Reprise du message précédent :
 
Achète un duster 4x4.  

15k en reprise pour ca? Ils sont fous?

 
Visiblement non.
Je pense qu'ils doivent surement avoir une forte demande en occasion derrière.
 
A3+TDi+DSG+allemande+audi+grise+propre.

 
Une Panda 4x4 bi-cylindre  

 
Pas un choix idiot quand on veut un tout chemin polyvalent... Mais je pense que son choix est fait depuis Longtemps

On était en Islande l'hiver dernier et la question s'est posée de prendre un Jimny ou un Duster 4x4. J'ai finalement pris le second et j'ai été impressionné par la polyvalence du truc. On passait sans soucis dans 40cm de purée là où plein de véhicules restaient coincés. C'était un vrai bonheur de faire du sentier enneigé avec. Et le confort à bord était pas mal.

Suzuki c'est meilleur en vrai off-road mais sur les routes verglacées on voyait les voyait faire des embardées de fou à chaque rafale de vent alors que le Duster restait ancré sur la route. Clairement il a une meilleure bouille que le Duster, surtout en jaune, et en ville ça doit être marrant à conduire. Mais on reste sur un moteur old school, ça manque de couple à bas régime.

Ah mais le Duster 4x4 est très bien oui.

Mais il est trop gros pour moi. Il faut pas chercher plus loin. 434x180cm
Le Jimny c'est 348x164cm. 364cm avec la roue de secours. C'est une Twingo II surélevée.

Et son côté rustique m'attire. (châssis échelle, 2 essieux rigides...)

 
Qui te dit que c’est le bon prix de cette voiture ? Le garage fait son calcul de marge en intégrant aussi le taux de remise de l’achat de la golf.

 
N'as-tu pas peur de la tenue de route ?

Tout est dit.

Non, les excès ne seront plus possible. C'est tout.  

À partir du moment où tu passes sur la voie en contre sens il y a toujours un frontal possible

 
Merci pour le soutien, au fait    Je me suis bien amusé du déferlement classique HFRien    
Je suis passé en quelques posts de quelqu'un qui demande un peu de puissance pour doubler avec un peu plus de sécurité des véhicules lents (pou rappel je n'ai pas parlé que de tracteurs) roulant à 60-70 km/h ou des poids lourds pas encore lancés, sur route plutôt sinueuse avec peu de visibilité, à un abruti incapable de doubler un tracteur sur une piste de formule1.
Certes avec 50cv tout le monde double un tracteur dans le meilleur des mondes ou un semi-remorque qui sort d'un RP avec 500m de voie frontale dégagée.  
Je répète pour ma défense, je connais "ma" route, je la fais tous les jours depuis 3 ans, et je ne suis pas un frileux du volant, quand il y a la place pour doubler, frontal ou pas, je double, je sais estimer si j'ai la place, ou pas. Et dans le doute, je m'abstiens.
J'ai donc eu l'occasion de rouler en Z3 2.8i 192cv sur mon parcours pendant 15j, et NON, je n'aurais jamais réalisé exactement les mêmes dépassements avec ma Dacia 90cv(certains pilotes ici l'auraient peut-être fait, mais bon, c'est pas la question)...j'ai déjà possédé également un scenic diesel 130cv, idem, je n'aurais pas réalisé les mêmes dépassements.
Donc à la louche je suis parti sur 180cv, ayant en tête certains modèles...
 
Après ok, je n'ai comme référentiel que la puissance, et peut-être qu'un 130/150cv avec du couple m'aurait suffi.
Pas la peine de s'enflammer    
 
Merci à ceux qui ont simplement propalé des modèles    
 
[/FIN DU HS]

C'est pas bien de doubler comme une balle qu'on a dit

 
Il suffit de doubler à la Lyonnaise, pied au plancher en 5ème et on ferme les yeux en espérant que ceux d'en face se poussent . Easy même en Sandero de 70ch.

Ouais enfin, la théorie du dépassement optimal c'est bien beau, mais quand le connard qu'on double se met à accélérer alors qu'on est à sa hauteur, c'est là qu'on se dit qu'un delta de ch avec lui serait pas de trop…

 
Jusqu'au jour où tu essaies de dépasser mamie dans son Massey TDI 150@343 et qui d'un coup de pédale t'enfume pendant ton dépassement parce qu'elle a panique.

Si t'as entrepris de le dépasser c'est qu'il se traînait.  
 
S'il se met à accélérer, tu peux donc te rabattre.
 
Car sinon ça part en road rage, ce sera à celui qui aura le plus de couilles sera le plus con, et qui fera la meilleure accélération & le meilleur excès de vitesse

Il a sa fierté

Pas forcément, tu peux avoir la voiture qui te suivait qui a pris ta place derrière et t'empêche de te rabattre (vu le respect généralisé des distances de sécurité).
Puis quand tu as déjà dépassé la voiture d'une tête et qu'elle accélère peu mais suffisamment pour t'obliger à accélérer encore un poil, tu vas pas d'emblée planter un coup de frein pour revenir derrière (hors danger immédiat), soyons honnête  

On m'a fait le coup avec 60ch, puis 133ch.

Je vais quand même pas acheter une Mégane RS. Et ce sera quoi la prochaine fois, un enfoiré avec un sleeper de 300ch ?

il a une jolie bouille ce petit jimny   ,le malus l'a tuer.
(et j'ai un duster 4x4).

Y'a des voitures de 1000 chevaux, c'est le minimum nécessaire pour doubler

Je t'en prie
 
Je n'aime pas les trolls

 
Il revient en 2021 sans malus. (utilitaire)

Panda cross non ?

Un peu bizarre komem cette boite sur roues. Auraient pu faire un vrai utilitaire : 4+ mètres, 5 portes et un intérieur un peu plus qualitatif, même dacia fait mieux pour moins cher sur ce plan là.

Déjà essayé en Fiesta : rupteur de 2. En Mégane : Vmax+33 suivi d'un virage en travers .

Vmax+33, c'est un dépassement standard ça
 
un dépassement où ça dégénère c'est Vmax*2

Ce qu'ils n'ont pas dépensé dans la planche de bord se trouve sous la cabine. C'est un "vrai" 4x4, pas une Sandero réhaussée avec une première ultra courte. Le Duster 4x4 est plus proche de la Swift Allgrip que du Jimny.
Et je pense qu'un Jimny gros et lourd comme un Duster doit pas intéresser beaucoup de monde.

Et pour moins cher ? Le Jimny était vendu à partir de 17k€. A ce prix, c'est un Duster 4x2 ou une Panda 4x4 bicylindre à la transmission fragile. (+ une usine à gaz sous le capot, pour les 2)
http://forum-auto.caradisiac.com/m [...] et9887.htm (pareil sur la 3)

133km/h dans une route de col (en descente bicoze 95 poneys), rien que de l'écrire ça me parait vraiment très con .
À réfléchir entre 100ch de plus et le combo pneus semi-slicks + amortos rallye + freins de Safrane, je prends le second .

Le Vmax*2, j'ai déjà essayé, mais seulement en ligne droite, avec le passager qui m'avait prêté sa voiture "Tkt yapa les keufs, tape dans l'fond chuis pas ta mère !" .

edit: j'ai dû confondre avec le topic GC .

Non mais voilà. Comme on disait on n’a pas tous le même référentiel du dynamisme en fait.

Quand j'ai regardé les prix il y a longtemps, un Jimny avec un moteur c'était 20k, et à ce prix là un habitacle minuscule, dépouillé, avec des sièges en carton désolé mais ça ne me plait pas, j'ai une vulgaire Nissan Note visia de 15 ans, l'intérieur est 1000x mieux, n'importe quelle 208/Clio d'entrée de gamme c'est une Rolls comparé à l'intérieur du Jimny, je ne comprends pas Suzuki, mais bon c'est conforme au modèle précédent  
Jimny 2020:

Note 2006:

Et merci pour l'info sur le défaut de la Panda

Pourquoi tu compares un Jimny à un Note ?  

C'est comme si tu m'avais dit :
Mais t'es trop con, avec ce que tu as dépensé pour cette Twingo RS, tu aurais pu acheter une Clio III, avec de la place et un intérieur bien fini. Et compare les 2 sièges arrière de ta Twingo II avec la banquette d'une Clio III.  

Si je veux pas d'un Duster II mieux fini, c'est pas parce que je boycotte Dacia hein.

De toute façon, les sièges arrière vont sauter en 2021, pour éviter le malus. Et peu de gens achètent ça pour faire 30 000km par an avec 2 personnes à l'arrière.

C'est un mini 4x4.
Au Japon, il y a une version kei car, sans élargisseurs et avec un 660cc turbo sous le capot.

Il est pas là pour concurrencer le Mercedes Classe G.

Ben il devrait s'inspirer du G63. Une smart 4x4 surélevée de 30cm c'est ridicule, y a même pas la place pour caser une canne à pêche

On est tellement habitué à voir des 4x4 utilisés à contre emploi qu'on en oublie leur vrai intérêt.
Le Jymny est un vrai 4x4 de franchissement de la taille d'une micro-citadine, c'est unique, faut avoir l'utilité. Et il est très bien fait pour ça.
J'ai grandi dans une ferme ou le 4x4 était quasiment obligatoire pour aller dans les champs, voir servir d'engin agricole à l'occasion. Ce n'est pas fait pour monter le trottoir en face de la boulangerie à la base.

 
Hum, pas mieux pour le TCE 180 de la Mégane 3 Coupé. J'en ai fait les frais sur le modèle 2009... boîte de vitesse changée à 55 000km, mêmes symptômes que les RS -> roulement de sortie de boîte HS, bruit de grondement qui augmente avec la vitesse.
C'est vraiment dommage car en agrément et performance, niveau moteur / boite / châssis, à cette puissance en essence (180ch), il y a a peu près rien qui suit, que ça soit en ligne droite ou en courbe. 8L / 100 atteint facilement, plutôt 14 / 15L dans les cols vosgiens.

 
Est-ce une boite PK ? Elles sont connues pour encaisser le couple des moteurs mazout, mais pour avoir quelques soucis de pertes d'huile avec un des arbres placé haut dont les roulements ne sont plus lubrifiés quand le niveau d'huile est trop bas .

 
Alors là aucune idée ... à force de lectures de forums, rencontre avec les propriétaires j'ai cru comprendre que sur les Mégane 3, il n'y avait pas vraiment de boîtes de vitesses épargnées, à partir du moment où couplées avec le 2.0 F4RT (en version 180ch, 190ch, 220ch, 250ch, 265ch). Vraiment dommage.

ce n'est pas une boite nissan ND4 (max 320nm) ?