Reprise du message précédent :
merci pour vos avis frers    
 
un vrai casse tête l'équation moteur essence + BVA fiable   , soit on a un moteur correct, soit une boite correcte, mais pas les 2    
 
en plus de ça le prix débile sur le marché d'occaz actuellement, ça a bien augmenté 5000€ sur une occaz récente par rapport à avant, il faut dire que tout le monde se rue sur les essences pour les convertir en éthanol    
 
une série 2 en 220i d'occaz c'est minimum 20k €, je trouve cheros pour une p'tite caisse

tout dépend aussi du type de trajet, exemple pour une double embrayage, ça ne posera pas de problème... sauf si tu passes ta vie en bouchon en ville, la tu vas flinguer l'embrayage primaire.

D'ailleurs les BMW avec le 3 pattes n'ont plus la ZF HP a convertisseur mais une DKG a double embrayage.

Par contre si tu prends une Giulia, tu as un moteur fiable et une boite fiable.

J'avais le 1.6l VTi 120ch dans ma 207.
Les performances étaient convenable.
Fallait juste pas hésiter a prendre des tours au besoin.
Ce moteur dans une 208 II qui fait 300kg de moins avec une EAT6-8 serait parfait.
Et avec les années, ce bloc aurait gagné en fiabilité et ne consommerait surement pas plus que le 1.2 PT.

 
a voir combien ils ont gagné avec leur downsizing.
 
Je me souviens de la sortie du 1.4 TCE a l'époque, la puissance d'un 1.8L, le couple d'un 2L et la conso... d'un 2L    
Et pour grater 0.5L renault a pourri la fiabilité, je suis sur que beaucoup préfèreraient le 1.4 fiable plutot qu'un 1.2 qui consomme 0.5L de moins mais a la fiabilité douteuse...
 

Ils avaient déjà un très bon 1.2TCe en plus.
Je suis sûr qu'ils auraient pu en sortir 20ch de plus à l'aise.

 
pas de problème, il revient le 1.2TCE, d'ailleurs je ne comprend pas que le marketing aient authorisé de remettre ce nom porte malheur...
 
Bon le nouveau 1.2 TCE remplace le 1.33 TCE et il passe en 3 pattes, rien a voir avec le 1.2tce d'une megane 4.

à partir de 2017 il me semble

je suis sceptique avec les 3 cylindres riquiqui, j'en avais un à l'époque sur la Swift acheté neuve pour Mme, le bruit de Porsche, mais ça s'arrête là en utilisation   un 4 pattes tourne quand même infiniment plus rond
 
mais bon, l'arrivée des full élec va mettre un terme sur les toute petites motorisations thermiques de toute façon  

 
Euh... T'as plus petit quand même  

ça dépend, a new york c'est une micro citadine les 4.38m

chez béhème c'est petit fréro    
 
-la 5 une caisse "normale" (si on veut une vraie insonorisation à la béhème il faut la 5 minimum)
 
-la 3 une caisse moyennement petite
 
-la 2 une petite (d'ailleurs ce n'est plus une vraie béhème pour les puristes   )
 
 
voilà une 5 Kronick91 compliant essence auto fiable, à un prix "dérisoire"    
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/2187701418.htm

 
La Série 2 F22 est au contraire l'une des BMW préférées des puristes: propulsion, légère, performante, coupé sympa qui rappelle feu la e46... C'est une chouette voiture.
 
La Serie 2 G42 lui a emboité le pas puisque c'est encore une propulsion.
 
Par contre la version merdospace Active Tourer n'est pas une BMW mais une grande "Mini" (traction etc)
 
 

 
Le prix dérisoire s'explique par le design discutable ainsi que la fiabilité relative du moulin.
 

 
4.40 mètres, c'est pas une petite caisse. Prends une Dacia, c'est moins chère  

Qu appelles une bva fiable?
Plutot boite à convertisseur et on exclut d'office (à juste titre) les boite robotisé simple embrayage (en voie de disparition), double embrayage? et bien sur les boites à variateur type CVT?

Pour les haters du topic, mon 1.2 puretech arrive sur ses 114000 km et aucun problème de courroie !
Bon, par contre le bloc moteur s'est fissuré... Peugeot m'annonce un devis à 7000€ (faut changer le moteur).

A voir si Peugeot prend une partie en charge mais comme le mécano m'a dit, elle a plus de 7 ans (juillet 2015). Mais bon, 114k km et toujours entretenue chez Peugeot... J'espère ne pas trop y laisser de plumes!

Sinon j'viendrai vous demander des conseils pour une merguez apacher.

Tu as déjà une Peugeot avec un bloc moteur qui se fissure, pas besoin de conseil pour une merguez, tu as tout ce qu'il faut !  

 
 
Déjà tu vas te détendre    
Le tri c'est la ma vie
Je vais peut être troquer mon flat 3 citrono contre un mcv 1.0 sce (tri aussi   )

Tien on a exactement le meme nombre de km

 
Je suis content de pas être le seul à trouver sur ça tourne pas « rond » déjà y’a plus de dix ans un collègue se pointe avec une Ibiza TDI 3 cylindres    on aurait dit qu’elle aspirait c’est indescriptible le bruit

Déjà que le 4  cylindres est largement moins fluide et onctueux qu'un 6 cylindres ...

Tiens, je connaissais pas cette page d'analyse du marché par LBC : https://www.lebonobservatoire.fr/automobile

Je ne crois pas que les THP/TCE soient à problème à l'heure actuelle.

C'est du a une surchauffe /fuite (huile/ldr) ou c'est arrivé "comme ça?"
Ça fait quoi a la conduite ? Tu t'en est rendu compte avec voyant moteur ?

Super intéressant    
 
Quand tu choisis Moselle tu vois qu'on est à côté de Luxembourg et de l'Allemage, le top 3 des marques c'est BMW, VW et Audi
Dans la Creuse c'est Peugeot Citroen et Renault

En même temps, quand t'es dans la creuse avec une audi ou une BM tu dois avoir l'air con pour faire la révision avec le premier concessionnaire à 1h de route

oui c'est ça que je voulais dire

ce que j'appelle une bonne BVA fiable est d'abord une boite avec un fonctionnement doux, on parle d'une boite dans une utilisation quotidienne/utilitaire, à quoi bon d'avoir une boite robotisée ultra-performante sur un utilitaire ?    
 
une bonne CVT chez les japs accouplé avec un bon moteur est une merveille, à ma connaissance le meilleur exemple est la Nissan Altima 184cv (pas dispo en Europe, dommage), moteur 2.5, conso 6L/100 (110km/h max sur route), ça mouline pas, ça a du couple en bas pour grimper les cotes, le moteur est une merveille de silence, c'est de la taille d'une Camry/Mondeo
 
depuis peu on observe le retour en force des boites à convertisseur grâce au progrès accompli niveau taille/poids de l'ensemble, ça permet de la proposer sur des petites motorisations. Une boite à convertisseur bien entretenue (vidange + filtre dans les règles de l'art) peut faire la vie du véhicule

le tri c'est le mal, à part la marque au trident   tu me diras c'est toujours mieux qu'un bi de la Fiat 500    

je me souviens de cette horreur   ca claquouille déjà en 4 alors en 3 c'est comme un tracteur agricole qui a perdu un cylindre    

Alors qu'avec une française tu peux faire ça même chez le boucher charcutier

Vous avez quoi en petites "Gti" voire compactes <40k€ et qui ne coute pas autant en malus ?
Exit Abarth, Fiesta ST, Golf et cousines

 
Sauf à considérer un moteur comme un pot de crème fraîche, ce que tu dis là est avant tout à l'appréciation de chacun...

 
Hyundai i20 N

 
polo GTI, j'aime bien car elle a un "gros" 2L par rapport aux autres.

Je pensais que c'était fini les Polo Gti
J'avais noté la i20n

 
non ils l'ont remise sur la dernière avec l'a1 40TFSI. (sauf que l'a1 est plus chere bien sur)

 
ET elles sont plutôt accessibles en occasion... Si on arrive à supporter l'habitacle criard    
 

Plastique moussaÿ orange

 
tu n'es pas forcé de prendre une option couleur sinon (meme si au moins ça change du noir)
 
https://volkswagen.cotrans.re/wp-co [...] r-3-9.jpeg

je trouve que les couleurs sur les plastiques et les sièges ça peut être bien quand c'est neuf mais ça vieillit horriblement mal.
Genre sur les petites citadines (où ça se fait frequemment), quand elles ont 5-10 ans c'est affreux 99% du temps

 
+1 l'expression "octueux" m'a toujours faite rire, comme finition "indigente" quelle horreur  

vous avez quoi contre les 3 cylindres et le orange ?

 
le rapport poids/puissance n'est plus le même frer, et le caractère du moulin non plus sur un 2 roues  

Finie l'onctuosité, là ça fouette !  

J'aurai pu être plus inspiré certes, après ce sont des principes mécaniques, plus j'ai de cylindres et plus j'ai un mouvement au niveau du vilebrequin qui sera lissé et donc un agrément meilleur.