Reprise du message précédent :
(Il est pas beau, mais j'ai une Prius, donc j'ai l'habitude. )

Je ne vois pas en quoi les taux étaient anormaux, d'ailleurs ils sont restés bas pendant de longues années comme quoi ce n'était pas si anormal. Ce qui n'est pas normal c'est d'emprunter pendant 20 ans à 5% quand tu peux potentiellement passer 15 ans de ta vie à rembourser pendant que l'inflation reste inférieure à 3%. Et je ne vois pas ce qu'il y a de normal à emprunter à des taux qui vont probablement exploser l'inflation sur la durée, sachant qu'en plus la richesse de la majorité de la population ne suit déjà pas l'inflation.

Le topic pense que ça manque de couleur

 
Je dirais que c'est cher pour un scooter pour un moteur à la fiabilité aléatoire mais bon.

Après quelques semaines à lire ce topic je pense qu'il n'existe plus aucun moteur fiable.

Depuis quand le 1.5 i-vtec n'est pas fiable ? C'est le même que celui de la jazz 3 "sport"

Perso je pense surtout que c'est tout mou, autant dans une jazz le moteur était sympa mais dans le hr-v ça se traîne les fesses et ça gueule tout le temps en CVT

 
 
 
T'as mal lu      

Turbo, injection directe et vtec sont des technos qui présentent plus de complexité et de risque de panne qu'un moteur atmo tout simple.
En ce qui me concerne, je prends le risque pour bénéficier d'un meilleur agrément et d'une consommation plus faible mais quelqu'un qui cherche la fiabilité maximale verra les choses autrement.

Mouais, perso sur ce hrv j'aurais plus peur de la fiabilité de la boîte cvt que du moteur lui même.

 
J’avais essayé le CRV et c'était pareil, ça moulinais comme un sanibroyeur après une grosse constipation.
 
À dire que certains se moquait de ma   à l’époque  

 
De mémoire, il faut éviter les petits trajets en hiver.  

 
 
 
Dante2002 en pls

C'est un bon suv le hrv, le cvt c'est comme le hsd, ce n'est pas pour faire des on-off.
Il y a la banquette relevable en 2 parties et un grand coffre.

Ah c'est l'atmo, c'est surement fiable.

T’as oublié Kia/Hyundai ou même pas ?

C'est pas plutôt le 1.5 Turbo ce problème là? J'ai pas souvenir de ça sur la version atmo

Je croyais que c’était le diesel qui n’aimait pas les petits trajets ?

Problème d'étanchéité des cylindres sur 1.5 Turbo, mais j'ai pas vu beaucoup de gens avec ce soucis en France, c'est surtout dans les pays froid et il le semble qu'une mise à jour du calculateur a été faite pour accélérer la chauffe du moteur. Perso sur ma civic qui a 132k km jamais eu de soucis de dilution d'huile malgré les petits trajets pour emmener ma fille à l'école.

A part une voiture électrique, aucun thermique n'aime tourner a froid

 
 
 
 
C'est moins fiable globalement. Et SAV moyen chez Kia de ce que j'en ai lu.

Ford m'a encore prêté une focus avec le 1.0 en 125 avec micro hybridation, c'est quand même bien kiffant de faire mumuse avec. Très peu d'inertie, nerveux et ne demande qu'à monter dans les tours.
J'imagine pas le 1.5 en version ST, ça doit être bien sympathoche.
Par contre en bva double embrayage. La bvm c'est vraiment le retour au moyen âge.

 
Perso, j'avais un Puma MHEV 1.0 155ch BVM6 et maintenant un Puma MHEV 1.0 155ch DCT7, l'agrément est largement supérieur avec la DCT7.
La commande de boite était mal fichu sur la BVM6, caoutchouteuse, parfois sceau de gravier ... puis le moteur creux sous 2000tpm.

Contrairement à ce qui a été dit, c'est très fiable.
A contrôler les phares qui jaunissent très vite.
 
Sinon c'est un moteur très creux (pas de turbo), consommation bof. C'est pour moi le seul grief.
 
Pour le reste c'est très habitable, design sympa, bien équipé (manque juste l'acc).

 

Pourquoi garder un tel moteur sous 2000tpm ?

Dites-moi, sur ma Golf 7 essence, plus de batterie ce matin, je démarre aux câbles, je fais 35 km. Quelques heures après, pour repartir, de même. Les trajets se font sans aucun problème.
J'achète une nouvelle batterie chez Norauto, et pour la faire garantir ils me disent qu'ils faut que leur mécano vérifie qu'elle se charge bien. Patatras d'après eux elle ne se charge pas. Possible de rouler 35 km avec un essence avec une batterie trop faible pour démarrer ? (certes, j'ai roulé sans clim et sans phares en dehors des diurnes car pas besoin)
Bon mon alternateur est garanti, mais je n'ai absolument pas confiance en Norauto.

Tu peux même rouler sans batterie une fois démarré avec un essence. C'est pas un poêle à fioul.  
Ya pas de batterie sur des tas de machines essence. Elle ne sert qu'au démarrage.

Moi je croyais que c'était le contraire.

elle fait office de buffer / régulation de tension pour l'alternateur surtout, meme si avec un alternateur en bon état le risque est faible.

par contre une 4L sans calculo effectivement aucun risque.

Je ne crois pas trop
 
Je roulais avec une Accord de 2005 quand soudain le câble de batterie s’est décroché.
Tout s’est arrêté, le moteur, la direction assistée, les phares, plus rien. j'ai du forcer pour ne pas foncer dans le mur (j'étais en plein virage)
Heureusement que je n’etais pas sur l'autoroute la nuit, ça aurait été la fin.

C'est pareil pour les mazout, si l'alternateur donne tu peux rouler sans batterie mais c'est fortement déconseillé pour les équippements électroniques. D'autant plus sur les vehicules qui ont des strategies de fonctionnement d'alternateur, pas de batterie détectée = potentiellement pas de charge alternateur = t'as plus de jus d'un coup.

Edith : d'ailleurs historiquement un mazout a besoin de moins d'électricite qu'un essence pour tourner. La pompe étant mecanique et s'allimentant automatiquement, il n'y a que l'électrovanne d'arret a alimenter, là ou un essence faut du jus pour alimenter l'allumage...

Merci pour l'éclairage. Je me coucherais moins con  

Salut, je zieute les octavia 3 d'occase, budget 10/12k, ça tourne à 100kkm pour 6-7 ans. Quelles motorisations privilégier en diesel ou essence?(avec ce budget ça tape dans les 100-110cv)
Merci!

Je parlais de la différence diesel vs essence, il me semblait que l'essence consommait plus de courant, du fait que les bougies tournent en permanence alors que sur un diesel il suffit d'allumer au départ.

Le monsieur vient d'expliquer que sa batterie neuve ne charge pas . Donc l'alternateur il est en vrac.
Ce qui veut dire que ouais, ça va pomper sur la batterie en roulant, et un essence aura peut être tendance à tirer plus fort sur la batterie qu'un mazout à cause de l'allumage.

Ceci étant, tous phares éteints, tu peux rouler un peu avant que ça ne lâche

Je questionnais surtout sur le fait que ce que m'annonce Norauto (alternateur HS) soit plausible ou non.
J'ai changé la batterie sur l'hypothèse que comme une fois allumée, j'arrivais à rouler une bonne distance, l'alternateur devait fonctionner et donc que c'était forcément la batterie qui était morte. Mais a priori, l'alternateur serait HS, et si j'arrivais à rouler avec l'ancienne batterie c'est qu'elle n'était plus assez chargée pour démarrer, mais que pour le reste elle lui restait assez de puissance pour assurer le fonctionnement de ce que l'alternateur devrait prendre en charge.

Oui c'est logique. En charge au ralenti, la batterie doit grimper au minimum à 12V9, et 14,4v à pleine charge vers 2000-2500TPM .

 
 
J'avais bien compris. D'où mon explication (en partie erronée). Norauto avait raison donc. Mais pas moi. L'alternateur et le régulateur ne suffisent pas d'après les kissikoné. Ils ont raison. Une tronçonneuse ou une tondeuse sont apparemment plus simples qu'un moteur essence moderne.
J'étais bloqué dans la préhistoire de la mécanique on dirait  

Bah même une vieille bagnole, quand un ou plusieurs éléments de la batterie sont en cours jus, ça peut poser souci, même si l'alternateur fonctionne, car la batterie peut tirer la tension du circuit vers le bas et empêcher la pompe à carburant de fonctionner par exemple.

En revanche si la batterie est juste fatiguée et ne charge plus, ça peut marchotter.

J'ai plaidé coupable, c'est bon. Tu veux quoi? Que je me petit suisside?    
 

Bon c'est écrit noir sur blanc sur la garantie complémentaire que m'avais fait le "mandataire" que l'alternateur est pris en charge. Mais sinon, selon vous, ça pourrait être pris en charge par la garantie de conformité (2 ans, loi européenne) ce genre de défaut ?