Reprise du message précédent :

Depuis que c'est le PCC au pouvoir , toujours pour que le peuple ne renverse pas le PCC.

En fait le pc s’en fou du chinois, mais il est quand même obligé de composer avec les chinois.

bah si on sait vu que le réacteur est DEJA construit, il délivre le permis d'exploitation cette année

en pratique on sait que c'est le carburant du future qui remplacera l'uranium, les recherches ne vont pas s'arretés vu les avantages colossaux par rapport à l'uranium : sans danger, presque sans déchets, sans pollution, sans besoin d’eau de refroidissement, utilisant un combustible que l’on trouve partout, et dont la mise en œuvre est simple et bon marché

en france aussi on travaille dessus : https://www.grenoble-inp.fr/fr/rech [...] eaire-vert

mais oui c'est pas pour dans 5 ans partout c'est sur

et justement, sur les premières normes EURO les polluants étaient peu mesurés, mais ça n'implique pas qu'ils étaient élevés.
 
le passage à l'injection directe stratifiée a permis de réduire la conso (et le CO2) d'environ 10%, mais ont fait exploser les NOX de quelques milliers de %.
l'évolution technologique ne s'est pas toujours faite vers la réduction des polluants... elle s'est faite dans le but d'améliorer le respect des normes EURO en vigueur au moment de la commercialisation (et il y a eu des GROS loupés, surtout au début)

 
Interessant ton avis! En fait ca confirme 2 choses ..les premieres Zoe etaient construites comme des Dacia , cad simplement avec un maximum d'economie dans chaque coin ( en tant que premiere EV le Zoe devait ne pas couter trop cher en fabrication) . Remarque ca c'est bien amelioré depuis heureusement pour la Zoe.
2 la Zoe n'a jamais été un modele de confort ( au contraire de ce que racontait la presse ou les fans...) non plus selon mon experience cad que hors le silence relatif aux basses vitesses on etait assez loin du confort de route d'une Clio III. La encore la Spring c'est toujours basique , mais logique pour le prix.
Un detail qui me deplait dans la Sping c'est la qualite des toleries tres années 80 plus que 2020 ! En gros meme si c'est mieux que le modele chinois ou indien ( ils ont doublé les points de soudure !!) vaut mieux eviter un gros carton avec ,et je suis pas sur que dans 10 ans il n'y a pas de la rouille un peu partout !!  
Avec le moteur 65 ch la spring au moins maintenant supporte la charge .  Et devient plus polyvalente ...en gros c'est comme une Twingo EV en moins chere.

Pour les tôles, je dirais que c'est normal car le but est d'alléger au possible la voiture. De toute façon, je n'irais jamais en dehors d'une agglo avec une Spring, je trouve qu'elle a une fâcheuse tendance à être sensible au vents latéraux.
 
Par contre, je relativiserais le confort de la Zoé: Si les sièges sont un peu ferme, le confort d'amortissement est loin d'être dégueulasse je trouve, au même niveau qu'une Clio 4. Par contre, ca devient un peu bruyant dans l'habitacle passé les 100kms/h

après la zoé c'est une voiture qui a énormément évolué avec le temps, je suis sur que la premiere sortie n'a plus rien a voir avec la toute dernère (d'ailleurs elle n'est plus produite, elle est remplacée par la r5 a 30k€ )

 
C'est quand meme pas si simple ( et c'est aussi l'avis de Janco meme si lui est un peu trop proche du lobby nucleaire francais sans doute).  
2 choses semble poser un vrai probleme. La stabilite dans le temps d'une installation aux sels fondus....et le fait que la Chine ( pour en revenir à eux) veut dominer la planete aussi au niveau militaire. Or il leurs font donc des armes nucleaires , non faisable avec le thorium. Du coup la filiaire thorium en Chine risque de rester en parallele.

 
Exact.. sauf pour le confort de suspension toujours pas top je trouve sur les dernieres . Ca fait plus Tesla que Peugeot ( ou autre bonne Renault ). Meme la Twingo fait aussi bien ! Et la 208 est largement au dessus.

 
c'est fixé sur la nouvelle TM3 le problème de fermeté (il parait je n'ai pas testé hein)
 
mais la Seal garde une qualité de suspension supérieure bien sur.

j'ai dit "Hummer essence récent"  

Ça c’est la brochure commerciale, dans les fait le mélange est très corrosif et la cuve tiens mal le temps, les usa seul pays à avoir utilisé un réacteur a tenu la cuve 4ans.
 
Le mélange est explosif au contact de l’eau.
 
Bref c’est une des pistes pour la prochaine génération, elle est prometteuse mais rien n’est garanti.

J'ai essayé une III phase 2 il y a peu. J'avais l'impression de conduire une BX.

Là où je dois passer au super ralenti avec la mienne, je pouvais y aller à l'arrache sans rebondir sur le siège.

Je serai bientôt à la recherche d'une citadine d'occasion. Je recherche une version disposant d'une boîte automatique à convertisseur de couple.

Une véritable boîte auto quoi, fiable, pas comme les boîtes robotisées sujettes à de nombreux problèmes.

Est-ce que cela existe ? Ou est-ce que les véritables automatiques sont exclusivement le domaine des berlines ?

Bien plus de particules qu'un moteur neuf sur un banc d'essai .
Qu'un moteur in situ, j'ai plus de doutes déjà

Suzuki swift ( 2010-2017 ), avant c'est une boite robotisée, après une CVT ( pour les micro hybrides, à vérifier pour les classiques).
Les suzuki splash aussi ( mais bcp + rare ).

Mazda 2

Les i10 jusqu'à un certain millésime ? pareil pour les picanto

Bref, plutot chez les asiat quoi

 
Ford a proposé la Fiesta 1.0 100ch avec une BVA a convertisseur.
Plus actuellement où c'est une powershift à double embrayage.

Me semble que après le restylage il n'y a eu que micro hybride en motorisation

Sinon en citadine fiable auto, la Yaris

 
avec la fameuse courroie a bain d'huile ?  

10 ans ou 250 000km que Ford il a dit

De manière générale c'est pas tout simplement que les boîtes à convertisseurs consomment plus ?
 
Chasse au CO2 -> exit les techno qui consomment trop

Yaris hsd. What else ?!

les boites modernes ne consomment pas vraiment plus, merci le blocage du convertisseur.

style l'EAT sur les Peugeot (boite toyota très fiable, moins ce qui est au tour de la boite bien sur   )

 
Merci pour la reco.    
 
Je cherchais quand même un truc confortable/sympa à conduire pour moi aussi (pour les week-ends ou pour aller au bureau parfois (70 km aller/retour).
 
Mais visiblement ça fait trops de besoins contradictoires.

les boites à convertisseur récentes permettent de baisser le CO2 par rapport à la même version en boite manuelle, donc c'est plutôt l'inverse

 
Un détail

 
2000€ la distribution chez Ford, pas cher

Une courroie frite, une.

 
 
Yp^
 
Voiture vendu, il faut que je passe en recherche.
 
Donc une voiture essence que je vais passer en éthanol (via un garage qui fait de la reprogrammation). j'ai vu qu'il faut éviter les moteurs Puretech chez Peugeot et TCE chez Renault, cela ne laisse pas beaucoup de choix.
 
 
 
 

Autant le puretech c'est assez restreint mais tce c'est une sacré généralité tant il y a eu de moteur avec ce nom.

 
 
https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] /#comments

Un site d'annonces en particulier?
 
Je faisais leboncoin / ouestfrance pour être dans ma région mais vu le peu d'offre; il faut que je cherche plus large.
 
J'ai vu autoscout24.fr
 

Bah non, c'est par rapport à une robotisée qu'il faut comparer, pour comprendre le choix des constructeurs entre l'une et l'autre

 
Même si j'étais ravis de ma fiesta, bien content de l'avoir vendu avant la 1ère distrib mdrrr

 
Je pencherai plutôt pour le coût comme critère de choix.

ouais je penserai plutôt sur des raisons de cout aussi.
 
si je prend l'exemple de la mienne, ignis et de la aygo c'est du robotisé simple embrayage.
 
et il me semble que hors la swift en 110 boosterjet qui se fait plus, le citadines en double embrayage ya que chez VAG. (et pour les versions les plus puissantes, pas les bases), la UP par exemple a une robotisée.
les swift et ignis nouvelles sont en cvt.
 
après perso ça dépend du terrain, la quand je fais des bouchons en ville/periph, j'ai rien à redire sur la vitesse de passage des rapports, vu que on s'arrête tous les 200 mètres entre 2 feux rouges. Les moments ou ça me fait chier c'est quand j'ai besoin de reprise "en sortie de rond point" sur des routes a 80 ou quand je double sur ces routes.  
et sur ces simples robotisées, pas de perte de puissance ni de surconso.

A priori, les soucis de courroie sur le 1.0 ecoboost arrivent chez les petits rouleurs (petit trajet a froid) et/ou chez les gens qui ne respectent pas les préconisations Ford pour les vidanges.
Donc pour un gros rouleur récurrent (au moins 20 minutes par trajet ou 10-15km) et si tu suis à minima les vidanges préconisées (1 an/20 000km), les problèmes de distribution sont quand même moindre.

non c du pipeau ça, c'est comme le puremerde car même souci de base

suffit le lire le groupe similaire en UK pour voir le nombre astronomiques de casse moteurs et Ford est immonde sur la prise en charge en plus ( pire que PSA )

le seul avantage de l'ecoboost c'est qu'il a une segmentation de meilleur qualité et du coup moins touché par les pbs de conso d'huile que le PT c'est tout
par contre la distri coute le double

2 moteurs a fuir donc  

c'est énorme tout de même : pour gagner 0.01L/100Km de conso, on a droit à une distrib à refaire tous les 10 ans pour 2K€...
le truc pas du tout rentable