Reprise du message précédent :

Ça reste une boite automatique désagréable pour le commun des mortels... Qui aura beaucoup moins de mal à utiliser une dsg ou une zf

Perso sur lbc j'avais fais mes recherches sur RP et sur "région voisines" , bilan j'ai fait 200km pour aller à sens.

J'avais le sentiment qu'une voiture kilomètrée en province serait peut être moins "maltraitée" que une qui a fait le même kilométrage en RP, a ramper sur des rampes de parking et run entre 2 feux rouges tous les 500m... (Ou pire, ex vtc )

Les hsd étaient moins surcotees quand je regardais aussi (et se vendaient pas en 24h en RP, ce qui est décourageant quand on cherche un peu).
 

Après dans le marché littéralement pèté de nos jours ...

Merci pour le feedback.

Attendre c’est aussi avoir des nouvelles possibilités qui ne sont pas ouvertes aujourd’hui

A 120 000 km les amortos sont à quel % d'usure, à supposer que la question ait une réponse générale possible  ?  
 
J'ai déjà eu une bagnole à 150 000 km avec amortos qui semblaient rincés et une autre à 150 000 km avec des amortos qui semblaient bien faire leur taf, alors ?
 
Je précise que les amortos qui semblaient rincés c'était sur une allemande, certes une allemande prolo mais une allemande quand même.

Achat d'une voiture neuve : le prix est-il forcément garanti ?
 
Toujours dans l'optique d'une hausse de prix  

 
Ca depend énormément du type de trajet, etat des routes, et de la conduite, donc impossible a dire

Je me doutais  
 
Entre 60 % et complètement rincé de chez rincé selon le type d'utilisation c'est une réponse plausible ?

Comment on voit si des amortos sont rincés d’ailleurs ?

 
https://www.sia-am.com/fr/36/role-d [...] ortisseurs
 

Comme test j'avais entendu de s'appuyer sur la voiture côté amortisseurs suspects, suffisamment pour abaisser le véhicule. Si cela rebondit (si ça ne fait pas que remonter mais que cela fait haut bas haut) c'est que les amortisseurs ne font plus leur taff.

Je suis pas assez lourd  
 
J'avais entendu pareil  
 
Je vais tester

Tous les 20cm quoi, ils roulent sur quel genre de revêtement ceux qui écrivent ça ?
 
Ou alors ils comptabilisent aussi les oscillations <1cm ?

Ouais ça veut rien dire cette phrase

sur ma c4 à la fin l'avant levait pas mal à l'accélération genre muscle car  (trop de couple du 1.6 atmo surement ) par contre je sentais moins de "plongée" au freinage, je mettais ça sur le compte des amortos morts, et en effet ça bougeait pas mal quand on s'appuyait sur le capot (pas chamalow non plus )  
 
 
une video
https://www.youtube.com/watch?v=igETIClQ4QU
 
(a 5 min la tenue de route différente)
 
par contre les oscillations a 3 minutes faut avoir l'oeil pour voir la différence.

C'est parlant

Sur la Xantia du daron, les sphères étaient à changer quand tu sentais deux fois les chocs (à tester sur une route bosselée ou truffée de dos d'ânes).

 
Difficile de s'en rendre compte, on s'habitue au fur et a mesure de l'usure.
Ca se fait pas genre neuf => HS du jour au lendemain, mais genre 1% par mois/1000km.
Puis le jour où tu les changes, tu te rends bien compte de la différence.
 
J'ai changé des amortos sur une voiture de 80000km/13 ans, j'ai clairement vu une grosse amélioration au comportement.
Train avant plus précis, la voiture ne "plonge" plus de l'avant au freinage et vice versa ne se cabre plus autant à l'accélération.

il y a 2 ans j'ai changé mes amorto arrières et avants sur ma picasso que je pensais morts. J'avais l'impression que la voiture tanguait beaucoup.
 
Après changement... bah pareil. Je n'ai perçu aucun changement à part un amortissement plus ferme sur les trous ou bosses mais toujours la sensation que la voiture se penchait vachement dans les virages serrés.  
 
comme quoi...

 
Même avis lors du changement sur une logan vers ses 160 000 km  . Bien plus sécurisant surtout sur chaussée humide, j'aurai du le faire avant, l’ayant remplacé à ses 240 000km.

J'ai dépassé les 100k sur la mondeo. Des frais à prévoir, merde alors

Une voiture lambda qui privilégie le confort ne se transforme pas en sportive avec 4 amortisseurs "oem" neufs.  

Sur Twingo RS, les ressorts sont tellement raides, que la barre stab av a un diamètre bien plus faible que celle d'une Twingo II 1.2L, et ça prend très peu de roulis.

 
c'était pas mon propos, juste de dire que dans mon cas sur mon char d'assault, la sensation de tangage ne venait pas d'amortisseurs fatigués. Pas que je m'attendais à la transformer en sportive. C'était une xsara picasso hein...  
 

quand t'a une 2CV, t"aurabeau avoir 4 amorto neuf, elle penchera toujours dans les virages  

Sur la Xantia c'est pas le même système par rapport aux voitures classique.

Quand c'est trop dur les sphères sont HS. Il suffit de prendre un dos d'âne pour s'en apercevoir.

Xsara picasso ? Combien de km les amortos ?

Moi sur mon accord 8 je les avais changés vers 165000kms et la différence était flagrante.  
Après ça se voyait qu’ils étaient morts car sur les dos d’âne à la descente la voiture s’affaissait d’un coup.  
Le comportement routier était aussi plus flou avec des mouvements de caisse.  
Du coup sur mon actuelle je pense le faire plus tôt.

Tain la fluidité extrême et les casses moteur a venir, surtout avec des moteurs turbo

Aucun risque si la pression d'huile est bonne, et c'est le cas, ces moteurs sont prévus pour.
Elles ont souvent, en plus, une visco HTHS très faible.
Mais pareil, il y a probablement des revêtements issus de la F1 aux endroits critiques si besoin. (comme les segments)

https://www.ms-motorservice.com/fil [...] 697940.pdf

En parlant d huile, vous avez une commandation sur les moteurs BMW B47?
5w30 norme LL04 ou 0w30 norme LL12FE?
Ca m arrangerait de rester en LL04 car plus facile a trouver et je l utilise déjà pour un autre véhicule.
Les 2 semblent possibles d après le manuel mais je voulais savoir si certains l ont tenté déjà

Effectivement j'ai testé une 5008 1.2 puretech 130cv boitoto
Vraiment l'impression d'avoir un tank moyennement fini par rapport à ma Passat Carat  

Et la voiture avait 45k km, on dirait qu'elle avait plus que ma Passat de 80k... Des grigris partout, les sièges déjà marqués

Seul truc bien : coffre peut être plus pratique que la Passat sw (mais pas forcément plus grand) et possibilité de mettre un adulte au milieu malgrés nos 2 sièges auto.

Mais ça vaut vraiment pas le coup/coût VS ma Passat.
On va la garder je pense

Mince, moi qui me faisait une joie de t'en proposer un vil prix

Tu es mur pour prendre en compte mon conseil : fais bien attention à la marque et au niveau de finition de ce que tu vas choisir. Passer d'une vw dans la finition la plus haute à une française, quand on est regardant sur la finition ca peut potentiellement piquer, surtout sur un VO.

De toutes façons ton histoire de se passer d'une super bagnole parce que la place du milieu n'est pas assez grande pour un adulte c'est pas l'idée du siècle et ça suppose de partir sur une bétaillère sauf énorme suv type xc 90, qui pèse le poids de plusieurs anes morts et qui coûte plusieurs bras.

 
Sans parler de l'agrément, 3 cylindres 130 ch VS 4 cylindres 150 ch, ça doit pas tourner pareil non plus  
 
Sans parler non plus de la fiabilité du moulin  

Sur le topic Dacia, il y en a un qui a remplacé son Audi A6 par une Logan II.

L'intérieur a l'air vachement biodégradable.
https://www.leboncoin.fr/voitures/2246496383.htm
https://www.leboncoin.fr/voitures/2245964096.htm

 
265 000 Km >> 20 K€
350 000 Km avec moteur HS >> 12 K€
 
   
 
 

Vu l'état de ma route pour aller au boulot, les miens sont déjà rincé à 60000 je pense.
Ça claque bien dans le trou et j'ai maintenant des bruits de mobilier de partout.

Idem route défoncée et amortos en bois, mais bon rien ne vibre

Bordel mais j'ai regardé les prix y a 6 mois c'était genre 25 % de moins que ca.

Genre 20 000 euros pour 70 000 bornes.

 
Mon 3 cylindres 155ch tourne très bien
Encore plus en DCT7

Après c’est des prix d’annonce, pas de vente…