Reprise du message précédent :

Ça s’achète d’occasion.
50% de rabais pour la mienne pour un peu moins de 10 000kms au compteur. L’autre plus appréciable c’est que ce sont souvent des finitions full options.

Niveau coût d’usage c’est extrêmement bas dans mon cas : 42€ d’assurance par mois (TR tournée pro), 1 plein quasi tous les 2 mois et une révision tous les 8/10 mois (20000kms) dans les 200/250€.

Pas forcément. Je serais client d’un hybride rechargeable pour avoir le meilleur des mondes.Aller au boulot/shopping en mode électrique rechargé à la maison, partir en week-end/vacances sans la lourdeur des recharges.

J'ai du mal avec le concept d'hybride rechargeable, c'est quoi l'intérêt par rapport à une hybride classique ?
Ce que j'en comprends, c'est une électrique avec un moteur électrique auxiliaire qui permet de faire de la route, donc utilisation full élec pour de l'urbain, thermique pour rouler ?  
C'est assez batard comme segment, pas mal le cul entre deux chaises, autonomie réduite pour le moteur pour la partie élec à cause de la place prise par le moteur thermique, poids ajouté par les deux systèmes. C'est vraiment du transitionnel voué disparaitre avec les améliorations dans les électriques.

Ou le développement d'autres alternatives que l'électrique

Ah oui, l'hydrogène c'est l'avenir

Une hybride classique au final ça revient à une thermique qui consomme très peu.

Une hybride rechargeable ça te permet de faire genre 40-50km en full élec, et de compléter avec le thermique.
En soit le concept est intéressant et à part la perte du volume de coffre ça pourrait être gagnant/gagnant.

Sauf que les prix sont délirants, tu es plus proche des prix d'une élec que d'une thermique.
Donc à moins d'avoir le bon profil "je fais très très majoritairement des petits trajets + je peux faire des recharges au taf / gratos" ben c'est pas rentable du tout

On ne peut pas savoir comment les acheteurs utilisent ces véhicules, est-ce que la majorité a fait un calcul de rentabilité avant achat, ça m’étonnerais.
 
De toute façon, les ventes de véhicules 100% électrique ont déjà dépassées celle des hybrides rechargeables; et la vente de ces derniers devant être également interdite en 2035, les constructeurs ne vont pas investir dans cette technologie.

Ici c'est simple : le PHEV était à peu de chose près au même prix que l'HEV (à catégorie de véhicule équivalent), et permettait de bénéficier de la prime à la conversion au contraire des hybrides simples. C'est débile, mais c'est comme ça. Quand on a un vieux véhicule qui fonctionne mais invendable, ça permet d'en retirer au moins 2500€.  
 
Mais on parle d'achat d'occasion, forcément en neuf récent je ne vois pas de modèle intéressant.
 
Il ne reste qu'il est très agréable de rouler en tout élec, et qu'on peste toujours quand le thermique démarre et vient troubler le silence cathédrale
 
Ceci étant dit, notre usage ne correspondant pas vraiment au PHEV, je songe à le revendre, reste à trouver par quoi le remplacer en hybride simple ! Et vérifier qu'on ne nous tombe pas dessus pour rembourser la PAC, ayant acheté avant le 01 juillet je ne sais si c'est le délai de 6 mois ou 1 an qui s'applique.

Je ne dis pas tous.
Mais ma femme par exemple veut un hybride. Sa voiture n'a jamais fait plus de 200km en un jour.

Moi c'est l'inverse, si deja t'as une batterie pourquoi ne pas pouvoir la recharger sans passer par le moteur.
Pour les utilisateurs autoroutier l'hybride non rechargeable amène un gain ridicule

 
T’as eu un bon plan car du peu que j’ai regardé les prix sont aussi plus élevé en occasion par rapport à la version thermique.

 
ça, j'avais saisi, ça permet d'avoir un bon compromis des deux, mais en restant lui d'égaler l'un ou l'autre.
 

 
Normal puisque c'est une électrique avec un moteur thermique d'appoint je dirais.
 

C'est ça.
Le bon profil est assez difficile à trouver.
les petites sorties du weekend ne justifient pas à elle seule de prendre cette alternative au full elec.
Le seul que j'ai en tête, c'est le directeur de mon service qui habite à Orléans et vient passer la semaine à Meudon où il utilise sa voiture pour les déplacement quotidiens.
Mais vu l'attaque contre les hybrides classiques qu'il a sorti l'autre jour (lourdeur, place dans le coffre sacrifiée, moteur thermique poussif...), je le verrais mal prendre une hybride rechargeable. Il a d'ailleurs commandé la nouvelle Megane élec.
 
 

Je vais essayer de faire le tour de la question, mais c'est pas simple de faire saisir toutes les subtilités
Nb :
- hybride rechargeable = phev
- hybride = hev
N'hésitez pas à me corriger ou me compléter, mon expérience en possesseur de hev était côté hyundaï, en phev mini et psa, forcément je n'ai pas fait le tour de la question (je connais mal les systèmes du groupe toyota par exemple). J'ai essayé du hev renault, toyota, honda, du phev kia, de l'électrique renault

#pavé

Une hybride rechargeable (phev), c'est une hybride mais une plus grosse batterie (environ 10 fois plus importante en capacité) qui peut être rechargée via une prise électrique
Elle a les mêmes fonctionnalités :
- moteur thermique et moteur(s) électrique travaillant de concert (seulement l'un, l'autre, ou les deux conjointement) pour faire avancer le véhicule
- récupération de l'énergie cinétique pour alimenter les batteries
- génération d'énergie via le moteur, toujours pour alimenter les batteries, de manière ponctuelle et automatique. (mon ex ioniq, par exemple, pouvait faire chauffer le moteur ponctuellement pour le faire chauffer et profitait de cela pour recharger légèrement les batteries)  Pour les phev il est également possible de forcer cette recharge.

Lorsque la batterie est non "vide" (une autonomie électrique > 0km est indiquée) :
- on peut être dans un mode full électrique, avec une autonomie de quelques 10aines de kilomètres (généralement de 30 à 60, suivant les modèles, le type de conduite, l'utilisation de certaines équipements comme la clim..). La puissance du/des moteurs électriques peut varier, influant sur l'agrément dans ce mode (de mon expérience sur une kia ceed c'était pas fou, sur mini avec un peu plus de 80cv ça commençait être sympa, jusqu'à une certaine vitesse (moins de 100km/h)
- on peut fonctionner en mode hybride, en laissant la voiture optimiser l'utilisation d'une des deux énergies : l'une, l'autre, ou bien les deux conjointement. Certaines permettent, en rentrant un trajet dans le gps de l'auto, d'optimiser l'utilisation de la batterie pour consommer le tout de manière intelligente. En général dans ce mode, on est déficitaire entre l'utilisation de la batterie et sa recharge via récupération d'énergie : l'autonomie électrique restante baisse petit à petit
- obviously (mais je le répète car ça n'est pas forcément évident pour tout le monde d'après ce que je lis ici et là) dans tous les modes on dispose des mêmes fonctions de récupération d'énergie des hybrides normales, avec recharge de la batterie lors des décélérations, pente..
- on peut se mettre en mode "recharge" : le moteur thermique sera donc mis à contribution pour faire se mouvoir l'auto et jouer un rôle de générateur d'électricité, au prix d'une surconsommation, pouvant être assez importante
- sur phev psa (peut-être sur d'autre) il y a un mode permettant de conserver une partie ou la totalité de la batterie. Par exemple on peut choisir de conserver 50% de charge : si on part à 100%, en mode électrique ou hybride, l'énergie électrique sera consommée "normalement" (et donc ce manière déficitaire, comme indiqué au dessus). Arrivé à 50% cette consommation déficitaire d'énergie se stoppe, et on utilise seulement l'énergie que l'on vient de récupérer, et de la manière que :

Lorsque la batterie électrique est "vide" (autonomie électrique restante : 0km) :
- la batterie n'est pas vraiment vide, il y a un tampon d'utilisation et une réserve constante (d'autant + dans les phev "4x4" avec moteur électrique sur le train arrière, qui conserve de quoi assurer les 4 roues motrices en cas de besoin)
- seuls les modes hybride & recharge sont dispo (pas de full élec)
- comme une hev, on récupère de l'énergie via le moteur, freinage, pente..
- cette énergie est réutilisée dés que les conditions le permettent. Exemple, mon trajet domicile travail, et si je suis à 0% d'autonomie : j'ai une pente descendante assez forte sur quelques centaines de mètres, suivi par du plat : la récupération d'énergie lors de la pente me permet ensuite de rouler plus de 2km en full élec à vitesse stabilisée (comme une hev)
- le poids supplémentaire dû aux batteries plus importantes fait que cette situation est moins efficace vs une hybride simple. La conso est de fait plus élevée malgré une utilisation régulière des moteurs électriques. Certaines phev s'en sortent particulièrement bien dans ces conditions avec des valeurs assez proches de leur homologues non rechargeables (je pense à la dernière kuga, ou bien les kia/hyundai)

En vrac :
- une phev, surtout lorsque l'autonomie restante est supérieure à 0km, l'agrément de conduite est vraiment bon. Du fait de la présence du/des moteurs élec accompagnant le thermique et de la possibilité de puiser une quantité plus forte d'énergie, on peut avoir un véhicule assez vif à l'accélération, reprises, avec une puissance disponible instantanément très intéressante
- c'est également la possibilité de goûter au confort du tout électrique sur des kilomètres
- de fait, les calculs de rentabilité c'est bien, mais on peut aussi voir ça comme si on prenait le moteur "supérieur" de la gamme. Et ça a forcément un coût
- par contre si jamais de possibilité de charge, l'intérêt est faible. Mais on peut quand même s'autoriser de long moment sans ou avec peu de recharge sans que ça ne pose problème (l'efficience et l'agrément devenant temporairement et possiblement un peu moindre)
- la décotes peuvent les rendre encore + intéressantes

Jusqu'à peu, il y avait encore 6k€ de bonus pour l'hybride non ?

Ca c'est un truc que j'aimerais bien vérifier moi-même.
 
En ville je dis pas, mais sur nationale et encore plus sur autoroute, c'est pas vraiment mon moteur que j'entends mais plutôt les bruits d'air et de roulements

ça dépend beaucoup du véhicule, de son insonorisation, de sa motorisation, de sa transmission.
 
tu n'auras pas le même ressenti dans une Jaguar XE que dans une Auris HSD

Oui c'est vrai, en fait il faudrait le même véhicule avec les 2 motorisations pour une comparaison honnête.

Un nouveau type d'hybride a récemment vu le jour chez Renault  

Pour avoir donc une PHEV depuis 2 mois (et 4000 km)

L'interet pour moi c'était : full electrique pour tout les trajets du quotidien (courses, ville) et les lieux proches (40 km ar par ex). Eviter dans les futurs les ZFE (je garde la voiture 5 ans, je veux être 100% peinard, on est à l'abri de rien, je ne circule pas qu'en France), grosse autonomie pour tout le reste (par ex faire 600 km d'une traite sans pause, pour le taff c'est pas rare). Je suis un gros rouleur (environ 50kkm/an). Pour l'instant, en 4000km, je suis en global a 2.5L/100 en moins (et là ça roule a pas trop mal dans les entrées de grandes villes, on verra à la rentrée avec les gros bouchons) (la boite 9 doit aider aussi). Elle est peu gourmande sur autoroute également. Sur une semaine de congés par ex je roule pour aller chercher ceci ou cela (Leroy Merlin, mon ami !) à 0L/100 (et, pour mon cas, l'arrière en full break le chien est content )

(ok la marche à la con est à la con mais on peut pas tout avoir)

Bien sur je recharge quand je rentre chez moi (j'ai collé une borne) donc je pars tjrs à 100% de batterie.

Je voulais aussi un max de confort pour moi. Après j'aurais pu tenter une full electrique genre Tesla + un autre véhicule pour le chien + la voiture de madame (qui va passer a de l'electrique d'ici 18 moins) mais 3 voitures c'est trop.

 
Avec l'habitude, tu fais la différence
 
Bien sur qu'avec un véhicule insonorisé (j'ai un outlander qui est assez bon sur ce point, hormis petit point faible sur bruits d'air, je suppose à cause des gros rétros) tu ne fera pas "vraiment" la différence. A bas régime le moteur du mitsu est inaudible, il ne reste qu'avec l'habitude tu le sens démarrer (clic du relais, très légère vibration sur l'accelerateur, etc). C'est pinailler, mais la conduite en full élec est très agréable, et on est toujours déçu quand l'ICE démarre.
 
Sinon, à 130 stabilisé, on entend effectivement davantage l'air et les roulements que le moteur, qui tourne pourtant à 3000+ RPM.

 
Vu comment ca siphonne la batterie, je me demande quel est l'intéret d'avoir Carplay ou Android Auto sans fil ?

Je trouve pas que ça bouffe énorme de batterie

 
Suffit de prendre le chargeur sans fil aussi.  

Sur des petits trajets c'est négligeable.
Sur les long trajet j'oublie parfois de rebrancher le téléphone entre deux pauses pipi. Le smartphone survie  

Idem !

Normal, ton téléphone est actif et caste en plus
Faites le tester à la maison de caster deezer ou youtube sur votre télé depuis votre tel

On peut le voir dans l'autre sens, ce qui est mon cas après avoir changé d'avis sur les hybrides. Rechargeables en l'occurence
C'est moins cher qu'une électrique sans les inconvénients de la recharge. Qu'elle soit obligatoire, longue, ou les deux

 
 
Je suis en train de réfléchir à l'idée de changer de voiture. C'est pas nécessairement un truc que je veux faire dans l'immédiat mais j'y songe.
 
Je fais du hockey sur glace et j'ai besoin d'une voiture qui peut transporter pas mal de matos facilement, soit plus facilement que dans ma fiesta 3 portes
 
Niveau contraintes : pas de suv, break ou monospace. J'ai pas de gosse non plus donc pas de contraintes à ce niveau.
 
Je pensais partir sur un diesel vu mon budget et le nombre de km parcourus par an.
 
Vous en pensez quoi ?
 
Je pensais partir sur une berline mais peut être que je fais fausse route.
 
• Budget : 5-10k€
• Kilométrage annuel : 15-20k
• Type de parcours : route essentiellement
• Durée de possession prévue : 5-10 ans
• Occasion : 50 à 100k kms
• Véhicule précédent ? Quoi à lui reprocher ? : Ford Fiesta 6, trop petite.
• Autres contraintes : Pas de break ni de SUV.
 

Pas de suv break monospace, mais de l'espace comme les 3 cités ?

Un rodius, c'est un mixte de break monospace suv,c'est dégueulasse en look mais c'est spacieux, et le moteur merco tres fiable.

C'est vraiment dégueulasse, en effet

C'est con, ça aurait pu être sympa sans la faute : on roule pas au diesel, mais au gasoil.  

C'est gazole en France.

Hello
 
Laguna 3 berline / break au besoin.
De rien.

 
C'est bien que si tu peux la recharger chez toi ou au boulot.
 
Par contre la difference de prix , plusieurs k€ , faut vraiment avoir l'utilisation pour.

 
Je vais regarder
 
J'ai pas besoin d'une place de ouf mais plus que dans une fiesta 6, 3 portes.

Sinon 308 diesel, Kia Ceed, Honda Civic ça peut faire le taf.

Putain ouais

En plus : pas de suv / break dans la demande et je me retrouve avec le pire des deux

Honda Civic ça a l'air cool, les modèles relativement récents ont une bonne tronche en plus

une berline avec un hayon style octavia peut etre ?

Je suis en train de me dire que si je trouve une cinq portes avec sièges arrières complétement rabattables, ça devrait le faire tout simplement  

Une Jazz 2 pourrait faire l'affaire voire une Civic 9 pourrait faire l'affaire. Avec leurs sièges magiques, tu y trouveras peut-être ton compte.

Recherche pour un ami    
7 places
Fiable
Budget 15k€
Essence car pas mal de petits trajets.  
 
J’ai shortlisté la Prius + et… rien d’autre    
 
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