Reprise du message précédent :
Je viens de regarder les fiches techniques, il y a 45kg d'écart entre une berline et un combi.
 
La différence se jouera effectivement sur le poids des bagages et du repas mangé le midi...

 
Est-ce qu'il n'y a pas de différence avec l'aéro ? Surtout à >100km/h avec l'Octavia berline vs combi.

Là ce serait pour remplacer une 2008 HDi 92cv  

Le mieux c'est d'aller essayer comme toujours  
La boite peut tellement plus jouer que 20cv

J'ai justement une o3 combi dsg7 tsi 110cv, je fais du 7, 3l/ 100 avec majoritairement des trajets de 25km moitié nationale moitié ville. Le tout avec 70% de e85 dans boîtier ni reprog donc je trouve cela largement correct. Et le moteur est assez volontaire pour s'insérer sur autoroute, il monte facilement dans les tours sans trous ni donner l'impression d'être au bout de sa vie. Après c'est sur que ceux habitués à plus de 200 CV le trouveront mous  

Merci pour le retour

Pour avoir ce moteur dans une Ibiza, il est volontaire, sobre mais castré en BVM6 sur les derniers rapports, qui sont beaucoup trop longs.  
La DSG7 sera un avantage et t’évitera d’avoir à jouer du levier de vitesse.

Ça doit pas être le même moteur, sur l'O3 le 110ch était le MPI 1.6 ou le TSI 1.2, sinon le 1.0 était un 116ch…

Dans les mêmes conditions que toi (25km avec ville (rond-points énergivores) et nationale 90-110) je fais 5,9L/100 (réels, 5,7 ODB) avec l'O3 en  1.4 150ch DSG7 et 50% E85… tu dois avoir le pied lourd

Oui c'est un 116, je me suis trompé j'ai pas le pied lourd mais une pente à 6% sur mon trajet, 2 voire 3 dépôts le matin pour l'école des enfants selon les jours. Ma femme la prend régulièrement pour rouler dans Rouen en journée avec les bouchons habituels, et elle a le pied lourd en plus .
Édit : les 7,3 incluent également environ 20 % de trajet sur autoroute au regul à 130km/h.

La mienne aussi… c'est pénible

 
Idem:
 
« « découvert ce matin » » vu qu’on covoiture en raison du décès de ma caisse (même si c’est chiant, vu le prix des carburants, c’est pas si mal)  
 
Elle est quasi 1L au 100 de plus que moi, je me demandais pourquoi : « chérie pourquoi tu ne mets pas la 6 ?»
- « parce que sinon je suis tout le temps en train de rétrograder »
- « et là pourquoi tu es en 4ieme? »
- « y a bientôt un virage, ça sert à rien de passer la 5! »
 
Maintenant je sais pourquoi !!!

 
Sans doute, mais là ce n'est pas le groupe motopropulseur qui changera grand chose.

 
Non, tu as aussi le 1.0 tsi 110 sur la phase 2 à partir de 2018. Le 116 est arrivé au passage à l'Euro 6d

,
 
je regarde en ce moment pour une Ford Fiesta Flexfuel 1.0 95cv (2022) et je me demandais si certains d'entre vous ont déjà eu l'occasion de tester cette motorisation.
Aussi, est ce qu'il est normalement fiable (mieux qu'un puretech, même si c'est un 3 cylindres turbo également) ?
 
Bref, je suis à l'affût de tout retour .

il n'a pas de mal a etre plus fiable qu'un puretech  

il y a eu quelques problème de refroidissement sur les toutes premiere versions du 1.0 SCTI mais corrigé depuis longtemps. (au moins ford corrige quand il y a un problème grave)

Dites possible de trouver une liste de véhicules hybrides (type SUV) qu'on peut également recharger avec une prise normale de 220V?

J'ai vu le Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV qui est de ce type, vous en voyez d'autres ?  

 
MG EHS, il y a un câble pour prise standard inclus.
 

Toutes les SUV hybrides rechargeables du marché en fait. Il doit y en avoir presque chez tous les constructeurs.

 
Oui, mais pas forcément de série.
 
Chez Renault, le cable est en option il me semble.

Au pire tu achètes un CRO sur Amazon à 150€.

C'est un peu idiot si c'est le cas  
Il me semblait que le T2 était souvent en option mais pas le CRO.
Après 200 balles quand tu lâche 45K€ pour une bagnole c'est pas la fin.

 
Le 1.0 ecoboost est fiable (en tout cas rien à voir avec le puretech PSA ou le 1.2 TCE)
 
La version non flex prend déjà 60 % de E85 sans modif et sans allumage du voyant moteur.
 
La version flex est le bon plan du moment pour faire des économies à la pompe. Par contre, pas d'occase dispo donc c'est forcément du neuf, et attends toi à minimum 6 mois de délai.
 
En ce qui concerne la puissance, ça fait le job. 95 ch, ça te colle pas au siège mais ça envoi suffisamment pour conduire sereinement.
 
A noter que la boite de vitesse est très longue. J'entend par là que la 6e est rarement exploitable en dessous de 100 Km/h. Sur une route à 80 km/h, tu reste en 5e ou alors obligé de rétrograder au moindre faux plat.
Par contre, sur voie rapide et autoroute, c'est le pied niveau conso et bruit (2200 trs à 110 km/h, 2600 trs à 130 km/h, pour un essence de 95 ch c'est très bas)

 
Je vois qu'on a la même femme    

vive les BVA

Putain la salope, elle a une double vie

C'est juste une question de câble du coup ? Dans ce cas là oui ça peut élargir mes recherches.  

 
Plutôt 8-9 mois de délai chez Ford.

Pas trouvé de fiche technique qui confirmerait…

Modèle quasiment introuvable par chez moi....  
 
Ceci dit cette page recense pas mal de modèles.    
 
https://www.auto-moto.com/green/voi [...] tml#item=1
 
Mais bon pour le moment je reste sur le Outlander...    

 
 
 
Pas le plus beau ni le plus moderne mais un, si ce n'est le, meilleur rapport ce qu'il offre/prix.
A 30k€ neuf en business c'était une vraie affaire. Dommage que j'ai pas pu le garder.

Merci de vos retours .
 
On se rend chez Ford ce week-end, sinon, niveau délai, un mandataire me laisse penser qu'on peut avoir la voiture au plus tard mi-juillet (ce qui serait parfait pour nous).
Là, je dois rappeler un concessionnaire Ford, mais j'ai déjà eu un rendez-vous chez un agent (cf la phrase précédente) qui est plus proche de notre domicile (sinon, c'est dans les 20km).
 
Aussi, c'est pour un trajet (voie rapide + ville) de 2 X 20km par jour. On pensait partir sur une Yaris (le dernier modèle), mais, vu la place intérieure et le prix du sans plomb, les offres Ford me semble plus intéressantes.
Pour la Fiesta, ça se joue dans la fourchette (18-20,5)k€ pour le modèle Titanium suivant la source d'achat (le modèle 2022).
À noter que 18k€, c'est tout compris (frais immatriculation, carburant, livraison etc ...). On prend juste une option par rapport au modèle de base (le freinage d'urgence, ce qui est toujours utile!).
 
Bref, à suivre.
 
edit : c'est pour remplacer notre seconde voiture, et 4m est la contraire la plus haute, question de rangement dans le garage. Après, c'est sûr, c'est forcément plus grand que notre twingo actuelle.

 
Pour une recharge sur une prise domestique, normalement oui.
 
Ca ne sert pas à grand chose tellement les temps de charge sont longs mais ca peut dépanner pour gratter quelques Kw...

il faut au moins une prise green'up pour envoyer du 14Ampères sinon c'est 10A max une prise classique.

Pour une hybride rechargeable, la prise standard fait largement l'affaire. Mon A3 n'a certes pas une grosse batterie mais en 3H en gros c'est bon.

tu peux mettre 16A sur une prise classique, avec un risque d'incendie sinon ?

Possible, j'ai juste remarqué une prise tiède après charge.
Mais je vais surement installer une green-up ou équivalent pour éviter les risques inutiles sur la durée.

 
 
Dans la vraie vie, les prises domestiques 16A sont conçues et testées pour pouvoir passer du 20A sans aucun soucis.
(source : le fait que la norme prévoie le branchement de prises standards sur un disjoncteur 20A).
 
Il y a tout un bullshit pour expliquer aux gens que c'est dangereux pour recharger une voiture, mais les industriels testent bien leurs produits en considérant qu'ils sont utilisés selon les normes.
 
 
 
Après techniquement, il faut de toute façon une greenup intégrant un aimant pour que les voiture se rechargent à fond (donc même si la prise le supporterait, les voitures n'essayent pas)

 
Et d'avoir des fils en 2.5 carré bien sur.

Hello, je pensais m'orienter vers une Captur 1 moteur 0.9 90ch, pas un trop mauvais choix dans l'optique d'une revente facile?

 
Dans 6 mois, non je ne pense pas.
 
Après, juste comme ca, pourquoi ne pas reprendre une Sandero ?

 
Oui, avec une installation aux normes bien entendu