Reprise du message précédent :
Niveau moteur, le dci 130 renault a très bonne presse non ?
 
C'est le moteur que je visse chez renault / nissan.
 
Niveau conduite, moi je suis a la cool.  
 
J'ai la moto a coté quand j'ai envie de me faire plaisir.

Je confirme que le dci130 a bonne réputation. Je m'étais renseigné à l'achat
Je suis aussi en conduite à la cool, il est parfait pour ca.

 
en gros 1L de plus que la megane, je m'attendais a plus

 
dommage qu'ils aient arrété le vieux 1.9dci pour cause pollution, car il était meilleurs en fiabilité que le 1.6dci. (rien que le fap a 5eme injecteur est un vrai bijou technologique)

Oui mais tu disais toi même "mais il vibre, grogne, consomme".
 
Je préfère le 1.6 qui est peu présent, autant en bruit qu'en vibrations, et sait rester économe!

 
Sur le Kadjar que je visais, l'ODB indiquait plutôt 7,4l/100kms.
 
Je pense que ca dépend beaucoup des trajets que parcours la voiture... D'ailleurs, depuis le début du confinement, je ne fais que des petits trajets avec la Superb et la conso moyenne s'est envolée à 6,6

Je vais peut etre rajouter le scenic et l'espace a ma liste.
 
Ont arrive a des trucs bien équipé sans exploser le budget.

Pour être juste, il faudrait les consos pour un même conducteur sur les mêmes trajets journaliers.
 
Si tu compares ma conso "à la cool" et la conso d'un gars en Mégane ayant le pied lourd, ca n'a pas de sens

!
Petite question motorisation, et notamment mazout. A partir de quel type de trajet l'utilisation d'un moteur mazout est compatible avec ses caractéristiques (temps de chauffe, turbo, fap, vanne egr) ?
Est-ce que pour vous un trajet de 30 minutes, 30 km, de la voie rapide 110km/h du kilométrage 3 (5 minutes de trajet) jusqu'au kilométrage 25 (20 minutes de trajet), puis ville jusqu'à la fin va encrasser/constituer une mauvaise utilisation du moteur ? Deux trajets comme ça par jour 5 jours sur 7.
Merci

 
+1

Oui ça va encrasser.
 
Si tu respectes le temps de chauffe, pour rentrer sur la voie rapide tu n'accéléreras pas fort car en 5 minutes un diesel n'est pas chaud.
 
Ensuite tu vas réguler à 110, sur le dernier rapport tu tourneras à ±1800 tours.
 
Ton huile sera peut-être à 90°C au bout des 20 minutes c'est même pas sûr.
 
Et ensuite tu l'achèveras avec de la ville.
 
Go essence

Je me suis fait empaler par une DS3 lorsque j'étais en moto arrêté à un feu rouge.
 
Ce jour là j'ai eu de la chance que ça ait été une citadine de 1,3t et pas un SUV avec un capot 30 cm plus haut et 200 kg de plus.
 
J'aime pas trop les SUV, oui j'assume, bien que j'en trouve certains réussis en termes de design. De là à en avoir un, il y aura un monde. Après, d'autres les aiment un peu trop
 
Objectivement ça n'apporte rien de plus qu'un break hormis, comme tu dis, les "20 cm plus hauts".
 
Sauf que dans la pratique ça sert à rien. À moins d'avoir à franchir des gros trottoirs au quotidien, ou d'avoir de gros problèmes genoux/dos empêchant l'accès à un véhicule un peu bas, ça ne répond à aucun besoin.
 
Ça nécessite donc plus de matériaux à la fabrication (énergie grise), ça consomme un peu plus, et enfin ça augmente la gravité des victimes de ces engins lors d'accidents.
 
C'est un peu les 4x4 des pauvres quoi. Un effet de mode je dirais. Aux USA c'est les pickups, c'est pas mieux cela dit

Ok merci pour la précision c'est bien ce qui me semblait, conditions pas optimales.
Font chier les gens à n'avoir acheté que du mazout dans les années 2000 c'est dur de trouver des annonces essences intéressantes, et j'ai l'impression que les prix sont hauts vu que peu d'offres.

J'aime mon 4x4 de pauvre (qui n'est même pas 4x4 d'ailleurs )

La plupart sont 2x4 effectivement

Je fais ce type de trajets avec ma C5 II HDI (25km pour aller au taf)
J'ai pas de soucis d'encrassement du fap ou de l'ERG a 205 000 km.

Moi pareil mais bon j'préfère rien dire, l'essence yapasmieux.

Les Q50 sont vraiment des voitures mal aimées, il y a un an elles valaient encore le double
 
https://www.autoscout24.fr/offres/i [...] roid-share
 
Bon, c'est moins performant qu'un M340i et ça n'a pas le cachet d'une C180 CDI AMG mais ça me plaît bien ça !

Non surtout parlez, faites entendre votre voix
Je n'ai conduit que de "simples" diesels "nouvelle générations" : les blocs PSA 1.4hdi 70, 1.6hdi 90, et 2.0hdi 136/140 (?), tous étaient sans FAP. Le 2.0 dans une C5 I qui avait des soucis de vanne ERG, mais elle avait été conduite pendant longtemps par un ancien qui ne faisait que de la ville. J'ai rincé le 1.4hdi pendant 250k km (ou plutôt tout le reste de l'auto, quel calvaire !), qui fuit des injecteurs tous les 50k km, et je conduit rarement le 1.6 qui n'a pas de problème particulier.
Alors je me renseigne, je cherche et je girouette...

Bah perso je ne suis pas forcément bien placé pour en parler, je change de voiture avant d'arriver à 100'000kms. Donc bon sans doute que les problèmes de FAP/EGR arrivent à 101'000kms donc j'y échappe
En tous cas j'ai un trajet très similaire au tien et j'ai pas de problème.
Et mon diesel chauffe en 5mns, juste avant de prendre l'autoroute. A moins que si on attends pas que l'aiguille soit à mi-course à sa température idéale on risque la casse moteur?

c'est sur je suis toujours 3eme (sur 133) sur spritmonitor des megane 3 dci 130 (inclus 1.6dci) avec mon ancienne megane 3 1.9dci 130

https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] &gearing=1

Moi je suis premier    
 
https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] ear_s=2016

 
 
Vu le kilométrage le diesel est encore intéressant je dirais.
 
Surtout que la tu va rouler. Tu fais pas de ville ou de petit trajet.

Bravo

mais le panel est moins important

Ps : je ne suis pas dernier (bon pas loin) avec ma lexus E85
https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] &gearing=3

5,8 c'est plutôt bien pour une essence!!

 
oui surtout que c'est du carburant a 0.58€
 
mais bon les +27% de surconso sont la, c'est physique avec ce carburant, donc impossible d'etre bien classé par rapport a ceux qui tournent en SP100 ou SP98.

Oui mais par contre tu roules pour pas cher

 
pile 2 fois moins cher que la megane, et surtout, j'ai une boite auto

C'est sur le rapport prix carburant / km est imbattable la

les 500km d'autonomie par contre sont chiant (surtout en période de grève). (le reservoir fait 32L je précise)
 
avec la megane et son énorme réservoir de 55L je faisais 1100km avec le plein.
 
Je fais 2000km par mois je précise... bon ok la ça fait pile un mois qu'elle n'a pas bougée

J'ai eu un diesel <2000 (1.9 TDI 110). Pas de FAP et pas d'injecteurs (pompe HP). L'EGR je l'ai nettoyée et elle était peu encrassée. Mais du coup c'était d'autres problèmes à l'époque : le catalyseur a dû être changé prématurément et le turbo à géométrie variable était grippé. Ensuite j'ai eu 1.9 TDI 130 pas gardé au-delà de 100.000km.
 
Franchement j'ai adoré le couple de ce moteur à bas régime. D'une manière générale j'aimais bien les anciens turbo-diesel qui avaient des cylindrées plus élevées qu'aujourd'hui pour une puissance donnée, ce qui conférait un gros couple "naturel". Ils avaient aussi 2 grosses soupapes par cylindre au lieu de 4 petites donc ça donnait un bruit caractéristique. Seulement voilà c'était très sensible à l'encrassement je trouve.
 
J'ai eu aussi les premiers Common rail 2.0 TDI 170 qui étaient avec Cata + FAP. Pas de souci particulier (là encore <100.000). Associé à la boitoto DSG c'était vachement efficace et ça distillait quelques sensations (ça reste un mazout 4 cylindres   )
 
Pour tous ceux d'aujourd'hui, je ne pourrai donner aucune indication de fiabilité car je n'en ai fait que des essais. Par contre sans exception, je les trouve fades. Ils sont castrés par : Catalyseur > FAP > Catalyseur de Nox. J'en ai essayé un paquet (HDI 115 sur 208 et 308, 1.5 dCi, 2.0 TDI en 150 et 190 4motion). C'est creux, faut les cravacher dans les tours ce qui n'est agréable avec un gazout. J'ai alors étudié les plans d'entretien avec les vidanges périodiques ±20% plus chères, le filtre à gazole tous les 4 ans, la distrib tous les 5, 8, 10 ans (c'est très variable). Je me suis rendu à l'évidence, les essences récents sont à la fois plus agréables à conduire et plus économiques à court/moyen terme pour des rouleurs raisonnables.
 
Après si on a un budget pour des véhicules qui ont autour de 15-20 ans, les essences consommaient quand même beaucoup plus qu'aujourd'hui, étaient rarement suralimentés et demandaient donc d'être au moins à 3000 tours tout le temps, et étaient assez souvent à courroie de distrib aussi.
 
En conclusion je pense que ça dépend vraiment des époques et des budgets. Pour un véhicule qui a ±20 ans, je préconise plutôt un diesel boîte manuelle, en ayant conscience des risques d'encrassement et de fiabilité de certains modèles (injecteurs, turbo, EGR...). Mais pour un véhicule plus récent <8-10 ans, l'essence me semble être est un meilleur compromis.
 
NB : "Critair" à prendre en compte, dans quelques années les anciens diesel seront bannis dans certaines villes.

Attention cependant pour les blocs essence de 10 ans max, il y a pas mal de tri à faire.
1.6l THP foireux
1.2 puretech 110/130 avant 2017
1.2 TCe 115ch Renault
1.2, 1.4 TSi VAG à chaine
 

Je pense que c'est la loterie, j'ai le 1.4 TSI (2012) et il ne présente pas de souci. C'est mon deuxième et il y en a un autre dans la famille (2011) qui a dépassé 150 000 km sans souci, sauf un bruit de butée d'embrayage. Il peut y avoir des soucis de tendeur de chaîne et wastegate de turbo, principalement sur premiers millésimes. Nous y avons échappé. Comme la plupart des bagnoles, essence ou diesel, les premières fournées essuient les plâtres

 
mes parents ont toujours la focus 3 1.6 scti flex, elle vient de passer 6ans (ct vierge) et jamais eu de problème dessus (a part le lave glace qui ne marche pas si il fait plus de 30° )

Tu aurais eu plus de chance si tu avais percuté un 2008 (SUV) que ta DS3 (citadine)

https://www.euroncap.com/fr/results [...] /ds3/11039

https://www.euroncap.com/fr/results/peugeot/2008/8885

Tu aurais peut-être eu plus de chance également si la personne qui s'est empalée avait fait attention à la route, ou avait des pneus en bon état et de bonne facture => ton problème n'a aucun fucking rapport avec les SUV

Accessoirement parlant

Poids DS3 : +- 1100 kg en puretech 110
Poids 2008 : +- 1100 kg en puretech 110

Poids Seat ibiza 2018 115 : 1149 kg
Poids Seat Arona 2018 115 : 1189 kg

Il semble que tes affirmations/idées soient obsolètes ou fantaisistes  

Ca apporte quand même :
En visibilité : à la fois on voit mieux la route, et on voit mieux devant, à cause des putains de SUV, et surtout à cause des : camionnettes, utilitaires...
En montagne ça évite de racler (et je ne parle pas que de la neige mais surtout de la route, les montées, descente, en virage, dans les petits bled, il m'est arrivé de passer uniquement car SUV)
Quand on a un gamin à positionner dans un siège auto ça pète moins le dos
Quand on fréquente des gens pas super en forme, ça facilite leur montée dans le véhicule
Ca évite de racler les trottoirs, je ne parle même pas de les franchir, juste de se garer devant, combien de parking en pente ou avec des gros trottoirs qui empêchent de se garer sans frotter sur une bagnole non surélevée.
Et je ne parlerai pas des 4RM car concerne qu'une partie des SUV et pas besoin d'être en SUV pour avoir 4RM

Après, tu évoques qu'un SUV ne rapporte rien de plus qu'un break,  j'aimerais que tu nous présentes la dernière Seat Ibiza break, vu qu'un SUV n'apporte rien de plus qu'un break.

Perds pas plus ton temps que ça à chercher, elle n'existe pas : les marques font de moins en moins de break et les remplacent par des SUV

[/i]. Donc tu compares quelques chose qui existe à quelque chose qui est partiellement (je dis partiellement car il subsiste des breaks) fictif.

Après, tu as parfaitement le droit d'être anti-SUV, même avec des arguments fallacieux ou obsolètes, certains n'ont même pas besoin d'avancer des arguments pour être anti SUV ou anti Audi par exemple (l'autre cheval de bataille du forum après le SUV à détruire), c'est plus facile de dire que c'est de la merde et basta  .

Mon SUV te salue  

Et avec un SUV récent équipé d'un système anti-collision, il n'y aurait point eu de collision  

 
100% de la prod n'est pas touchée, encore heureux  

 
Même pas un AB mal réglé ?

 
Clairement, si tu as pas un AB déréglé une fois sur deux, c'est clairement du CT de complaisance !  

 
 
C'est clair, cet argument...