Reprise du message précédent :

 
1.0TCe, 1.3TCe,

 
J'avoue ne pas saisir cette non réactivité de PSA    
Au moins, corriger les problèmes avec le temps quoi.

Je reviens sur ce modèle, après un mois non utilisé, ne démarre plus,. batterie vide (déjà la fois d'avant non démarré deux semaines,.le démarreur tournait lentement)
J'ai réussi à changer la batterie, qui n'est pas si facile que ça d'accès, tout est ok.
Question : je pense débrancher la batterie avant chaque long départ (elle n'est plus utilisée que quand on vient rendre visite à mon père en EHPAD). Débrancher les deux cosses, c'est galère, il y a des pièces à démonter.
Par contre la cosse + est facile à retirer, seul.
Y a t il un problème à retirer uniquement la cosse +  ?
Cela coupe t il bien la batterie,. l'empêchant de se décharger ?
Si la voiture même à l'arrêt, tire quand même de l'énergie, ou essaie de le faire, cela peut il créer une perturbation dans la chimie de la batterie genre imbalance entre le - qui est branché et le + qui ne l'est pas ?
 
Merci aux pros

C'est faux. Et tu es obligé d'acheter français ?

 
Pour le pays c’est mieux oui.
 
C’est une des raisons qui m’ont fait choisir le 5008.
 
Et aussi le dernier 2.0, qui, dixit mon mécano Peugeot « est le meilleur moteur qu’on ait jamais fait « 

Ca pour moi c'est du neuf

Oui, je m'astreins à acheter Français.

Et en moteur Français essence en occasion, comprendre 3-4 ans d'existence, y a rien de fiable à part ce 0.9 TCE .

Une yaris c'est plus français que beaucoup de française

 
Ce serait à peu près la seule entorse que je pourrais faire. Après, j'attache pas mal d'importance à l'implantation du réseau également.

Une toyota pas besoin de sav donc pas besoin de reseau

 
+1
 

 
+1
 
La mienne vient d'avoir 10 ans et j'ai le siège conducteur qui grince un peu. De la a dire que je suis trop lourd    
 
Contrôle technique le mois prochain  

Ma laguna ( GT175 DCI 4control) m'a fait sa première panne à 9 ans et demi
La batterie était d'origine, mais j'en ai profité pour la changer car plus assez vigoureuse pour le start and stop .

Suite à vos conseils, j'ai finalement réussi à trouver l'élu pour ma femme avec une bonne configuration à 300km de chez moi.
Elle ne compte que 6000km malgré son année de 2022, garantie 3ans.
C'est une essence 120ch avec une BM6, qui convient parfaitement à tous types de routes, en particulier les autoroutes.
En descendant, même à 150km/h ça reste stable, au final une petite conso de 5,5l, à voir plus tard pour un mix routes.
 
Quand à la finition, elle est correcte, sans plus. Les sièges sont un peu raides en comparaison à ceux de la KIA Soul.
 
Cette caisse est légère, réactive et convient parfaitement à ma femme.. ouf    
 
Le KIA Soul à trouvé preneur après 5ans d'utilisation, c'était une très bonne voiture, fiable, bonne finition, malheureusement peu connue.
 

On est au moins sûrs que c’est pas une KIA Soul donc

Félicitations

Ce n'est pas une panne une batterie c'est une piece d'usure.

La 1er panne de la focus 3 par exemple c'est la pompe de lave glace qui a lâché

C'est la seule panne pour l'instant, elle a 9ans. (Acheté neuve)

 
 
Merci  

La batterie du Captur de mon beau-père à lâcher à 9 ans aussi,
235 euro le remplacement ! c'est plus cher à cause du start and stop qu'il a dit le garagiste    
Sinon c'est un des premiers 1.2TCE, 60000km et il n'a pas explosé encore.

ok, j'irai me coucher moins con ce soir

Sinon il y a du monde qui a eu des Ioniq hybrides ? En configuration 100+45ch boîte auto?
C'est hors de mon CDC mais une 2021 se trouve autour des 20-22k€, ça fait 4,40m, le coffre et l'habitabilité semblent pas dégueu.

j'allais la faire

Tres bien c'est la concurrente de la prius, elle consomme un peu plus certe (0.5L) mais bien moins chere.

c'est pas donné, j'imagine que sur le 1.2TCE la batterie est toute petite...

 
Elle a 30 000km.  

 
Quand je dis "j'en ai profité pour", c'est que la panne n'a rien à voir avec la batterie

Sur le topic Hybride y'en a eu, de mémoire ils avaient l'air content.
A priori ça vaut largement une Prius, mise à part des interrogations sur la fiabilité à long terme à cause en partie de la boite à double embrayage ...

 
Le double

Non elle est assez grosse, un peu du genre de celle que j'ai sur le Hilux.
Oui c'est cher, mais petit garage de campagne, je vais au garage signaler la panne, le mécano monte de suite avec moi en voiture avec son booster, vient à la maison, repart avec la voiture et on la récupère 1h après. Un vrai service prémium, efficace, mais sans petits fours, ni golf    
 
Sur la Jazz Hybrid elle était vraiment petite et ne tenait pas longtemps (moins de cinq ans chez nous). Et j'en avais eu pour une couille aussi d'ailleurs !
Avantage Renault  sur ce plan là !

 
en soit, debrancher le positif ou le negatif ca fais pas grosse difference, il faut faire attention à ce que la cosse ne touche rien par contre pour eviter un court circuit
 
mais sur une bagnole "recente" avec tous l'electronique dedans, perso j'eviterais de la debrancher, j'ai vu pas mal de cas sur des forum de BSI ou calculateur HS/deprogrammé à cause de l'absence de tension
 
le mieux, si c'est possible, c'est de brancher un petit chargeur de batterie intelligent, qui garderas la batterie en charge comme il faut et se coupera quand y'en à pas besoin  
 
genre Ctek ou Optimate, beaucoup utilisé pour les motos mais qui selon le modele permet aussi de maintenair une batterie de bagnole, voir de la recharger pour les modele les plus puissant
https://www.ctek.com/fr/
https://optimate1.com/fr/

 
 
C'est pas connu en France la Soul ?
Aux us c'est la petite voiture la plus vendue.
 
 
Tiens j'ai vu ma première LC dans la rue.
Je préfère encore une Prius

 
Les moteurs que j'ai cité ont déjà 3 ans non ?
Me semble que le 1.3 TCe remonte à 2019.

 
Combien de MO sur la somme ?
Combien la batterie si on le fait soi même ?
Ca me semble pas si excessif si la batterie seul, compatible S&S monte à 140-150€.

Pas vraiment, le volume des ventes en France n'était probablement pas énorme, son design plutôt atypique qui peut ne pas plaire à tout le monde    
En effet aux us, elle a eu beaucoup de succès, peut être la ressemblance à une jeep mieux fini

Quel pari? Hormis habiter en ZFE..

 
Et même la, les contrôles seraient quasi inexistant

On doit acheter une petite voiture à ma femme. Elle veut une 500 dualogic (c'est pas mon choix, je fais avec). L'électrique est bien trop chère avec les augmentations de l'automne (+5000 €). D'autant qu'elle va rouler moins de 5000 km / an.
 
Bref on va voir deux fiat 500 dualogic aujourd'hui :
 
1- 500 de 69cv de 2014, 72 kkm. Voiture propre, rien de suspect mais aucune facture de chez fiat, ni même un marquage dans le carnet de suivi, tout a été révisé par un copain à eux au black. Dommage la voiture semblait bien, mais si je dois revendre un jour, je vais galérer. Le vendeur a du être vexé que je ne lui fasse pas de proposition ou trop tatillon, une heure après mon passage c'était soit disant vendu.
 
2- 500 de 100cv de 2010 60 kkm. Pneus AR d'origine (ca devrait être changé), suspension AV changées (bizarre), plaquettes quasi mortes, roulement AR mort (ça devrait être fait), aucune facture d'entretien en 13 ans, les sièges avants sales, de la condensation XXL dans un feu, le CT pour la vente (moi c'est avant que je le veux). Ca sentait un peu la merguez cette voiture.
 
Moi qui conserve toutes les factures et qui effectue les révisions chez toyota tel un métronome...    
 
C'est normal de ne pas avoir les factures ou j'en demande trop ?  

Ça peut arriver sur les secondes mains achetées en cc. Ils enlèvent les factures, ne reste que le carnet d'entretien.

.

 
Idem mais bon certains en ont juste rien à battre.  
Ça permet de filtrer lors dun achat cela dit.

Je pense que les gens qui réclament des factures d'entretien sont une minorité.
Du moment que la voiture est roulante, propre et le CT valide, ils s'en foutent d'avoir les factures.
Surtout sur une voiture de Mr tout le monde comme ça, vendue par palette sur LBC.