Ben non pas au max, ça dépend dans quel mode tu roules. En BVM je peux aller à fond sans passer de rapport (et faire le VROUM du kéké), la BVA me l'aura déjà passé.

 
ça dépend la bva ça... sur une giulia, tu peux rester 10 minutes sur le limiteur de régime avec la ZF

Ben non pas au max, ça dépend dans quel mode tu roules. En BVM je peux aller à fond sans passer de rapport (et faire le VROUM du kéké), la BVA me l'aura déjà passé.
Et encore une fois, le kéké prendra une BVM. Donc la BVA est un gage de sécurité aussi par le public qui la choisit.

J'ai une 3008 de 130ch en eat 8 au quotidien, diesel en revanche.
Je confirme que c'est tout à fait correct et polyvalent pour un usage quotidien et vacance et qu'à moins de le vouloir, je vois pas comment tu peux te retrouver en difficulté.
Ma belle sœur à la même 3008 en 130ch eat 8 essence, ça fait effectivement un poil plus léger en reprise notamment, mais ça passe pareil.
Après, je ne sais pas si c'est vrai en terme de chiffre, c'est plus du ressenti à la conduite.

Pourtant le 3008 essence a de meilleures perfs en reprise que la diesel (en BVM) : http://www.zeperfs.com/duel7309-6499.htm
Après si tu conduis l'essence comme une diesel, en passant les vitesse trop tôt c'est sûr que le ressenti est… différent  

Pourtant le 3008 essence a de meilleures perfs en reprise que la diesel (en BVM) : http://www.zeperfs.com/duel7309-6499.htm
Après si tu conduis l'essence comme une diesel, en passant les vitesse trop tôt c'est sûr que le ressenti est… différent  

C'est vrai pour la BVA, au temps pour moi, donc c'est ton ressenti… et le moteur le plus coupleux à puissance égale n'est donc pas le plus performant ici les courbes moteurs et étagements de boîte (l'essence montant plus haut) sont prépondérants…

En terme de sécurité , la 206 est un cercueil , pour sur , par contre entre le 130ch puretec et le 2.0 138ch , je pars sur le deuxième sans soucis.

La S16 coutais 16k€ en 2001 , ça fait du 21k€ , toujours moins que les 25k€ de la version GT line.

Je ne me souviens pas que l'ancienne 208 soit si cher , elle étais plutôt bien placé vu les perf/équipement etc..

certaines bagnoles brident le moteur quand il est froid aussi.

Et voilà 208 voiture de l'année    

https://www.lepoint.fr/automobile/e [...] 76_651.php
 

 
PSA what else , pour avoir une boite 6 c'est mazout only , la version 130ch est dispo qu'en bva sinon c'est boite 5
 
Le barème WLTP reste correct jusqu’à ~156g (650€) ça permettrais d'avoir autre chose qu'un 100ch en bvm5 ou en 130ch en bva8.
 

Un bouton raccourcis pour gérer la température rapidement un autre pour afficher le menu complet de la clim. Perso je suis en auto 21 tout le temps et désembuage quand j'ai besoin et c'est un push d'accès direct.
Dans tout les cas il faut quitter la route des yeux même avec un bouton physique

En même temps, le classement final
 
1- Peugeot 208 : 281 points : j'aime pas
2- Tesla Model 3 : 242 points : j'aime pas
3- Porsche Taycan : 222 points : je déteste
4- Renault Clio : 211 points : étonnant qu'elle soit à cette place vu le peu de changement par rapport à la précédente
5- Ford Puma : 209 points : je déteste
6- Toyota Corolla : 152 points : oui, pourquoi pas
7- BMW 1 Series : 133 points : j'aime pas mais pas essayée

Je craignais ça aussi, mais finalement 21C en auto et j'y touche plus.
On verra cet été cela dit.

d'ailleurs en parlant de clim auto : quand on laisse en auto est ce que le compresseur tourne tout le temps ou pas ?

je laisse jamais en auto pour ça car en ventilation simple mode manuelle il est OFF et je l'allume quand je veut la clim

 
Tu peux laisser en auto tout en choisissant A/C on ou off. J'imagine que le compresseur ne tourne que lorsqu'on active l'A/C.

Retour sur la location pendant 5 semaines d'une Aygo sport.
 
https://reho.st/preview/self/bba9a9 [...] f68745.jpghttps://reho.st/preview/self/c9750c [...] 487e17.jpg
https://reho.st/preview/self/a358f1 [...] 08cacf.jpghttps://reho.st/preview/self/6cf147 [...] 756839.jpg
 
 
Quand j'ai su dans la societé de location que c'est une Aygo que j'allais avoir, j'ai fait un peu la gueule. Vu que c'est une location pour le boulot, je ne pouvais pas choisir.
 
Je savais que j'allais avoir de l'autoroute a faire et que cette citadine n’était pas l'engin idéal pour ça. La précédente location était une clio 4 diesel 75cv qui, si elle manquait de puissance, faisait bien son job  
 
tant en tenue de route qu'en confort avec un turbo pour avoir du couple.
 
L'Aygo s'en est pas si mal sortie. Son 3 cylindres a une sonorité sympa mais lassante sur autoroute. La 1ere vitesse est bien mais les 4 suivantes sont trop longues. Si on passe la seconde avant  
 
30 km/h, on tombe dans un creux et il faut prendre son mal en patience. C'est même 40 km/h si on a la clim.
 
En ville, elle est super. Agile, ses 3.46m et ses 930 kg sont agréables pour se déplacer et se garer (il y a en plus une camera de recul   ). Ses suspensions filtrent bien les irrégularités courantes
 
de la route. Par contre, elles sont trop souples qui, si c'est bien pour un usage courant, sont vites dépassés si on la brusque (il n'y a que la finition qui est "sport" ). Le châssis lui non plus n'a rien de sportif.
 
Sur route et autoroute, si elle fait le job, montre que ses 72cv et 93nm sont trop justes pour les reprises. Il faut toujours anticiper et souvent rétrograder pour relancer l'auto.
 
On doit bien tenir le volant quand on dépasse un camion sur autoroute, comme si la voiture était trop légère.
 
Au niveau finition, c'est pas la joie. Quand je compare avec ma Yaris, je me dis par exemple que la portière de ma yaris est celle d'une Volvo tellement il y a une différence de poids avec l'Aygo.
 
Je n'aime pas ce compteur central avec compte tour latéral (vertical, que je ne regardais jamais) et ce "shifter" manuel qui indique quand changer de rapport (comme sur la Yaris, la motivation est la consommation d'essence).
 
La climatisation manuelle est bizarre et pas super efficace. L’aérateur central est fixe, ce que j'ai trouvé très original, et décevant car on ne peut pas regler la direction de l'air.
 
L’aérateur a gauche du volant est réglable mais pour envoyer de l'air sur mon visage, il y a ma main gauche sur le volant, sur le chemin de l'air. Du coup, c'est bien pour refroidir la main, moins le visage.
 
En plus, quand j'enclenche la clim, j'ai un bruit qui se rapproche a celui d'une perceuse pendant 3 secondes, qui revient toutes les 10 secondes.
 
Pareil, quand on coupe le contact mais qu'on laisse la clé en place, il y a un bruit qui se rapproche du bruit d'un larsen. Si on sort la clé, il se coupe au bout de 10 secondes. Aucune idée la aussi a quoi ça correspond.
 
Le coffre est anecdotique. J'ai baissé les sièges arrières pour passer de 168 a 812 litres. Je n'ai pas essayé de m'asseoir a l’arrière.  
 
A l'avant, mes 1m80 sont un peu a l’étroit au niveau des jambes. Les sièges sont correctes. J'ai fait 4000 kms en 5 semaines, pas de mal au dos.
 
La consommation est sympa : 5 a 5.3l/100 avec 40% d'autoroute, 40% de route et le reste de ville.
 
A noter que la voiture avait 16xx kms quand je l'ai récupéré.
 
Le fait qu'il n'y a pas de lève vitre impulsionnel coté conducteur m'a agacer plus d'une fois. Ce genre d’économie de bout de chandelle me fait râler.
 
 
Au final, malgré ses défauts, c'est une voiture attachante qui fait le job. Son moteur et sa boite de vitesses la pénalisent pour un usage polyvalent.
 
J'avais hésité a prendre ce moteur sur ma Yaris (surtout avec 130 kg de plus). Mais je ne regrette pas d'avoir pris le 4 cylindres 1.3l 99cv 123 Nm.  
 
Il a en plus une 6eme vitesse que l'on peut mettre des 90 km/h, qui rend la voiture plus silencieuse sur autoroute. En règle générale, le 3 cylindres est plus bruyant que le 4 cylindres.  
 
Par contre, avec la Yaris, c'est un bon litre d'essence de plus au 100 km.
 
Je préfère les suspensions de l'Aygo comparé a la Yaris, que je trouve trop ferme. Par contre, le châssis de la yaris est plus rigide.
 
Il y a la même manette pour le régulateur/limitateur de vitesse sur l'Aygo que sur la Yaris. Sauf que sur la yaris aygo, le régulateur de fonctionnait pas