Reprise du message précédent :
Le mois dernier j’ai acheté un véhicule, le gars m’à proposé de lui faire un virement.
Ça me dérangeait quelque part, le fait de lui envoyer de l’argent avant d’avoir le véhicule.
Vieux réflexe, je préfère le classique échange je te donne le chèque tu me donnes le véhicule.

Virement instantanée en allant chercher la voiture, ça devrait être jouable.
Mais virement classique avant d'aller chercher le véhicule perso j'aurais jamais fait. T'as fait comment pour t'assuer que le mec allait pas disparaitre dans la nature ?

Hop, le futur Kadjar arrive et s'appelle... Austral
 

 
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] it-cachees
 
Que des motorisations hybrides, de 130 à 200ch.
 
Et la nouvelle finition HDG... Esprit Alpine.    
 
Bon, je vais être honnête, j'adore la nouvelle Megane E-Tech et cet Austral(op) E-Tech me plaît aussi...    

Je lui ai dit que je préférais donner un chèque de banque et il a accepté, sinon j'aurais laissé tomber.

 
la version Hybride 12v, je ne suis pas sur que l'on puisse appeler ça hybride

 
C'est pour recharger le téléphone même à l'arrêt.

je me demande comment ils ont résolu le problème de lubrification turbo par contre.

Axe sur roulements à billes.  

 
pas de pompe a huile electrique ?

Aucune idée.  

 
C’est un problème sur le 1.3tce ?

 
il n'y a pas d'hybridation lourde sur le 1.3Tce (du moins chez renault)
 
donc le turbo qui tourne a fond, le moteur ne se coupe pas d'un coup au laché d'accélérateur  

Il y a plein de moteur turbo avec start and stop

 
en gros tu accélère pied au planché a 6000 et tu coupes le contact ?  
 
le stop&start est quand meme pas aussi con  

Avec un moteur star and stop si tu fais 0-100-0 une fois que tu es a zéro le moteur est coupé.

 
Il n'y a que Carwow&Co qui s'amuse a ça

 
J'imagine, mais je me trompe peut-être, que le turbo reste en rotation lorsque le start&stop s'active pour éviter le fameux blocage ?

Le turbo ne s'arrête pas vraiment sur commande, même avec une géométrie variable.

Par contre son pallier est lubrifié par la pression d'huile, s'il n'y a plus de pression alors que le truc tourne encore à fond, ça ne va pas ralentir beaucoup plus vite, mais ça va surtout s'user plus vite (un peu comme un roulement avec un lubrifiant trop fluide).

Quand ça se grippe, c'est vraiment trop tard, à la façon 1.9L DCI .

C'était le fond de ma question: le pallier ne s'arrête pas net quand on coupe le moteur, on est d'accord ?

J'ai l'impression que cela ne pose pas de soucis avec les moteurs essences start and stop turbo.
 
Même si le moteur se coupe, la pression ne chute pas de manière instantané, il y a peu être même une pompe électrique pour lubrifier un peu le turbo après l'arrêt du moteur.

 
le truc tourne a 200000tpm, donc il continue sur sa propre inertie effectivement.
 
C'est pour cette raison que toyota n'a jamais mis de turbo sur ces hybrides, mais je présume que renault a trouvé un contournement.

C'est pas plutôt que Toyota n'a pas besoin de Turbo.
Toyota cherche l'efficacité maximum. Pas la puissance maximum

41% de rendement le petit 1.2TCE 130 nouvelle génération, soit exactement le rendement du 2L HSD. (le vieux 1.8 HSD 99ch est a 40%)

 
Elle est pas moche, elle est pas belle non plus  

 
Un classique suv de plus, pour passer inaperçue dans la masse, pas de risque, pas de problème.
 
si ils font un choix qui sort de l'ordinaire, c"est risqué de ne rien vendre (style velsatis)

 
Bah c'est ptet pour ca que j'aime bien.
 
Si on veut un truc beau, on ne prend pas de SUV epicétou

En tout cas je préfère ça au style tarabiscoté de la concurrence française  

J'aime bien les DS. 3/4/7/8. J'achèterais jamais mais j'aime bien les voir sur les routes. C'est loin d'être affreux.

 
Rendement maxi. La difficulté va être de voir la plage de rendement et si elle est exploitable . Et puis c'est dommage de perdre tout le rendement grappillé par le moulin compliqué pour le perdre en montant ça dans un parpaing sur roues .

ça vaut quoi le moteur essence TSI 110ch qu'il y a sur les Skoda Octavia ou Golf ou la Leon ?  
C'est pas trop faiblard ?

 
 
Tout le monde préfère consommer 1L de plus et etre a la mode, donc tu veux faire comment ? Sortir un suppositoire aérodynamique et faire un flop ? (style prius ou ioniq.. )
 

 
ça dépend si tu veux etre hfr ready, il faut 300ch et 4 roues motrices.    
 
Blague a part il est très bon ce bloc, surtout dans une légère Scala (l'octavia fait 100kg de plus)

 
Il faut regarder a quel régime la puissance est disponible, sur quelle plage et quelles valeurs de couple sont associées.
 
Le 1.0 TSI est assez volontaire sur la Polo, même en 95ch comparé au 0.9TCe.  
 
Sur les Golf/Octavia et cie, il parait que les rapports sont un peu plus longs pour optimiser la consommation. Mais avec 200Nm de couple disponible à 2000tpm, pas de raison de partir en marche arrière même sur le Tourmalet

Pour l'instant c'est un des meilleurs 3 pattes dispos, en agrément en tout cas, meme le ecoboost est moins bon, par contre les 2 sont fiables. (du moins sans problème récurent connue)
 
Bien sur le ecoboost a un énorme avantage en ces temps de crise du carburant, il existe en flexifuel.

 
Il me semble qu'il avait une conso assez élevée à >80km/h et abusée à >110km/h .

   
Oui sur une Polo ou équivalent je me doute que ça doit être laaargement suffisant, mais sur un format Octavia Combi je me demandais si c'était pas un peu (beaucoup) lourdeau. Surtout en boite auto

 
En BVA tu as justement moins l'impression d'avoir un petit moteur, car en BVA tu ne pourras pas faire un pied au plancher a 50km/h en 6eme comme en BVM.

Mon beauf en a une, en finition R-Line jantes 17 pouces tavu maggle. Il m'a dit qu'il était aux alentours de 7l/100 en usage mixte urbain/nationale mais qu'il ne la poussait jamais, donc à mon avis il n'a jamais dépassé les 110 avec.

Son reproche, l'absence d'une 6e pour baisser effectivement la conso à vitesse stabilisé.

A contrairio, le 0.9Tce a bcp de défauts mais on peut facilement descendre sous les 6l/100 sans forcer l'éco conduite.

Bah non, la cylindrée ne fait pas l'efficacité du moteur. L'avantage de la boite auto, c'est qu'elle va toujours chercher le bon régime pour rester efficace.

 
Sur une golf ou une leon ça passe. Sur une octavia combi effectivement ça doit pas être violent.
 
Tout dépend de où tu pars. C'est quoi ton niveau de puissance "habituel" ?
 

Boarf, la différence c'est le poids de bobonne et sa valise non ?
Ça doit pas jouer des masses (oh oh)

Je viens de regarder les fiches techniques, il y a 45kg d'écart entre une berline et un combi.
 
La différence se jouera effectivement sur le poids des bagages et du repas mangé le midi...