Reprise du message précédent :
Sur le 1.0 TSI C'était sans préco a controle, mais certains ont la mention de 180000km 7ans.
 

et je vois des articles qui parle de 3 à 5ans si peu de km...
 
c'est pour la probable future seat arona 1.0 ecotsi 115cv de ma mère

Après, tout dépend de la simplicité d'intervention et du nombre d'heure nécessaire.
Quand on voit pour le 1.0 ecoboost (240 000km/10 ans), 13h et des devis à 2000 boules    ... c'est même pas sûr qu'une Fiesta 1.0 100 de 2013/240 000km valle encore ....2000€

 
si il faut sortir le moteur aussi    
 

Pas forcément, tu peux très bien avoir le Pack Simply Clever, mais il n'avait pas la même composition en fonction des années ni des modèles…
Et il y a (eu) des éléments "Clever" sans pack, comme le gratte-parebrise, d'autres non comme les Cargo Elements

Sur Karoq, Scala et Superb (par exemple) le parapluie est bien présent dès la finition Ambition… (actuellement)

Un parapluie à 20000 balles wesh

 
Ah ok, je ne savais pas que le pack pouvait se détailler.
 
Quand j'avais acheté ma Superb, je m'étais toujours étonné de ne pas trouver les fameux gadgets dont tout le monde parlait... Mais bon, vu comment la voiture est trop bien, j'en tenais pas plus compte que ca.
 

Ils ne se détaillent pas dans le sens où tu peux choisir tel ou tel élément, mais le contenu du pack a évolué dans le temps en s'enrichissant, et varié selon les modèles (Cargo Elements dans l'Octavia, mais pas dans la Fabia par exemple)
Et certains éléments dits "clever" ne sont pas dépendants du pack du même nom, mais de la finition… (ou valables sur toutes les finitions)

 
Pour le kadjar peut être. Mais ça se vérifie sur n'importe quelle caisse en turbo essence vs turbo mazout.
 
Exemple : https://zeperfs.com/duel7441-5920.htm
 
Même puissance, 50 Nm d'écart en faveur du mazout (+25 % de couple par rapport à l'essence), poids kif kif, et pourtant c'est bien le turbal essence qui marche mieux.
 
Bref, le couple, c'est comme la puissance d'un ampli, si tu connais pas la sensibilité d'entrée des enceintes, ça te donne absolument pas d'indication sur le son qui va en sortir.
 
Les grosses valeurs de couple, ça a servi a faire vendre du mazout pendant des décennies. Dans les faits, sur un véhicule lambda, la différence de performance est soit inexistante soit infime malgré des écarts de couple de +25 à +50%  

Sur ma Clio 1.2 75ch avec ses 107 pauvres Nm, je suis certain que 50Nm de plus seraient très appréciables !  

 
Genre pour tracter une essence moderne est mieux qu’un tdi?

Nan mais si on se réfère à zeperfs et pas au ressenti aussi...

Cx60, avec le 3.3d atmo, ideal pour tracter

Sur les Passat, les 250Nm n'ont été dépassés qu'à partir de 1999 sur les TDI.
 
Est-ce à dire que l'on ne savait pas bien tracter avant ça ?    
 
Ben le 1.4 TSI sort 250Nm.  
Mieux que les gros TDI des années 90  

 
Moteur atmo c'est pas la joie, même avec 50 Nm de +  

Clio 2 1.6 90ch, 135nm a 2500tpm
Clio 2 1.4 16v 98ch, 127nm a 3750tpm

Couple quasi identique, mais une grande douceur et souplesse du 1.6 le rendent bien plus agréable au quotidien.

Bref il y a couple et couple.

Bonjour à tous,
 
Je viens à la pêche aux conseils.
 
Nous allons très certainement devoir changer le véhicule de ma moitié, une vénérable Clio 2 qui va sur ses 22 ou 23 ans.
 
Nous recherchons un véhicule à peu près semblable.
 
Il ne servira quasi exclusivement qu'aux déplacements "domicile travail". Notre seule exigence est qu'il puisse accueillir 1 à 2 sièges auto ainsi qu'une poussette dans le coffre.
 
Le kilométrage annuel est estimé à 9100 km.
 
Pour le reste, l'essentiel est qu'il coûte le moins cher possible sur toute la durée de son exploitation.
 
J'ai regardé du côté des voitures électriques, j'ai effectué quelques petits calculs et...  
 
Je ne suis pas convaincu.
 
Bien sûr, mon évaluation est très imparfaite, puisque je n'ai intégré que le coût des énergies.
 
Une voiture électrique comporte moins de pièces d'usure et coûte (un peu) moins chère en assurance.
 
Reste tout de même la batterie, dont la durée de vie est estimée à 10 ans.
 
Sur une Zoé, le prix d'une batterie de 52 kwh est estimée à approximativement 8000 euros...
 
Les économies à la consommation sont réelles et même en supposant que les données prises en compte sont amenées à évoluer (et elles évolueront), l'avantage compétitif restera à l'électricité.
 
Mais entre le surtout à l'achat et la nécessité de renouveler la batterie...
 
 

 
Bref : je ne suis pas convaincu.
 
Mais est-ce que je passe à côté de quelque chose ?

Batterie lfp, la durée de vie est x3 par rapport a une classique nmc.

Mais bon il y a un topic électrique

 
Pas mieux, mais pas pire non plus. C'est pareil en fait.
 
Les grosses valeurs de couple c'est bien beau sur le papier, mais dans les faits, ça ne change absolument rien parce que c'est gommé par les rapports de boites qui sont très différents entre essence et diesel.
 
Y avait une différence avant, quand tu comparais des turbos mazout avec des essences atmo (avec un couple ridicule et haut perché) mais aujourd'hui et depuis un moment, cet argument n'est plus valable du tout.
 
Quelques exemples avec des caisses identiques, avec un gros avantage de couple pour le diesel et pourtant zero différence de perfs voir même parfois l'inverse :
 
https://zeperfs.com/duel4077-5233.htm (+80 Nm pour le diesel)
https://zeperfs.com/duel6761-7845.htm (+120 Nm pour le diesel)
https://zeperfs.com/duel6499-7309.htm (+70 Nm pour le diesel)
 
Et ainsi de suite, je peux te trouver des dizaines d'exemples. Ce qui a fait l'avantage du diesel jadis, c'est son turbo pas sa valeur de couple. A partir du moment où les essences modernes sont tous équipés de turbo, l'avantage du diesel (surtout les reprises à bas régimes) a disparus    

Mouais... tout ce que j ai pu essayer récemment était pas foufou, essence comme diesel. Les boîtes auto réagissent vite et en douceur mais y a parfois une petite perte de temps au démarrage (je parle même pas du start and stop), diesel comme essence propulser des machins de 1500kg avec des moteurs 1.4 ou 1.5 bof, je suis pas convaincu. Ou des 3 pattes 1.0 sur des berlines moyennes . Même avec tous les turbos du monde  
Perso en daily , l agrément d'un moteur de bonne cylindrée turbalisé avec une boîte manuelle m irait bien . (Je fais pas de ville).
Mais là je parle de ressenti perso à l essai au quotidien, pas de zeperf en tapant dedans à fond.

Si je comprend bien le graphe, plus la barre bleu est longue, plus le rapport est court (réduction plus élevée) , non ..?
 

Une MG4 sans hésitation, je ne songe même pas a prendre une renault avec une location chez la DIAC

 
Je comprend pas trop le graph je t'avoue    
 
Mais dans les exemples que j'ai cité, si on prends le premier, le BMW X1
 
Les rapports de boites pour 1000 tr/min sont :
 
diesel (essence):  
 
1 : 9 km/h (8 km/h)
2 : 16 km/h (15 km/h)
3 :  26 km/h (24 km/h)
4 : 37 km/h (31 km/h)
5 : 42 km/h (39 km/h)
6 : 56 km/h  (46 km/h)
 
Cette différence doit faire appel à plus de couple moteur pour obtenir le même résultat d'accélération. Dans certains cas, l'écart est annulé, dans d'autres il reste légèrement favorable au diesel, dans d'autres il est favorable à l'essence.
Dans tout les cas, +30 % de couple ne signifie pas que le moteur accélère 30 % plus fort à bas régime, loin de là  

Un diesel prend 4000tpm
Un essence prend 5500tpm

Donc le rapport de boite final est en rapport avec cette différence.

Un essence prend 7000-9000tr/min.  

 
Tout à fait    
 
Et cette différence de régime doit être compensé par un couple plus élevé

 
Pas tous  

Une 106 1.4d prend 5500

Je disais ça en moyenne

Je souhaite faire la vidange sur ma Skoda superb de 2017

J'ai été chez Skoda

Ils m'ont proposé une révision des 30 000

850 euro

J'étais pas prêt à ça

Donc je vais la faire moi même

Je vais chercher sur le net si je trouve ce qu'il faut

Déjà trouvé le bonne huile avec la bonne norme.

Après le reste ça ira

80 euro pour un filtre habitacle chez Skoda

70 le filtre a air

Je n'avais pas emmené mon golf faire un entretien chez eu depuis 2012, l' envolé des prix...

A une époque, avec une audi tu pouvais aller faire la révision chez skoda pour payer moins cher lol

Pour la viscosité et la norme, t'as tout dans le manuel chez VAG normalement.

Ils font de sacrées marges sur les filtres aussi.  

Pour connaître norme et quantité : https://www.kroon-oil.com/fr/

Oui car là on ne retranscrit pas l'accélération mais la vitesse de pointe pour chaque rapport (exprimée soit au sommet de la courbe de puissance, soit au rupteur, soit pour un régime donné)

Pour l'exemple du X1 on voit que les rapports du diesel sont plus longs donc il accélèrera moins que l'essence (mettra plus longtemps à attendre sa vitesse max à chaque rapport)

Vous changez quand votre/vos ampoule/s de feux avant (croisement/route) ? Quand elle claque ou préventivement ?
 
Quand j'avais acheté la Yaris en 2016, je les avais changé pour des Phillips +60%. Pour 12.30€, je pourrais recommencer maintenant, même si je roule peu de nuit.
 
 

Bof, on ne roule pas au rupteur et les courbes puissance et couple sont toutes sauf linéaire.
 
Par exemple le croisement de courbes est aux alentours de 3500 trs/mn dans les deux cas, mais on sent bien la différence entre les deux et quelle accélération sera plus forte :
 

 
Sur le TDI le couple s'effondre et la pente de puissance est moins importante que sur le TSI.
 
Rien qu'à l'œil on devine quel moteur sera plus agréable.
 
Le TSI accélère bien mieux alors même qu'il a un rapport supplémentaire (40-140 km/h 14,5s contre 19,3s , les voitures ont sensiblement le même poids)

Préventivement.

C'était à 8 ans / 104 000km.
J'ai pas envie que ça lâche en hiver, de nuit.
 
Surtout qu'il arrive que les filaments D et G lâchent en même temps ou presque. C'est arrivé à un collègue.

Par paire dès que l'une d'elles claque à l'avant.

Par contre à l'arrière celles de clignos perdent leur peinture orange au bout d'une 10aine d'annés, éclairent blanc et passent plus le ct du coup.

Dorénavant comme on passe tous progressivement aux feux à led, si y'en a un qui lâche c'est le feu complet à changer.  

 
 
   
Le prix des filtres.
 
Mais a ce prix là t'as une distribution ?
 

 
 
C'est quoi cette histoire de croisement des courbes. Suffit de changer les échelles pour les faire se croiser ailleurs.
Les courbes sont typiques, un essence qui doit montrer dans les tours pour avoir sa puissance alors que le diesel l'a plus tôt et s'étouffe a la fin.

La Pmax de 4250 à 6250.  

 
Vu que c'est une chaîne sur le TSI, j'espère que non sinon c'est pas cher...

Non c'est une courroie distribution sur ce tsi