Reprise du message précédent :

 
Moyenne basse alors parce que comparé à une Clio V, la française est une Maybach...

La clio est dans le top, l'A1 dans la moyenne ^^

Mais bon autant prendre une fabia, pour le prix de l'a1 110 tu as la fabia 150

 
ouch a ce point ? ça fait mal pour avoir des anneaux  

 
Prix elite auto (finition haute) :
 
Fabia Monte Carlo 1.5 TSI 150 ch DSG7 : 23300 €
Audi A1 Advanced 2 TFSI 95 ch boite manu : 24100 €  
Audi A1 Advanced 2 TFSI 95 ch DSG7 : 25900 €
 
Pour avoir le 150 ch sur l'A1, il faut taper dans la finition S-line et c'est 31 K€ en prix mandataire  

Une MC en plus

Perso je la trouve plus belle que l'a1

 
Maintenant, il y a des grandes chances de retrouver la même différence à la revente.
Ca n'enlève pas les qualités de la Fabia, mais la plèbe préfèrera l'A1 parce que c'est Audi.

Une A1 avec ce moteur ça doit décote assez vite quand même

 
Vu le marché actuel c'est pas certain. Les gens commencent à se détourner du superflu pour aller à l'essentiel, et c'est valable dans l'auto aussi.
 
Les chiffres avant covid sont déjà pas forcément dominant pour Audi
 
France en 2019 :
 
Audi A1 : 9341 immatriculations
Skoda Fabia : 9882 immatriculations
Seat ibiza : 7539 immatriculations
VW polo : 38941 immatriculations
 
La maison mère reste de loin en tête.

Par contre j'ai récemment compare les prix doccas récente (0km/5000km) entre Ibiza en polo, les polo r Line sont parfois moins chères que les Ibiza a 500€ près. (23000€ environ)
Sauf que polo on a 95ch généralement et Ibiza, 110.

Sur cette gamme j'ai limpression que c'est Ibiza 22000, Fabia 23000, polo 24000 , Audi 28000 et que les 3 premieres la diff sera effacée/limitée sur l'occas.

J’ai vu des thp à 250.000 km passé.
C’est plus récent, mais je pense qu’on en verra aussi à 400.000

je suis tombé sur cette vidéo (1.6 VTI), sympa comme problème...  
 
https://youtu.be/ebIKm-wdZ0s?t=606
 

Je suis pas sûr que ce soit très pertinent de comparer les différences entre le brut de fonderie et les sièges de soupapes.

 
C'est parce que tu cherches très mal
 
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 64639.html
 
Et sur la Polo, le 95ch suffit très largement de mon point de vue.

 
Tu as vu des caisses avec un THP passé 250 000 km.
Mais l'histoire ne dit pas combien d'échange moteur il y a eu pour arriver à ce kilométrage  

 
c'est le seul problème qu'il a trouvé au démontage en tout cas, et il n'y a plus de compression sur ce cylindre.
 
la soupape doit bien merder l'étanchéité a cause du siège qui est descendu.

 
En règle générale, un moteur turbo autour de 100 ch est suffisant pour une citadine quelle qu'elle soit. Ce qu'il faut surtout éviter, c'est les micros moteurs atmosphériques du genre 1.0 MPI 80 ch qui sont de vrais poumons même sur une citadine une fois sortir de la ville.

Pour en être sûr, il faudrait comparer les hauteurs de sortie des queues de soupapes avec celles-ci en butée dans leurs sièges.

Comparer avec une lame de cutter, avec en plus une surface brute, c'est bancale.

 
tout dépend le poids de la bagnole surtout, une swift qui fait moins de 900kg a plus de facilité avec un petit moteur qu'une 207 de 1200kg.

La Swift de mon frère en 1.2L 94 atmo est suffisante.  
Il faut juste rétrograder et le faire gueuler, si besoin.

Me rappel d'une C3 II 1.4i 75ch 2011 de remplacement, ça allait pour sortir du milieu urbain sans donner l'impression de se trainer.
La même en 1.1i 60ch était une purge.

 
il faudrait essayer la 207 1.4 VTI 100 qui fait 300kg de plus pour comparer  

Même les derniers D4F VVT Renault se débrouillent plutôt bien.

j'ai eu une rio en 1.2L 82ch en pret, jusqu'a 110 c'était très bien.

plutot sobre en bonus, (et l'embrayage était hs par contre voiture de courtoisie oblige lol )

 
La 207 n'a pas de moteur turbo autour de 100 ch donc la question se pose pas    
 

 
Avec les boules quiès qui vont bien.  

Même le K4M qui hurle sous le capot de ma Twingo II est supportable.  
 
Le D7F sous le capot insonorisé de ma Clio I était ultra silencieux.  

C'est le problème d'avoir en daily des moteurs silencieux... Quand je suis passé de la Corolla à la Clio 1.2 du boulot, mes oreilles ont saigné sur 10 kilomètres.  

 
Mon frère avait une clio 3 1.2 16v, il a pris une clio 4 avec le même moteur (mais un calage variable de l'admission en plus), comme quoi certains ça ne les déranges pas
 

Je suis usineur, alors même un F8Q est mélodieux pour mes oreilles.
D'ailleurs, celui-ci sonnait bien vers 140-150 sur autoroute. Il y avait une légère ressemblance avec le 2.0L de la Williams. Le lien de parenté était clair.

Ca m'arrive parfois de rêver d'un M54 avec une ligne directe, façon boiserie... Jusqu'à ce que je fasse 100m avec le mixer  

 
un jour j'ai mis un K&N, et la putain génial le bruit, jusqu'a ce que je fasse 100km sur autoroute...
 
Donc le bruit je le laisse aux autres, je préfère le silence
 

Stock de A à Z.

J'ai juste retiré le fameux caoutchouc de la boite à air pour qu'elle ronronne un peu en frein moteur et pied au plancher.  

 
Après certains ne font aucune effort, a part sportive (style ranault ou toyota), alors que d'autre travaille le bruit meme sur un moteur de merde, style un Fiat et un moteur Fire lol
 

Et d'autres abusent un max (VAG...)

Un soundaktor, ou un HP dans le pot et c'est parti.  

 
La Giulietta en MA 170 a un très beau bruit à l'échappement.
 
Alors que la Golf GTI...  

questions aux spécialistes    
 
PSA THP 165 fiable et achetable ?  
 
BMW N20 fiable et achetable ?
 
BMW B48 fiable et achetable ?
 
 

Je deviens exigeant a force de faire beaucoup d'autoroute avec ma ignis, qui est pas du tout faite pour ça ... Je lui ai collé 60000 bornes en 3 ans.

J'ai testé la Ibiza en 95 ch sur autoroute, c'est suffisant en effet, mais je veux du confort /que ça gueule pas en 4eme dans les côtes = en gros si un relou voie du milieu a 110 en montée déboite je peux m'échapper tranquillement à 130 (ce que je ne peux pas faire sereinement avec la ignis et son couple de daube) / ne pas sentir sa voiture "amputée" si je la charge un peu (ce qui est malheureusement le cas avec l'ignis) / pas rouler a 130 a 4000trs (paye ton bruit)

Et parallèlement je fais beaucoup de déplacements en banlieue ou j'apprécie de pouvoir me garer "partout" donc je resterai sur un format citadine je pense, mais mini 110ch pour parler des TSI, et encore mieux avec le 1.5 150... Je suis tout a fait d'accord pour dire que la Ibiza est bien en tsi 90.

Après vu le marché délirant/pas un besoin impérieux/ je consomme rien a 110/  je crois que c'est pas le moment de changer donc je ronge mon frein.

B48 oui, les autres bof

Le 3 pattes semble très bien parti en tout cas.

merci pour vos avis frers    
 
un vrai casse tête l'équation moteur essence + BVA fiable   , soit on a un moteur correct, soit une boite correcte, mais pas les 2    
 
en plus de ça le prix débile sur le marché d'occaz actuellement, ça a bien augmenté 5000€ sur une occaz récente par rapport à avant, il faut dire que tout le monde se rue sur les essences pour les convertir en éthanol    
 
une série 2 en 220i d'occaz c'est minimum 20k €, je trouve cheros pour une p'tite caisse