Reprise du message précédent :

pour toi le trip ultime dans une voiture, c'est de devoir manier du levier de vitesse et jongler avec tes pieds dans une circulation dense avec des changements de vitesse constants
 
 
 
l'ACC & le régulateur, c'est fait pour t'enlever des contraintes dans les moments qui sont chiants, ça ne retire en rien le plaisir que tu peux prendre quand les conditions sont là (petite route, dégagée, etc.)
 
 
sauf si en effet, ça fait tripper de rouler cul à cul dans les bouchons

voilà : aller d'un point A à un point B... avec le moins de stress/frustration possible
 

l'ACC est super intéressant en IDF.
je regrette que le miens n'arrive pas à redémarrer quand on arrive à l'arrêt (les VW le font) : dans les bouchons ça serait la solution ultime

 
Le maintien en voie faut que ça soit activable/désactivable facilement comme l'acc par contre (et pas en fouillant dans les menus de l'odb).
J'ai récemment récupérer une voiture équipée de ça et sur une route avec plein de virages, le truc te met des à-coups dans la direction (même sans mordre la ligne médiane), c'est moyennement agréable.
 
Après sur l'autoroute, le combo BA + ACC, c'est top.

ça c'est parce que tu roules en HSD anémique  
 

Euh pas toutes, sûrement les dernières finitions car ma connect boitoto s’arrête, indique ACC opérationnel mais si je touche pas la pédale d’accel elle repart pas toute seule

Dans les bouchons oui.
En conduite "plaisir" non.
 
Perso je fais 90% de conduite chiante et 10% de conduite plaisir.
 
Quand je veux etre en mode "plaisir" je déactive le régulateur.
 

Allez, le petit conseil pratique du jour si vous avez un caillou coincé dans un pneu qui fait du bruit
https://9gag.com/gag/aRX2KZ5?ref=ios

ça dépend énormément du feeling de la caisse, j'en discutais avec un collègue qui a une audi A1 il me disait que ça le faisait chier la réaction du volant en cas de changement de ligne (genre résistance/tout dur) alors que moi ma suzuki, c'est juste de la vibration pas trop génante.

Ah ben voilà on sait pourquoi les audi sont aussi chères: en audi c'est tout dur

car l'a1 est capable de corriger la trajectoire, alors que la suzuki c'est juste une vibration, c'est moins cher

J'ai pas encore testé sur la Mondeo, par contre ils indiquent qu'elle repart toute seule si l'arrêt dure moins de 3 secondes.
Si il dure plus longtemps, ils conseillent de réactiver le régulateur, ça évite de toucher les pédales.

Correction de trajectoire sur la Corsa. J'aime bien, c'est une sécurité supplémentaire.
 
Par contre, il faut mettre le clignotant sinon on a un retour dans le volant quand on veut faire un dépassement sur autoroute/route.
Pas un problème pour moi, autant je peux rouler vite si les conditions le permettent, mais je mets toujours le clignotant (et garde bien mes distances de sécurité).

 
quoi il faut mettre un clignotant ? ça risque de faire chier 90% des français alors

J'ai un peu du mal à comprendre
Ça corrige vraiment tout seul si tu lâches le volant sur 10km,ou la voiture va freiner si tu reprend pas le contrôle ? Voire se planter sur le côté ? Qui a osé tester ? (Faut que je vois une vid youtube en action je pense)

C'est pas tout à fait ça, je pense qu'il a la même chose que ce que j'avais pu tester sur le tarraco (seat) si pas de cligno, la direction se durcit beaucoup mais n'empêche pas l'écart (qui peut être justifié si tu dois éviter quelqu'un, quelque chose sans y avoir été préparé).

 
Pas tout à fait.
 
Si je lâche le volant en courbe, par exemple sur autoroute avec des lignes bien dessinées au sol, au moment où la voiture vient mordre la ligne, le volant corrige de façon à remettre la voiture dans la voie. Et si je ne reprends pas le volant, il y a un avertisseur sonore.
De cette façon, la voiture peut corriger plusieurs fois en revenant rebondir sur la ligne extérieure dans une grande courbe.
 

J'ai eu "l'autopilote" PSA sur ma C5 aircross.
Si les conditions sont OK et que la voiture arrive à lire la route, le volant tourne tout seul. Tu peux rouler 1, 10, 100km sans tourner le volant.

Mais le système vérifie que tu a les mains sur le volant. Au bout de X seconde, il y a un bip puis si tu n'a toujours pas remis les mains sur le volant le système de déconnecte et tu ne peux plus le remettre avant d'avoir couper le contact.

Je n'ai jamais testé ce qu'il se passe si je ne reprends pas le contrôle.

Couplé au régulateur adaptatif, c'est très reposant sur autoroute.

Bonjour à tous,
 
J'ai postulé sur le topic pneu mais je suis pas un grand habitué de ce topac, alors je demande ici aussi :-D  
 
Quelqu'un à une idée entre ces 3 marques/références de pneu ;  
 
- Hankook Kinergy 4S2 H750
- Kleber Quadraxer 2
- CONTINENTAL AllSeasonContact  
 
Merci à vous messieurs :-)

J'ai fait 20kkm (avant de vendre la voiture) avec les continental, ça marchait largement assez pour une utilisation normale... voire un peu agressive je crois qu'il faut l'admettre

En attente de ma commande d'une fiesta essence neuve livraison retardée à fin août (peut-être ?), je regarde pour trouver autre chose et annuler cette commande.

J'ai actuellement une fiesta diesel malgré que je fasse 12k km/an.

J'ai trouvé une Scala aussi bien équipée que la Fiesta neuve en DSG7 mais diesel.
Vu le peu de km/an est ce que ça reste intéressant de la prendre en diesel ou ça n'a aucun sens?

la scala c'est l'équivalent a la focus c'est quand meme autre chose qu'une citadine polyvalente.
 
 
 

Je sais bien mais si pour le même prix je peux passer au segment supérieur autant le faire  

Merci pour le retour :-)

 
En diesel par contre, je ne vois pas du tout l'utilité si tu ne fais pas beacoup de kilomètres.  
 
Essaie de trouver une Scala en 1.0 TSI 115 dans ce cas. Ce moteur est très agréable de mon point de vue.

 
 
 
il y a meme un topic
 
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

Si tu es pour partir sur de l'occase, il y a pléthore de choix evidemment.

Tu pourrais tout aussi te rabattre sur une fiesta d'occase avec le même moulin/equipement, pour diminuer ton prix d'achat. Ou viser la focus toujours chez Ford.

Sinon la scala est une super caisse, bien plus spacieuse qu'une fiesta, par contre diesel à éviter vu ton usage. Le 1.0 TSI DSG est déjà très bien, (un peu juste pour sortir des rond points   ) mais ça fait le taf

Et sinon pendant ce temps là
 
https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html
 
 

Boarf, 4.3Milliards qui seront financés avec les aides de l'Etat suite à la crise Covid, aides qui proviennent de base des usagers / victimes du dieselgate  
 

J'ai vu une citroen ami, j'ai été surpris par la taille conséquente de l’aileron arrière.

 
J'imagine que c'est simplement pour faire la différence entre l'avant et l'arrière.

Ils auraient dû mettre des faux sortie d'échappement comme la 308  

Y a déjà une fausse prise USB là  

Y a une fausse courroie aussi ou c’est à chaîne ?

 
Pour sortir ou entrer ?  

 
Ce n'est pas un aileron, c'est une poignée  

Bonjour à tous,
 
je désire changer de voiture suite à une énième panne sur ma Mégane 3 (le fameux 1.2 TCE, cette fois-ci c'est la chaîne de distri avec plus de 2 000 € de réparation). La Mégane est de 2014, achetée en 2015 avec 22 000 Kms maintenant elle en a 86 000 Kms. J'ai eu droit à :
 
- Casse du boîtier de liquide de refroidissement (2 fois)
- Assise siège conducteur déchirée à 35 000 Kms
- Suspensions avant foutues à 60 000 Kms (fuites)
- Chaîne de distribution HS  
 
Bref, gros ras le bol alors qu'en prenant une Meg 3 phase 2 je me disais justement que le modèle avait du vécu et devait être fiabilisé.    
 
Voilà les critères pour la remplaçante :
 
• Budget : autour de 17 000 €
• Kilométrage annuel : 12 000
• Type de parcours : 75 % de petits trajets en ville / 25 % départementales et autoroutes pour week-ends et vacances
• Durée de possession prévue : au moins 5 ans
• Neuf ? A défaut : âge / kilométrage maximum pour une occasion : Occasion, moins de 60 000 kms, moins de 6 ans
• Véhicule précédent ? Quoi à lui reprocher ? : Megane 3 Ph2 1.2 TCE 130 Bose. Une bonne voiture au quotidien mais finition et fiabilité en-dessous de tout
• Autres contraintes : Faisant beaucoup de ville, boîte auto obligatoire pour le confort et pas de diesel. J'ai 2 enfants (bientôt 3 ans et 6 ans) donc il faut un minimum de place et pas de meurtrières en guise de fenêtres à l'arrière.    Le format voiture type compacte correspond bien à ce qu'on cherche. Exit les citadines (trop petit pour les week-ends) et les SUV qui me semblent surcotés du fait qu'ils sont à la mode. Je ne cherche pas forcément les dernières technologies mais au moins un équivalent de ce que j'avais sur la Mégane : rétros rabattables électriquement, bluetooth, caméra de recul, ...
 
J'ai déjà regardé un peu ce qui se fait :
 
- chez PSA (308, Cactus) les 1.2 Puretech semblent pas au top (je sais il y a eu des correctifs et ils n'ont évidemment pas tous des soucis mais bon ça me rassure pas)
- chez Renault (Mégane) il y a le nouveau 1.3 Tce qui semble avoir résolu les soucis mais n'est-ce pas jouer à la loterie que de repartir là-dessus ?
- chez VAG (Golf, Leon, Fabia Combi) je m'y perds dans les nombreuses motorisations, d'autant qu'il me semble que certaines sont peu fiables et à éviter si associées à une DSG. Dans mes critère en TSI je retrouve des 1.0, 1.2, 1.4 et 1.5. Si quelqu'un peut me faire un topo sur les versions à éviter/privilégier ?
- chez Honda la Civic est un peu trop grande et le format berline me botte pas trop
- chez Nissan c'est du Renault sous la carrosserie
- chez Mazda la "3" semble correspondre mais peu de modèles dispos/trouvables
- chez Toyota l'Auris Hybride semble cocher beaucoup de cases et il y en a pas mal à vendre autour de chez moi
 
Des avis / conseils ? Surtout pour l'Auris, les VAG et l'éventuel 1.3 Tce ?
 
Merci !  

Ce genre d'ennui m'irait très bien.  

Merci, je vais aussi poster là-bas pour avoir quelques retours.