Reprise du message précédent :

 
Yen a jamais en occase récente pas loin de chez moi
Et pas de concession Honda non plus pour l’entretien

 
Ici je me cale à 100 km/h compteur sur autoroute avec ma yaris 100 chx. C’est rare que je double une voiture sur la26.

Ouh tu vas avoir des problèmes avec certains
 
 
(je fais pareil sur voie rapide)

Perso ce que j'ai remarqué, c'est que le 110 est vachement moins respecté que le 130. Alors qu'il y a plus de tolérance à 130 qu'à 110. Va comprendre

Moi je me cale à 170 compteur, c'est rare de se faire doubler effectivement

Chacun se fait son propre code de la route..

Moi j'ai un code d'honneur : personne devant moi

 
Tu plaisantes ? C'est au client de gérer la réparation d'une auto sous garantie en emmenant l'auto a 40 km de son habitation ? On est où la ?  
 
Ce sont des margoulins.  
 
Et comme si la vanne EGR était une panne rare que seul volvo peut réparer, quel foutage de gueule.  
 
Ils trouvent toujours des excuses pour pas faire leur boulot, j'en ai fait les frais.  
 
La seule solution à préconiser est de bannir l'achat en concession PSA, vu que le service client PSA france n'en a rien à battre des clients, cf la réponse qu'ils mont apporté aux très nombreuses anomalies signalées à propos de ma C4 : allez voir avec votre garage ce qu'ils peuvent faire, merci les génis mais si je vous contacte c'est pour que VOUS proposiez une solution pour régler le problème et non pas pour renvoyer la balle à la concession qui s'en bat du client.
 
 
EDITION
 
Après moultes heures de discussion le concessionnaire Citroen à 40 km de là, dans la ville où se trouve le garage Volvo, accepte de tout gérer de A à Z, transport du véhicule, emener le véhicule chez Volvo et faire réparer. Respect à lui, comme quoi sont pas tous pareils

 
Je fais souvent des Paris - Rennes, soit en passant par Caen, donc A13-A84 ou par Le Mans donc A11-A81.
Je me cale à 135 régulateur et je suis très souvent sur la gauche à doubler, les seuls qui (osent   ) doubler sont des Audi/Mercedes roulant à 150-160.  

A64 entre toulouse et tarbes quand je bossais par la bas !
Encore pire l’A66 : il y a 4 radars tronçons donc la vitesse moyenne est vraiment inférieur à la limite

Avec ma voiture perso, je pratique jamais l’autoroute et les 2/3 fois où je l’ai fait, vu que j’ai pas de régulateur et que je roule à +40 compteur, je me fais que rarement doubler

Ouais mais dans le sud il ont le sang chaud

Si t'y vas par là, tu n'achètes plus nulle part sauf à des particuliers, et surtout tu ne fais plus confiance à aucun constructeur, car tous sont régulièrement critiqués pour n'en avoir rien à foutre de leurs clients.

 
Corsa = boite double embrayage Getrag (idem Volvo, Ford, Renault...)
208 = boite Aisin
 
Globalement, ce ne sont pas les pires en termes de fiabilité. On est loin d'une DQ200 par exemple...

L'edc est horrible en fiabilité

 
RAS chez les suédois et les allemands... Peut-être que le problème vient de ce qu'il y a derrière le volant ?

Salut,
 
Ca vaut quoi le 2.0 TSI 190 de VW niveau fiabilité, en DSG7 ?
Je commence à regarder sur un Kodiaq ou Tarraco, en AWD.
 
Merci.

Qu'est-ce que ce quote d'Octobre vient faire là dedans

 
C'est le 220ch dégonflé et la DSG7 est à bain d'huile donc fiable.
 
Par contre, de l'aveu de mon voisin, ca tète Samayre

Sur ce genre de véhicule j'imagine
Merci pour le retour.

 
Moi sur voie rapide, je vais pas vite

Sur lbc sur la région il y en a 4 pages

En Googlant je trouve dq200 = dsg7
C’est bien ça ?

Oui

Oui mais    
 
Mais il y a deux DSG 7 : la DQ200 est la plus répandue, l'autre la DQ380/1 est sur les gros moteurs et 4x4
 
Sur le Kodiaq mentionné plus haut, c'est la DQ381 , sur les moteurs <150ch (en gros, variable) c'est la DQ200.

OSEF, dès qu'il y a écrit DQ200, il faut fuir en courant.
 
Sauf si on prend une Polo TSI 90, mais même le moteur est à chier donc bon...

Je croyais pourtant que depuis 2014/2015 niveau fiabilité il n'y avait plus vraiment de problème non  

C'est le cas
 
En tout cas pas plus notable que pour les autres , EAT8 etc. , maintenant on trouve autant de topiks qui parlent des mêmes problèmes pour toutes les boîtes (problème de passage 2->3 ou 3->4, bruit, broutement etc.)
 
Mais les étiquettes ont la vie dure… un voisin m'a prévenu qu'il me fallait avoir un bidon d'huile en permanence dans le coffre parce que "les TSI ça boit de l'huile comme pas possible" … or ce problème n'en a été un véritablement qu'entre 2008 et 2012, réglé depuis (suite à class action aux usa)
J'approche les 10 000km avec le 1.4 et j'ai pas de baisse significative du niveau d'huile nécessitant un apport. On est très loin du "1L d'huile pour 1000km" qui continue à être attribué aux TSI…

Des soucis sur l'EAT8 ? Lesquels ?

Boîte développée pour PSA donc c'est pas prenium donc elle gèle quand il fait froid

C'est quoi prenium ?

Ceux que j'ai cité, tu trouves des topiks sur des forums avec des problèmes sur l'EAT8 (prise au hasard, comme ça en parlait plus haut) , comme sur l'EAT6, ou n'importe quelle autre boîte, comme pour les DSG, avec le même rapport "ceux qui ont un problème en parlent dans les forums/ ceux qui n'ont pas de problème n'en parlent pas"
Et c'est pareil pour n'importe quel moteur, même les plus fiables connaissent aussi des problèmes… quand on sort des "séries à problème" , c'est kif-kif (à technologie comparable)

Tu as craqué ?

EDIT: il y a quand même une sacré différence entre quelques problèmes isolés généralement pris en charge par le constructeur sous garantie et des problèmes en cascade, avoués par le constructeur en personne comme ce fut le cas sur la DQ200 et la plupart des moteurs TSI Vag entre 2008 et (soit-disant) 2012. Le pire, c'est que les solutions apportées ne règlent en rien les défauts de conception, tout au plus, on dégrade les performances pour limiter l'usure, pas la supprimer.

Sinon, autant dire que les problèmes de chaîne du THP sont aussi à mettre sur le compte de "ceux qui ont un problème en parle dans les forums"  

Alors là, je dis "attention" , c'est bcp plus compliqué que ça.
Il y a eu le 2L 180 ch, différent du 190ch, puis le 190ch (actuel) adapté au WLTP , chacun ayant ses spécificités mécaniques, donc on peut pas dire que c'est untel dégonflé… il faut voir exactement la référence à 4 lettres pour voir quelle est sa base mécanique (avec les 3 premières lettres, la 4ème donnant la cartographie logicielle de la puissance max et la forme des courbes)
 
Sauf si on veut rester vague et dire que c'est un EA888 gen 3 (qui peut aussi bien faire 170ch que 310ch , avec des différences mécaniques) , certains ont eu une injection multipoint mais ne l'ont plus depuis le WLTP, tous ont maintenant le FAP…
 

9,2L sur le Kodiaq d'après Sprit… vu le poids du truc (plus de 1900kg avec conducteur) et en AWD c'est pas déconnant…

Dans le même genre y'a "de toutes façons la route c'est dangereux"  
 
Ce qui permet de justifier de rouler comme un dingue, dans une poubelle, bourré, etc.

Les 3 en même temps ce soir

J'ai du mal me faire comprendre.
 
Mon propos c'est : "on" a tendance à continuer à attribuer à la DQ200 les problèmes de la première série <2012 (voire <2014) , or les soucis ont été réglés par des changements à la fois logiciels et mécaniques (la flemme de rechercher les docs techniques avec indiqué chaque changement sur tel ou telle partie en fonction des années, mais encore une fois la DQ200 de 2019 n'est pas mécaniquement 100% identique à la DQ200 de 2010)
Et de fait on n'a plus du tout de retours négatifs "en masse" comme c'était le cas jusqu'en 2016-2017 (le temps que les véhicules des années "noires" aient atteint un kmtrage suffisant pour voir apparaitre des problèmes) (et en précisant que ce n'était pas une majorité qui avaient des soucis, juste que c'était bcp trop pour être réduit à des cas isolés, d'où toutes les modifs faites au fil du temps)
 
Le niveau de retours négatifs a depuis rejoint la "normale" , et je donnais l'EAT8 en exemple car c'est juste le premier que j'ai cherché et on tombe sur des exemple de dysfonctionnement (très peu ok l'exemple est mal choisi, en même temps c'est bcp trop tôt pour être statistiquement intéressant, rdv dans 3-5 ans) … j'ai pas fait non plus une étude pour voir le % de défection sur chaque marque/techno hein…  
 
 

résumé des 10 dernières pages, bien joué

Et la BMP6 de chez Peugeot, version 2011, c'est fiable ?
(oui, elle est pas vraiment agréable, mais c'est pas la question  )
C'est sur un 5008 1.6 TDi de 112 ch.
Merci d'avance et bonne année (en avance)

il n'y a pas de problème particulier, bien sur il y a un embrayage comme sur une bvm donc ça n'aime pas la ville.

Merci
L'embrayage vient d'être changé (après 150k km), donc c'est tout bon ?

Bon, restera à budgeter la courroie de distribution (à 175k km) et les injecteurs.

Des retours sur la serie 2 grand coupe ?