Reprise du message précédent :

Oui mais toi dès que ça parle restriction ou puissance inférieure faut que tu la ramène pour dire que gros c'est bien/mieux/convenable/on nous fait chier.

J'aime le drapeau français rouge blanc bleu sur la mustang

Ah si si
Mais comme ailleurs, je ne vois pas pourquoi dire "110cv c'est top" serait une meilleure pensée que "200cv c'est top"

Tu la ramènes bien avec ton 100cv atmo  
Quant aux restrictions, oui. La puissance non. Vous me faites juste marrer avec votre combat d'infirmes à savoir si on peut doubler avec 100cv atmo ou si un mazout turbalisé 110cv voir 130cv c'est top, tout en chiant sur un mec qui veut 180cv puis après venir critiquer parce que j'ai des cv
C'est tellement beau

 
Bah si, ça suffit.
 
On ne fera pas le prochain Gumball avec ce truc... Mais ça suffit.

65ch, et ça allait. Surtout sur autoroute.

 
Le truc c'est que sa demande correspond a la fois a 2 produits différents, c'est ce qu'on explique...
 
Il demande une compacte de 180cv mini (donc bon rpp, on est pas sur un tank de 2t ou les 200cv sont un minimum) pour rouler plan plan et consommer peu    
 
S'il veut 180cv mini pour se faire plaisir, c'est très bien mais faut pas espérer consommer peu. Et dans ce cas go sur une compacte sportive type Cupra/GTI/ST.
 
S'il veut un daily économe mais capable de reprise/tracter/whatever, les modèles dans les 180cv non sportifs (genre 308 2l, 1,5 tsi etc) n'aporteront pas grand chose de plus par rapport à ceux dans les 150cv, qui seront largement suffisant, tout en étant plus économes en carburant. Gagner 3 dixième de seconde en reprise, c'est plus négligeable IRL que gagner 0,3l/100...

Le plus drôle, c'est que s'il vient sur ce topic pour une bagnole de 180cv, on va lui dire qu'il tue des bébés phoques et que 90cv suffisent amplement.
Et que s'il débarque sur le topics sportives, il va se faire cracher à la gueule.
 
Faudrait un topic 150-200cv

 
On m'a prêté une Twingo dCi 65ch la semaine dernière le temps que le Kangoo soit révisé.
 
J'irais peut-être pas sur autoroute avec ce truc, même si niveau conso, j'ai jamais rien conduit d'aussi économique.  

 
Peut-être aussi parce que le fond du problème vient de la confusion entre le couple et la puissance.
 
Dans son usage, un 1.2 Puretech de seulement 130ch lui suffirait probablement vu que le couple (généreux pour la puissance et la cylindrée) maxi de 230Nm est disponible très bas...

 
Moi aussi    
 
Fait chier l'écologie, un bon gros V8 c'est le rêve américain.
 
https://www.youtube.com/watch?v=yTKk73ut2Fg
 
https://www.youtube.com/watch?v=om0umw5UYnY
 
https://www.youtube.com/watch?v=4koPfEQVo44

Ford qui n'avait pas prévu que leur voiture dure plus de 10 ans.
Sur ma C Max de 2008 je ne peux pas régler la date plus loin que 2018

Bel exemple d'obsolescence programmée

Zut, tu vas devoir en trouver une de 2011 histoire de préparer 2021 aussi

Merci !

 
Je confirme d'ailleurs pour le 1.2 puretech 130. Je voulais une citadine "sportive" (dans un objectif plaisir ), et faute de trouver (fiesta trop banale, Swift trop cheap dedans et Cooper S trop chère pour ce que c'est) j'ai essayé la 208 II 130cv un peu au pif, persuadé que ça manquerait de patate. Bah franchement, c'est largement assez démonstratif. Comparé a la Swift sport, c'est même presque un peu plus pechu en bas. Pour 10k de moins, ça fait globalement aussi bien qu'une Cooper S pour celui qui compte pas aller sur circuit ou faire des 0-100 tous les 2j.

C'est tellement ça
 

Hollandais à la limite le drapeau
 
Alors certes V8, mythique pour nous même si c'est une R4 américaine, toussa... mais c'est quand même pas fameux niveau archi/chassis
Je lui préfère largement une Datsun, de la 240 à la 280z, sans trop d'hésitation
Mais les gouts et les couleurs...

Ce qui compte réellement en usage normal, c'est effectivement le couple, et par ailleurs l'étagement de la boîte. Avec les nouveaux cycles d'anti pollution, c'est devenu un vrai sujet, et les constructeurs n'en parlent absolument pas.  
 
Si on veut une essence avec un certain agrément (300 Nm), ça équivaut nécessairement à un moteur de plus ou moins 200ch. Pour autant, c'est pas pour ça qu'on utilisera cette puissance qui est délivrée à 5000rpm.
 
Il y a 30 ans, 110ch c'était énorme car les boîtes tiraient court. Les voitures étaient plus légères aussi. Aujourd'hui on considère que c'est tout juste ce qu'il faut pour mouvoir une compacte de 1,3t
 
Je comprends donc tout à fait le besoin de 180ch essence pour se faire plaisir (un peu), et avoir toujours un bon agrément sans tricoter de la boîte. Et ça ne veut pas dire qu'on veut une GT tape-cul 18" m'as-tu-vu.
 
 
PS : à propos des moteurs downsizés, bien qu'ils présentent de beaux chiffres sur le papier (230 Nm et 130ch avec 1200cc), je trouve que dès qu'il y a un peu de bagages / passagers ou dès qu'il y a des grosses côtes en montagne, ça s'essouffle complètement, faute à la petite cylindrée et à la suralimentation. Quand l'échangeur du turbo (faiblement dimensionné) monte en température, on perd rapidement des chevaux et du couple, de l'ordre de 15-20% de la puissance. Y a beaucoup moins ce phénomène avec un 2.0L

Alleluia

C'est là que j'ai du mal à comprendre votre notion de plaisir.

180ch essence, OK
Bon agrément sans tricoter la boite OK.
Se faire plaisir... OK

Donc en gros, si je suis votre logique, relancer à 2000tr/min en 5e à 90km/h, on resterait dans la zone du plaisir.

Donc au final, un diesel genre 2.0 tdi, ca fera aussi bien le job demandé tout en cochant la case "basse consommation"...

J'ai bon ?

J'aime la mauvaise foi. Sur ce topic et ce sujet c'est à chaque fois la même.

tiens d'ailleurs ce dernier post m'a fait regarder le prix des golf "gtd" en version 7
 
prix le plus bas 14000€ pour un modèle de 2013 sur la centrale  
je trouve ça super cher, je me disais que le diesel ferait baisser les prix... ba non

Peut-être pârce qu'il y a toujours un marché pour ces compactes diesel un peu musclées.

Regarde les prix pour une Giulietta 2.0 jtd 170 ou une A220 cdi de la même année, tu vas rigoler...

Amen

Comparatif intéressant entre une 307 1.6 16v 110ch et une 308 II 1.2T 110ch
https://zeperfs.com/duel6650-6037.htm
Malgré le couple plus important qui arrive bien plutôt, les relances sont a peine meilleurs ...

c'était ma 1ère voiture la 307 1.6
 
C'est grâce à elle que j'achète que des voitures neuves maintenant

Une voisine qui veut faire reprendre son A3 1.6l TDi 105ch DSG7 de 2013, un peu moins de 90 000km chez VW (pour un SUV)
Reprise = 15k€
Donc tu dois pouvoir en tirer 17-18k€ sur LBC

trop cher les voitures, je vais abandonner je crois  

Je ne crois pas que le but de l'augmentation de couple soit l'amélioration des relances, mais plutôt une baisse de la consommation en cycle normalisé.

Mon ancienne 308 puretech 130ch consommait autant que la vieille Saxo pourrie que j'ai achetée à mon frère dans les même conditions d'usages, preuve que le truc fonctionne...

Surtout qu'avec la bva tu vas rétrograder tranquillement et pas resté en 4 .. .

On est pas tous célibataire roulant sur du plat  

Et tout le monde ne roule pas sur le Tourmalet avec une galerie sur le toit et 3 rugbymen à l'arrière...

Dit il avec sa Passat, après une superbe, pour un mioche

Le cas de figure super courant quoi  

 
je sais pas, une golf pour mon exemple ça doit être 30 000€ neuf.
ça fait du environ 50% de décote en 7 ans du coup  
 
chacun sa limite psychologique pour mettre des € dans une voiture ancienne. (perso une voiture de 7 ans, quel que soit le km, je me vois mal mettre plus de 8000€, chiffre donné au pif )  
 
je pensais que les 50 % étaient atteint plutôt vers 4/5 ans

a peine meilleures... on parle d'au moins 10% d'amelioration des perfs sur un moteur de meme puissance. Ce qu'il ne faut pas entendre. Il y a justement un gouffre au niveau de l'agrement entre le 1.6 et le 1.2.
 
Je comprends pas non plus toutes ces remarques sur le moteur qui doit marcher fort pour grimper tous les jours a Val Thorens avec 6 personnes dans la voiture + caravane. En fait plus personne ne sait utiliser sa boite de vitesse de nos jours ? Meme avec un etagement long ca ne change rien, en montagne on roule en seconde, troisieme. Ca ne change rien d'avoir une 6eme a rallonge.
 
Je ne vis pas en montagne mais j'avais la chance d'y etre toute l'annee pre-Covid et tous les locaux roulent en Dacia, 106, 205, Panda et mettent tout le monde minable. A l'inverse les pires techniques de conduite sont systematiquement de la part des SUV de 200+cv. Mais c'est evidemment plus facile de se plaindre du materiel que d'avoir du skill

 
Ca ne veut rien dire ça. Quand tu rachètes du neuf (si c'est son cas) ils te font parfois de belles reprises même au dessus du marché LBC.
C'est une remise déguisée sur le modèle que t'achètes quoi.

 
Non mais il a raison en vrai...

 
15k€ en reprise concession pour une compacte diesel de 7 ans, je trouve ça pas mal quand même.
Compacte certes premium.
Ils doivent surtout savoir qu'il y a encore une demande derrière, malgré la fiabilité médiocre du TDi/DSG7 de cette époque.