55 de mairde qui était tellement basse que je touchais en passant le moindre dos d'âne et qui puait le vieux bus RATP. Même mon tracteur de 1968 sent pas autant.  
Si j'additionne mes 2 bagnoles (la fiat et mon Express D, qui marche au poil), je suis même pas à 2000 euros

 
Mon ancienne Laguna se porte toujours bien?    

Attention, le joint de culasse est potentiellement un consommable là dessus

Elle est partie chez un oncle dans le sud avec 275000kms au compteur en début d'année...

Elle roulait très bien mais l'embrayage a commencé à fatiguer. Donc mon père l'a troqué contre une 306 plus vieille mais plus simple... Qui au bout de 6 mois a vu son pot d'échappement tomber sur l'autoroute à 130km/h  

Mais sinon, aux dernières nouvelles, mon oncle s'en occupe plutôt bien: Embrayage neuf, distribution neuve, il a réparé le système à carte, le lève vitre qui fonctionnait mal, remplacé un capteur ABS défectueux, remplacé la jante dépareillée... Bref, on peut cracher sur la Laguna autant qu'on veut, c'est une très bonne voiture

tu prends une laguna 1 en 2.2DT c'est très fiable.

mais il faut aimer l'agriculture

Une Laguna avec le F4R, c'est über fiable aussi.
 
Et t'as les vibrations en moins.

J'imagine l'effet "vtec" quand le pot se barre sur l'autoroute

 
J'ai fait 80 bornes en laguna 1 hier, un moment que je l'avais pas conduite, j'avais oublié cette moellance de l'auto,  
ok au moindre rond-point, on sent l'age de l'auto dans le manque de vivacité du chassis,
par contre ce confort de  sièges fauteuils velours et de suspensions      
 
et c'est exactement pour ça que mes parents, ne veulent pas la lâcher    
 

mes parents ont eu une laguna 1 phase 2 avec les 16", et franchement le chassis était bon, par contre l'insonorisation était à chier (pire qu'une R21)
 
PS : en 1.8 16V 120ch.

celle de mes parents est en jantes toles 15 pouces, donc oui c'est confort.
 
oui, l'insonorisation, ça a bien progressé, j'ai regardé plusieurs fois le levier, pensant etre resté en 4, mais non j'étais bien ne 5eme  

Oh oui le confort de la Lag' 1

 
intérieur en cuir + lin, le coté french touch
 

J'ai eu une 1.8L16v "pack luxe" avec cet intérieur       (remplacé 2 ans plus tard par une initiale  V6 ).
 
les siège cuir-lin était bien, je les ai préféré au full cuir électrique de l'initiale. (l'assise était plus haute à cause des moteur électriques, c'était moins confortable du coup).

idem c'était une pack luxe

remplacé par une focus 2 1.6 ti-vct 115

Mon père avait acheté neuve une Laguna ph1 2.0s (moteur Lolvo) qu'il a emmené jusqu'à 380000kms avant qu'elle ne tourne sur 3 cylindres et que l'embrayage lâche.
 
Elle a été malmenée de chez malmenée (rupture de distribution, casse de boite... Mais parce que mon père et l'entretien, ca fait deux) et pourtant elle a toujours démarré au quart de tour, emmené la famille par monts et par vaux et je l'ai même emmené en cours quand j'étais étudiant.
 
Et je rejoins tout le monde sur le confort global de cette voiture, même si le chassis était moins précis qu'une 406, elle offrait un très bon compromis tenue de route et confort.
 
Putain cette brochette de vieux qu'on est

Et la seule à vendre en France présente LE MEME problème de catalyseur que la notre: https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2422303525
 
C'est pas gênant en soi, ca donne un son un peu métallique à l'accélération... A part remplacer la ligne entière pour trouver d'où vient la résonnance, il n'y a rien à faire.

d'ailleurs en parlant de ford, ils ont supprimé le choix de la couleur de l'intérieur... je trouvd ça franchement dommage...

Mais ça devait couter bien trop cher

Mes parents l'avait en intérieur Bleu Beige

Super bagnole au passage, surtout comparé a la laguna

 
celle de mes parents, n'est pas un N7Q, mais elle a aussi l'échappement "métallique"  
car ça doit faire 10ans, que la céramique du cata est partie en vacances, et le collecteur en fonte a des fissures plus ou moins ressoudés.
mais elle passe toujours le CT, et de manière réglo    
 

le collecteur fonte qui fissure avec l'age, c'est un grand classique
 

Ahah content de lire ça !
 
C'était ma première voiture "à moi" je suis un peu nostalgique
Mais content qu'elle continue sa vie au soleil  

 
La légende raconte que certains passent plus de temps à ressouder qu'à rouler.  

 
sur une r21 turbal vu que ce machin n'existe plus, tu n'auras pas le choix
 

Sans le turbo tu as les même performances que le tracteur

Et les jantes 14 pouces de bases, niveau confort et filtration c'était encore mieux que le 15 (et encore plus loin de la précision d'une 406 !)

Et encore, pour l'époque c'était pas trop dégueu grâce au couple.

La Xantia a été vendue avec le 1.9d de 65ch à côté...  

 
La R21 a bien été vendu en 2.1D longitudinal et 1.9D transversal    
 
Donc 2 nez totalement différent, les ingés de renault de l'époque avaient prix je ne sais pas quoi durant la conception

Pas faux, la xantia c'était les performances d'un veau.

De mémoire Renault ventait son 2.2D sans turbo comme aussi souple (et performant ?) que les concurrents avec turbo

Sur la même phase ? Quand tu dis 2 nez différent c'est sur la ph1 pour mieux refroidir ils ont ouvert la calandre ?

83ch, 175km/h de pointe, un 0 à 100 en 15s.
 
En comparaison, une Passat B4 avec le 1.9 TDI 90 faisait 90ch, 178km/h de pointe et le 0 à 100 en 14s.
 

Un pote avait une BX 1.8D 60ch.

C'était mou, mais même à 4 dedans, ben ça roulait, et finalement ça se mariait bien avec le châssis tout confort.  

 
Oui, les 2 phases ont eu le meme genre d'anomalie, le longitudinal pour gros moteur et transversal pour petit moteur, donc ailes, capot, nez, longeron différent...
 
 

 
306 1.9D 71ch ici en conduite accompagnée et jeune permis.
Le moteur était assez rond et linéaire dans l'absolue.
Juste sur autoroute à partir de 110 ou c'était bruyant et les relances sur le réseau secondaire pas terrible ...
En 1/2/3, ça faisait illusion.
Puis j'ai eu une 306 1.4i 75ch, plus agréable dans l'ensemble (poids sur le train avant, agilité, bruit sur autoroute).

c'est la xantia qui avait le 1.9d atmo aussi... ça ne devait pas etre très vif
 

 
J'ai conduis un Jumpy chargé avec le 1.9D, la 306 1.9D est une GTi à côté  

Présentation du nouveau Duster par 1000bornes
 

Sympa, les places arrière ont l'air plus grandes que sur l'ancien modèle

Dommage les Continental ecocontact 6 en monte d'origine ...
J'avais ça sur mon Puma, des savonnettes.

18000€ ça me semble correct  
(pour rappel le duster 1 en 2010 coutait 12.000 en version toute nue et 17000 pour la version hdg 4x4)
 
pratique pour frotter en ville les arches de roues en plastique, je trouvais ça rassurant sur les créneaux en ville sur mon ancienne  
 
d'ailleurs j'ai vu un truc vraiment con l'autre jour, une audi A1 "cross" enfin la version décorée aventure quoi, avec des arches de roues plastique, mais laquées/vernies (donc dégueu si tu raye )

 
Il fut une époque, c'était Barum Bravuris par défaut chez Dacia. Je trouve que c'est moins mesquin même si c'est pas fou.

C'est le top les ecocontact. Du bon bois inusable. Parfaitement adapté aux coûts maîtrisés <3

 
et bien ça bosse chez dacia, il est loin le look rustique du premier duster    
 
Bon le mauvais corrolaire de ça, c'est que les nouveaux conducteurs de duster, vont prendre la grosse tete sur la route, comme les conducteurs de 3008 à venir coller leur led a 2 mètre de dans la vitre arrières des autres  

 
d'ailleurs 2 jours d'affilée que des 3008 roulent en plein phare, c'est un truc auto qui ne fonctionne pas ?  
 
et une bagnole en plein phare c'est quand meme putain de chiant quand elle est dérrière et que toutes les bagnoles en face font des appels de phare...