Reprise du message précédent :

Sur les hybrides rechargeables captur les prix sont assez proches des TCE 130, quand on voit l'écart de prix neuf (35 000 € / 35 500 €  le PHEV Captur qui n'est plus en vente en neuf) c'est impressionnant.

Est-ce que ça vaut le cout pour autant, le PHEV ? Apparemment on génère 7000 € d'économie tous les 100 000 km à en croire la presse, ça parait un peu optimiste, mais même à 5000 € ça fait des économies...si c'est fiable.  

Tout dépend de tes trajets.

Si tu ne roules exclusivement qu'à électrique (ex: trajet quotidiens A/R de - de 50kms) et que tu as facilement accès à une borne de recharge, oui ca vaut le coup vu le prix du KwH, tu retombes vite sur tes pattes niveau budget.

Mais si c'est pour limer de la nationale à 110km/h de moyenne, ca n'a pas bcp d'intérêt : une fois les batteries vides, le thermique  devra non seulement tirer le bestiau mais aussi charger les batteries et donc engendrer une surconso inutile.

Sans compter le volume de coffre réduit et l'autonomie globale de l'engin sur des longs trajets.

En gros, un PHEV n'a d'intérêt que si les batteries sont tout le temps pleines.

Jogger Hybrid, pour le budget tu l'as en neuf !
C'est beaucoup moins puissant que ce que tu as listé mais les perfs ne sont pas dans le CDC

 
J'aime bien le Jogger, spa vilain du tout malgré ses origines utilitaires évidentes. Et les perfs doivent être largement suffisantes.
 
Un truc qui me chiffone cela dit: le classement Euro NCAP catastrophique. Je l'ai pas mis dans les critères parce que c'est presque un acquis évident pour toute voiture moderne récente... mais sauf sur les Dacia. Du coup... mouaif  

 
il faut voir pourquoi il a une mauvaise note, si c'est car il manque un beep ceinture par exemple on s'en fou
 

Tu confonds avec le Dokker non ?
Je vois pas comment on pourrait confondre le Jogger avec un utilitaire

Il est globalement pas top, même en sécurité passive pour les occupants. Dommage.

Si je fais l'impasse sur les deux places d'appoint, une Skoda Superb combi serait nickel, avec 660 litres de soute. Le tout dans un form factor plus compact. Rah..., pourquoi on fait plus de longs break avec places escamotables?

 
Bingo !

 
C'est devenu tellement n'importe quoi Euro-NCAP à ce niveau.

Et un Renault Espace V 1.8 TCe and EDC7. Pas mal ou caca?
 
J'aime bien l'Espace, je suis officiellement devenu une vieille croûte  
 
Genre ça:
 
https://www.autoscout24.ch/fr/d/ren [...] n-10736907

 
un moteur d'alpine a110 dans un gros nounours ? la conso doit être énorme    

J'aime beaucoup Dacia mais non les notes ne sont pas pourries juste à cause de ce genre de détails. Allez regarder les euro ncap. Y a souvent de mauvaises notes en protection des passagers. Les économies sont faites partout.

9l/100, pour un gros machin de 225ch je trouve ça assez correct : https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2
Le S-Max Ecoboost de 240ch c'est presque 2l/100 de plus : https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2

Par contre on trouve pas des Initiale à des tarifs similaires ?
EDIT : C'est un peu plus cher : https://www.autoscout24.ch/fr/d/ren [...] 99?slide=3

Tu as raison, c'est un peu moins bon en protection des passagers mais ça ne justifie pas 1/5 qui laisse à penser que c'est 5 fois moins bien.
A mon sens un 3/5 serait plus réaliste.

et il faut aussi voir la note dans le temps, Une megane 2, la premiere compact avoir eu 5 étoiles aurait 1 étoile aujourd'hui par exemple.

 
C'est hyper raisonable, ma Zafira 140ch consomme 8l /100 et se traîne en comparaison.
 
Une Initiale est un peu plus chère, mais si la fiabilité est là (1.8 Renault, des retours), ça s'envisage. Coffre de 645 litres seulement en version 7 places (au lieu de 700+ en 5 places) mais ça reste correct.

 
Sauf qu'on s'en fout. La vie se passe aujourd'hui. Acheter une voiture neuve avec des résultats aussi médiocres, faut en être conscient.
Adult Occupant
70%See MoreChild Occupant
69%See MoreVulnerable Road Users
41%See MoreSafety Assist
Safety Assist 39%
Désolé pour le C/C infect mais la flemme de retranscrire.
J'avais acheté le Lodgy neuf en 2012 en connaissance de cause. Je ne le ferait plus aujourd'hui. La vieillerie et la prise de conscience que mes enfants comptent plus que tout. J'aurai pas idée de les faire monter dans le MCV qui n'a même pas d'appuies tête.

Regarde la déformation structurelle au niveau du pare brise, c'est quand meme putain de robuste le machin
https://www.youtube.com/watch?v=KYKCYCKmeoM

Regarde la 147 a coté (qui avait quand meme un autre look )
https://www.youtube.com/watch?v=Zl02RW5mSRI

Le lodgy plus récent encaisse moins que la megane 2 :
https://www.youtube.com/watch?v=yvSfsVxR65Y

ps : Ma voiture a eu 5 étoiles au IIHS, a coté l'euro ncap c'est de la branlette

rappel
euro n cap : 64 km/h sur 1/3 de la surface frontale sur corp déformable
IIHS :          64km/h sur 1/4 de la surface frontale sur corp indéformable...

Je regarde pour ma Ioniq (et encore c'est le modèle de 2016, pas celui restylé en 2019, bien que je doute qu'il y ait eu des changements structurels importants)
 
Adult Occupant : 91%
Child Occupant : 80%
Pedestrian : 70%
Safety Assist : 82%
 

 
 
 
"Le lodgy plus récent encaisse moins que la megane 2 :"
Tout est dit    
Et oui les japs sont méga sûres généralement.
 
 
 
 

 
 
C'est très correct et bien meilleur qu'un Jogger de 2023...

 
Je pense que c'est surtout une obligation pour les voitures exportés au etats unis ce IIHS, il est très difficle a passer...  
 
Exemple la coccinelle qui avait eu 5 étoiles a l'euroncap avait eu 1 étoile au IIHS (impact fatal sur conducteur)

Le problème c'est que les protocoles de tests changent régulièrement et pas que sur les aspects aides à la conduite.
Donc un résultat de test de 2016 n'est pas comparable à un résultat de test de 2020, même en comparant les dommages (adulte, enfant, ...).
En cherchant vite fait, il semble notamment qu'en 2020 il y a eu de gros changements sur les paramètres des crash tests.

+1 très difficile de comparer (à la limite en regardant les mannequins s'ils ont les jambes en rouge (coupées ) mais les points pour le front assist ou ce genre de trucs...
 
exemple ma suzuki je pense pas qu'ils aient fait 2 chassis différent europe/inde ni 2 usines différentes, la version indienne a pas tous les gadgets genre caméra front assist (et peut etre pas l'esp ) enfin bref la version nue indienne a 3* et la européenne 5* à la même époque/ meme test  
 
https://www.autoplus.fr/suzuki/igni [...] 72316.html

Vous avez raison sur la différence d'époque et donc de tests qui ont évolué. Une chose reste certaine. Plus une voiture est chère et bourrée de technologies, plus elle est sûre globalement. Toute la gamme Dacia est derrière les françaises/allemandes/japonaises équivalentes en terme de sécurité passive. Je ne parle pas de l'active qui fait perdre des points pour des détails technologiques. C'est même logique qu'une auto à 15k€ en entrée de gamme ne soit pas si sûre que sa concurrente à 25/30k€...
La R&D ça a un coût. Le solutions techniques pour absorber les chocs aussi.

L'excuse passait pour les anciennes Dacia en plateforme B.

Maintenant, la différence est minime.

Il manque l'airbag central pour dire que histoire de briller un peu + post-2020.

Mais on va tous finir en berline haut de gamme de 1800kg à force de pinailler.

Ben quand on a pas les moyens, on prend ce qu'on peut. C'était mon cas avec mes premières autos. Je préfère (parce que je peux désormais me le permettre) que ma famille soit dans une Toyota de dernière génération plutôt que dans une Fiat ou Dacia en carton. A chacun de voir midi à sa porte. On a pas mal de pompiers dans la famille. Je connais un peu le résultat de crashs dans des voitures moins sûres.
En cas de gros carton, vaut mieux le tank de 2 tonnes, y'a pas photo.

Ma plateforme a 25 ans. Aucun stress.  

T'as une femme et deux gosses dedans?

Parle pas de malheur.  

Y'en à bien qui veulent rouler en c15, la logan est 1000x mieux qu'un putain de c15 à la con

 
C'est plus 27k un jogger hybride neuf

Budget 25-30k donc c'est bien dans le CDC  

Bonjour à tous,
 
Sur un même modèle de voiture (et même pneus) et sur une route ou on est à allure constante, est-ce qu'il y a une différence entre une traction et une 4 roues motrices en terme de tenue de route ? Sur des conditions de pluie, verglas ?

 
Ca dépend du système en question, mais si je ne dis pas de bêtises:
 
Sur une 4 roues motrices permanentes (les 4 roues sont entrainées par la transmission) comme on peut avoir sur une Subaru, tu vas avoir un phénomène de sous virage plus important qu'avec une traction mais qui permet de passer plus vite dans un virage.
Sur une 4 roues motrices type Haldex, la puissance est renvoyé aux roues arrières uniquement lorsqu'il y a un problème de traction à l'avant.  
 
Evidemment, ca joue pas mal sur la motricité et donc sur des exercices idiots comme un 1000m DA, la 4RM aura l'avantage: https://www.youtube.com/watch?v=xIxhn-NVI3s

A la recherche d'un traîne couillon pour remplacer mon ex clubman r55 dotée du 1.6 hdi fàp de sinistre renommée, j'ai finalement trouvé à côté de chez moi le truc le moins sexy du monde : une Punto de 2000, 100 000 bornes, essence 60cv, sans clim, vitres manuelles, radio k7
 
Assez bel état ceci dit à part les amortos avant que je dois changer et une distri à faire, et avec une boule d' attelage et 4 pneus quasi neufs dont 2 neige à l'avant ! L'intérieur semble neuf et l'extérieur est super propre. Ma copine voulait pas que je prenne une Logan. C'est quasi pareil mais comme c'est pas écrit Dacia, ça passe  

Et puis tant que ça fait le job

 
joli downgrade  

Pour 200€ c'est très bien. Pour plus cher t'aurai mieux fait de prendre une logan  

Salut les voitureux,
Je vais déménager et je vais devoir reprendre un véhicule qui va me servir principalement de déplaçoir courtes distances (boulot maison en ville et autoroute <250km), fiable, <10k€, technologie minimale requise (bluetooth, le reste osef).
Vous auriez des recommandations ?
merci

 
J'aurais surtout jamais dû vendre ma Partner 1.6 hdi sans fàp de 2004 qui marchait super bien. Mais bon, ma compagne trouvait que je faisais paysan dans ma charrette. C'était toujours mieux que perdre du blé pour cette R55 de mairde qui était tellement basse que je touchais en passant le moindre dos d'âne et qui puait le vieux bus RATP. Même mon tracteur de 1968 sent pas autant.  
Si j'additionne mes 2 bagnoles (la fiat et mon Express D, qui marche au poil), je suis même pas à 2000 euros