Reprise du message précédent :

Ça reste au catalogue des options (sur les finitions hautes en général)

 
Je sais bien. J'assume sans honte mon coté kéké golbute    
La caisse étant raide de neuve (pour ses 11 ans) et 100% d'origine, pour la première fois sur une de mes autos, je ne compte pas la saccager    
Sur mon lodgy, ça choque pas l'autoradio Sony. Sur la bm, ça fera dégueulasse et pourrir le coté "luxueux" et sobre de l'habitacle.

Je parlais bien de custom, le truc qu'on voyait avant a base d'ampli, sub, caisson, etc...

C'est quoi ta caisse kéké ?

E93 full black rabaissée (d'origine, finition sport design 59'touch) gentes 19  

Franchement, je trouve le système audio d'origine des caisses milieu de gamme plutôt bon. Ça ne sort pas 135.3dB, mais la qualité à volume raisonnable est là.
(Mais c'est vrai que c'est à chier sur le bas de gamme ).

Ça dépend où tu places le curseur et ce qu'aiment tes oreilles
 
Ah oui la E93 j'ai vu passer sur le topak idoine, ça va, y'a pire

 
 
Moi aussi. Même dans le bas de gamme sur les récentes. Mais chez beumeu ou l'étoile, si tu prends pas le pack sono@4k c'est pire que mon lodgy d'origine    
Je pense avoir la sono d'entrée de gamme sur la mienne. Je l'ai écouté vite fait à l'essai ça avait l'air bien moche...

 
Ca dépend ou tu vis. Dans ma bousie sinistrée, au dessus, c'est le soleil    
 
Quoique c'est pas pire que les Espace 1 avec dragon sur le capot ou les Aixam tunées  

Même le HK ça envoie pas du rêve...
Le B&W c'est beaucoup mieux, pour pas dire top. Mais 5k€ l'option

Ca m'épate toujours quand j'entends des gens se garer, le son tellement fort qu'on l'entends de l'extérieur vitres fermées. En gros les gens se coupent du monde extérieur, alors que parfois rien qu'à l'oreille on peut être alerté d'un problème potentiel autour de nous (motard qui remonte, pompiers qui arrivent, bruit bizarre sur la voiture, etc..).

Je recherche pas le son auditorium non plus. Ni la puissance extrême. Juste un peu de graves, de médiums et d'aigus quoi...
Un son de qualité correcte sans plus.
Apparemment, y'aurait même pas de tweeters. Même ma mégane 1 de 99 en avait bordel    
Les 30 secondes ou j'ai mis la radio le jour de l'essai, ça semblait manquer de clarté  

C'est naze, et je suis pas fan d'audio  

 
C'est vrai. Ca à failli me jouer des tours parfois. En ville j'évite de mettre fort. En camion, je ne mets carrément pas la musique pour être à 100% en éveil.

 
A moins que ta e93 soit importé de Roumanie, il me semble qu'elles sont toutes à minima équipée d'une installation 6 voies avec tweeters et mediums au 4 coins de la voiture...

C'est pas moi .

Voilà, 6HP d'origine, pas trop mal placés pour ne pas perdre de place et avoir un son correct, autoradio avec un equalizer préconfiguré pour les caisses du fabriquant (du coup la balance est aussi ajustée pour ne pas péter les oreilles des passagers arrière). C'est moins cher et nettement mieux que la Glof avec laquelle je suis parfois passager (2HP, son de merde avec les contre-portes qui vibrent sans que ce soit fort).

Golf 2 #chatterton ?

 
T'as peut être raison. Je ne suis pas spécialiste du modèle ni de la marque mais il me semble avoir lu que le premier niveau de sono n'avait pas de tweeters. Il y aurait 4 niveaux de matos de ce que j'ai compris. Je saurais demain. C'est normalement une voiture française dixit le vendeur.

Golf 5 "plus" aussi bien équipée et insonorisée qu'une Logan, mais avec des plastiques moussés impeccablement cirésajustés .

 
Sur les Série 3 classiques, en effet.
 
Les e92/e93 sont bien mieux dotées dès la finition de base (xenon, 6 voies, volant en cuir...). Surtout que la tienne a le M-Paket et qu'elle est française, pas de raison que tu sois équipée de 2 coax carrouf.

Tu bluffes

 
 
Ok. Espérons alors  

Plop les amis !    
 
Je vais devoir remplacer ma voiture de fonction l'année prochaine. Je suis actuellement sur une 3008 II 120ch EAT6 dont je suis très satisfait. Je suis technicien SAV donc itinérant (40k km par an, grosso modo, majorité d'autoroute) et besoin d'une grande capacité de chargement (le coffre de la 3008 est un peu juste à ce niveau). J'ai aussi une fille et un deuxième enfant est en route, donc l'espace à l'arrière va devenir important.
 
Plusieurs véhicules nous sont proposés dans la politique, mais voici ceux que j'ai retenu, avec leurs points forts et points faibles) :
 
- Peugeot 5008 Active business 130ch EAT8 (coffre énorme / poste de conduite identique au 3008 / équipement de sécurité et aide à la conduite à la traîne)
- VW Touran Lounge Business 150ch DSG7 ( coffre gigantesque / pas d'app-connect de série et en général moins bien équipé que le Tiguan)
- VW Tiguan Confortline Business 150ch DSG7 (équipement généreux, coffre un peu juste)
 
Le choix n'est pas si aisé, sachant que peu importe le choix, des compromis seront nécessaires...
 
Qu'en pensez-vous ?
 
 

5008 tu as le maintien dans la ligne freinage d'urgence je crois .
J'ai des collègues de boulot qui ont le même km et type d'utilisation ils en sont très contents

 
 
C'est la même finition que ma 3008, il y a seulement l'alerte de franchissement de ligne. Pas de régulateur adaptatif, pas d'active safety brake, pas de caméra de recul, etc... Tout ça c'est sur l'Allure Business. C'est vraiment dommage.

Suite de nos recherches. Dans un budget de 20k on partait sur un break. Très rares sont les suv qui attirent notre attention.

Sauf qu'on vient de se rendre compte que des Ateca se trouvent justement dans notre budget. Ça nous fait une voiture récente (2016/17), plutôt bien équipée avec plus de 500l au niveau du coffre.

1,4 tsi 150 ou 2l tdi 150, à méditer. La DSG7 est-elle fiable désormais ? Si je ne dis pas de bêtises, il y avait des problèmes au début ? Ou alors c'était sur la 6, je ne sais plus.

Sur les VW tu dois avoir le Lane Assist et les autres aides, par contre non ?

Une petite recherche sur les dernières pages : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

 
Tout ca est disponible en option sur la finition Allure normalement.

 
Ce ne sont pas les même boites surtout
 
La 1.4 tsi est équipé de la DSG7 DQ250 à embrayage sec. Elle a eu beaucoup de soucis de surchauffe au début (notamment sur les versions sportives genre Polo GTI) mais y parait que ca a été fiabilisé depuis.
 
Le 2.0 TDI 150 est équipé de la DSG7 DQ380 à bain d'huile, beaucoup plus fiable (pas de soucis de chauffe) mais qui nécessite une vidange de boite au bout de 80-100000kms suivant le type de conduite.
 
Dans les deux cas, ce sont des boites très agréables, bien que je trouve la DQ380 un peu lente. Mais pour un traine savate comme l'Octavia, c'est tout doux comme fonctionnement.

Ou de la DSG6 pour les modèles + anciens, mais avec la même technologie du "bain d'huile"

La DQ250 c'est la DSG6

 
Tout à fait (Lane Assist, ACC, etc...). C'est pour ça que je trouve que l'équipement de la 5008 en active business est plutôt faible comparé aux autres...
 

 
C'est de série sur l'Allure Business, mais je n'ai pas le choix de la finition (Active Business).

Non, il y a bien une version 250 pour les modèles >=200Nm de couple (1.6 tdi, 1.4 tsi, 1.8 tsi)

 
4 Mois apres je reviens pour faire un petit feedback sur ma FIAT TIPO SW.
 
Il s'agit donc d'une FIAT TIPO SW finition LOUNGE 120ch diesel de fin 2017, 31400 Km au moment de l'achat.
 
Pour le moment je suis assez satisfait de mon achat, la voiture réponds bien dés que j'ai besoin de doubler. Elle est très agréable à conduire notamment grâce à la fonction Start/Stop et Drive City (direction encore plus assistée).  
 
Je trouve cependant que la boite de vitesse n'est pas hyper précise lors des changements de rapports. Pour la consommation, l'ordinateur ne donne que de l'instantané et pas de moyenne c'est dommage. Je consomme plus que mon ancien HDI 110 de ma C4.
 
Bien évidemment la finition est loin d'être au top mais cela me suffit.
 
Une bonne voiture de moyenne gamme quoi.
 

C'est bien vraiment ou pas le start/stop?

Tu pense à laquelle exactement ? -> https://docteur-bva.com/diagnostic- [...] naissance/

Pour moi c'est la DQ380/381 à laquelle tu pense…

Le 1.4 tsi a soit la DQ200 soit la DQ380/381 selon les versions, le couple etc.

En tout cas la DQ250 est bien la vieille DSG6.

A peu près tout le monde cherche et bidouille un moyen pour le désactiver…
C'est super chiant en fait (imagines que t'arrives à un feu rouge, ça coupe et le feu passe au vert immédiatement : t'as une petite latence mais surtout t'as tiré sur la batterie et usé le démarreur pour… rien en fait, puis ça coupe souvent au moment où ça t'arrange pas et où tu as besoin de réactivité style insertion de rond-point, y a des moyens de maîtriser le truc selon l'appuis sur la pédale etc. mais dans les faits c'est chiant) et si tu circules peu en ville dans les embouteillages c'est totalement inutile.

Ah voilà c'est que je pensais aussi... Ça me rassure de voir que ça fait pas l'unanimité.

Au départ j'étais plutôt "contre" (désactivé sur G7 tdi 150 DSG).
 
Réessayé par le suite sur une 208 Hdi BM.
Quand on assimile son fonctionnement, ça devient transparent et "agréable"

 
Tu as raison, c'est bien la DQ200 sur les dernières Vag équipées du 1.4 TSI 150 mais du coup, le couple est bridé pour éviter de flinguer la boite
 
https://www.vag-perf.fr/faq/central [...] Volkswagen
 
Ce qui est idiot car le principal avantage de cette motorisation, c'est son couple et sa plage d'utilisation...