Reprise du message précédent :
 

 
Il y a aussi des accidents a velo.
 
Ton histoire d'automatisme sans réfléchir en appuyant sur l’accélérateur, c'est n'importe quoi.
 
Quand a trop d'accident car certains appuient sur l’accélérateur sans réfléchir, tu te trompes encore. Ils ont réfléchit mais mal.
 
Si tu n'as pas le niveau, tu n'es pas obligé d'intervenir  

Dites, il me semble que les boites auto induisaient une surconsommation ? C'est toujours le cas ?

Oui, ça consomme un peut plus mais bon la conso on s'en fou sinon personne ne prendrait de suv

Il me semble que ce n'est plus le cas. J'avais des préjugés  depuis longtemps sur ces boîtes auto ou assimilées suite à usage d'une C3 sensodrive, au final après utilisation de boîtes dsg et eat ces 2 dernières années je n' ai plus envie de repartir sur une boîte manuelle, en tout cas pour mon usage péri urbain ("campagne" proche de Rouen, et déplacements ponctuels en région parisienne).

 
Surconso et légère baisse de performance.
 
Mais bon, si c'était si grave, Toyota aurait déjà proposé une HSD en boîte manuelle.

Les hsd n'ont pas de boite de vitesse (saif lc500h)

Bah, tu passes la BVA en mode manuel à ce moment là, les rapports seront passés plus vite qu'en BVM, la seule différence sera le non-dosage de l'embrayage…

C'est toi qui raconte n'importe quoi en radotant sur les bva comme un vieux schnock.
Lâche nous les basques et va conduire en bvm sans clim ni direction assistée.

 
Super argumentation, et tres adulte  

 
C'est vrai que ton avatar fait très réfléchi

 
Une bonne présentation V8 de 4,7 Litres => https://www.youtube.com/watch?v=K3IiZEx0eMs

C'est lie au mode de transmission. Une boite auto a convertisseur perd de l'energie lors du transfer de couple. Donc tu consommes plus qu'avec une manuelle. Sur les boites recentes, le convertisseur n'est que sur les premiers rapports, ensuite les rapports 4-5-6 par exemple sont a entrainement direct. J'avais ca sur un SLK de 2008.
 
Aucune surconsommation sur les boites a double embrayage, je crois d'ailleurs que les voitures equipees ont quasiment toujours des emissions CO2 plus faibles que le meme modele en manuel. Et pour les boites robotisees (les pires boites auto a mon sens), c'est quasiment pareil qu'une manuelle mais a l'utilisation c'est quand meme bien lent a passer les rapports.

 
C'est parce qu'elles passent la 6ème à 60 km/h  

Je confirme ma robotisée la consigne c'est "des qu'on peut, on passe le rapport sup"
Ce qui en effet fait très peu consommer

Ajoutons qu'au-delà de 6 rapports, ça devient difficilement gérable en manuel (y a des boîtes auto 8 voire 10 rapports   ) donc on ne peut pas comparer une BVA 7 rapports à une BVM 6 rapports, ça n'aurait pas de sens (faudrait comparer strictement les deux mêmes trains de rapports à étagement identique, l'un à changement piloté et l'autre manuel)

 
 
OK Jean-Pierre ..
 

Oh misère, encore un débat de merde récurrent de ce topic : bvm / bva.
 
P'tain les mecs vous tournez en rond, c'te vie numérique de merde  

Bientôt le retour du débat 300cv minimum.

Et de la trapalu !  

 
Mais 300ch, en boite auto ou manuelle ?

En essuvé ou en berline? Essence ou diesel?
 
J'dois en oublier

300ch au vilo ou aux roues ?

Le top étant quand même l'hybride diesel de 300cv dans un SUV

Un Urus V10 diesel hybride manuel

Et traction    

T'auras plus rien quibpasse aubsol frerow

je veux un c6  

T’as jamais du en conduire...

C'est quoi un C6 ?
ou   ?

Voici un C6 : https://newsdanciennes.com/lavion-v [...] uand-meme/
 

 
 
Idéalement il faut le stationner à côté d'un Golf VR6

Je viens de recevoir une offre, concernant la pack livraison je vais le faire retirer sauf  le traitement siv, pas envie de faire les démarches par moi même. Les éléments à 0 € c'est juste histoire de remplir des lignes sur le devis ?
 
Pack livraison (Facultatif) 595 €
Carburant (30,00 € TTC) / Coffret Livraison (66,00 € TTC) / Gravage (190,00 € TTC) / Traitement SIV (80,00 € TTC) / Waxoyl (229,00 € TTC)
 
Certificat d'immatriculation Dpt 76 :  216,76€ (droit de timbre 4.00 €, acheminement 2.76 €)
 
 
Taxe co2 / taxe parafiscale / frais divers /  prestation : 0€

 
 
J'ai déménagé récemment, ce qui me conduit (sans mauvais jeu de mots) à modifier le type de trajets que j'effectue. Globalement, je fais 86 km aller-retour pour me rendre sur mon lieu de travail, et 140 de façon régulière pour me rendre sur un autre site. En dehors de ça, il m'arrive de faire de plus longs trajets, mais de façon occasionnelle et le plus souvent dans la région (pour les très longs, je privilégie le train). Au total, je roule en moyenne 2500 km par mois.
 
J'ai actuellement une 308 cc diesel. J'en suis satisfait, bien qu'elle soit un peu lourde. Vu que je suis désormais amené à faire environ 80 km de façon quotidienne, je réfléchissais à la transition vers un véhicule électrique (e-208, Peugeot FTW   ). Il n'y a pas de borne de recharge sur mon lieu de travail, mais ça peut s'aménager et à priori une à la maison pourrait suffire.
 
Le prix n'est pas le seul moteur de la décision , et je ne cherche pas forcément la solution la plus rentable économiquement. Il me semble qu'avec mon mode de vie actuel, la pollution globale d'un véhicule électrique serait inférieure à celle de mon véhicule diesel actuel, en prenant en compte la pollution liée à la conception du véhicule et celle liée à son utilisation.
 
Un avis sur le sujet ?  
 
Autre question que je me pose : un intérêt au leasing ou au LLC si on part sur une base de 35 à 40000 km par an ? Il me semble que ces offres sont avantageuses pour ceux qui roulent peu, mais je ne connais pas grand-chose à ces questions...
 
Merci  

 
Pour 35-40000km par, va pas te faire chier avec une voiture électrique ...
Reste sur le diesel, idéal pour ton usage.

Salut,
Ma banque (pas de débat sur la banque ) propose cela :
 
https://mabanque.bnpparibas/fr/empr [...] e=ppi00274
 
Je ne suis pas fan du tout de LLD, m’en fous un peu des voitures (du moment qu’il y a un minimum de sécurité pour l’enfant roi) mais pour un petit rouleur je trouve ça plus que correct non ?

Il y a un topic plus approprié je pense :
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

Sinon, une borne chez soi c'est bien, mais c'est pas gratos non plus
Install / augmentation puissance du compteur / etc.
Pour la pollution pour moi c'est 100% bullshit de compet' sauf si ton but est de laisser la pollution liées à la prod', à la destruction, aux frontières
Et ça a toujours des pneus et des freins même si moins
Mais c'est rigolo et ça pousse
Quid de la batterie dans 5 ans et 200.000km ?

Pour LLD/LOA, idem : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
Ces offres ne sont pas avantageuses financièrement sauf cas rare
Ces offres existent pour pas se faire chier à revendre la voiture et à provisionner l'entretien et d'éventuelles réparations quand on aime/veut rouler en voiture neuve très souvent
Et ce n'est pas une question de kmage mais un ensemble de paramètres qui vont rendre la LOA/LLD attractive ou non, et notamment sa valeur de revente/residuelle qui peut, pour la même mensualité te faire rouler en Berline BM plutôt qu'en Peugeot ou en SUV Audi/VW plutôt qu'en Citroen

C'est vrai que ça peut-être tentant. Après quid de la finition ?

 
Une simple E46 avec un L6 essence c'est critair2 alors que niveau Co2 ça le fait pas trop

Le CO2 ne tue pas. A moyen terme.  

 
Du coup moi aussi j'en veux un.
Le débat de ce qu'il faut absolument, ça vous fatigue pas un peu? Boite manuelle, auto convertisseur, double embrayage, hydraulique Citroen ou présélective Cotal chacun ses goûts.
Seul le débat sur les couleurs extérieures et intérieures je respecte

 
Merci pour ces pistes de réflexion.
En effet, les questions écologiques sont nombreuses, et je ne néglige pas les externalités : la pollution générée par la conception du véhicule et de la batterie doit être prise en compte, et mes interrogations portent justement sur la compensation de cette pollution par l'utilisation du véhicule électrique. Là aussi, le mix énergétique doit être pris en compte, et comparé à la pollution générée par l'utilisation de carburant (qui a lui aussi un coût énergétique pour sa production et son transport, il ne tombe pas tout cuit dans le réservoir).