Reprise du message précédent :

ils ont vraiment un gros souci Peugeot avec le combo compteur/volant, jamais ils écoutent les retours utilisateurs ??  

En golf 7 je ne vois pas le haut du compteur quand j’ai ma bonne position de volant idem en tucson.
Sur le coup je me demande si c’est pas Peugeot qui a raison

Avec son mini volant qui réduit la possibilité de toucher l'accoudoir et le volant en même temps, et qui gêne fortement la visibilité des compteurs bof.

Ca a le mérite de les débarquer et certains aiment, mais niveau ergonomie c'est quand même pas terrible.

Ça doit être une question de taille. Avec mes 188cm j'étais parfaitement installé dans la 3008 que j'avais essayé. Coude posé sur l'accoudoir, volant en position confortable, tableau de bord complètement visible au dessus du volant.
Apparement c'est plus compliqué quand on est pas grand j'ai l'impression

Idem pour moi sur une Fiat500 en faisant 1m85...

Ca a aussi l'air d'être compliqué dans une golf quand on est fait 1 mètre 20 d'après le message de Desuet

Une rougne majeure cette année, mais sans rouille et pas trop guez .
 
L'accoudoir n'est pas vraiment important pour moi, je n'utilise que celui du passager ou de l'arrière. Le côté conducteur gêne l'accès au frein à main .
 

 
Mais les volants ne sont pas ajustables en hauteur/angle sur ces charrettes?
 
Je n'ai jamais eu de souci pour voir tous les cadrans du compteur, même sur les Japonaises avec leur ergonomie réputée dégueu ou des citadines avec un petit volant. Pourtant j'aime bien avoir le siège un peu haut et près (meilleure visibilité sur les côtés et phares des SUVs/Vans légèrement en dessous de mes yeux).
Pourquoi ne pas reprendre le principe des tableaux de bord des monospaces (Espace 3, 4, 807) et de certaines citadines (Twingo, Mini) avec un afficheur central et juste quelques témoins visibles de l'utilisateur?

La seule raison pour laquelle je n'ai pas acheté de monospace   c'est un non sense absolue  
Et dire que Renault est enfin revenu dessus sur son Scenic pour finir par faire tout sauf un monospace  

( mes yeux sont un poil plus hauts, je vous rassure )

 
 
Voici le seul bouton qu'il y avait:
 

 Nom du modèle ?

Jamais eu ce problème non plus de ma vie, hormis potentiellement sur les Peugeot aux mini volants, sur certains réglages on voit pas le compteur.

Surtout que les constructeurs arrivaient déjà à simuler toutes les positions possibles du temps de la Citroën BX. Hors personnes d'1m45 ou 2m05.

Certains doivent être très loin des réglages recommandés.  

C'est pour garder de la place aux jambes à l'arrière, ce qui est stupide.
 
Il y a pas mal de voitures sur lesquelles tu peux reculer les fauteuils avant jusqu'à ce qu'ils condamnent l'accès aux places arrière. Au moins, c'est pratique.
 
Ce que tu décris, c'est la certitude d'avoir une position de conduite désagréable pour les grands gabarits, avec le volant sur les genoux.
 
Et ça, c'est plus grave que voir les compteurs ou pas derrière le volant. Je sais à quelle vitesse je roule, j'ai pas besoin du tachymètre.

Elle dépose ta Yaris 100.  

Mégane 1 berline, rien d'exceptionnel mais j'aime bien .
 

 
Je suis tombé sur de vieux livres automobile des années 80 à 2000 (dont un de Bosch qui est une vraie bible).
 
J'ai récemment relu l'un d'eux sur "l'état de la technologie auto des années 80 et ce qui est prévu pour 90" pendant le long voyage en train pour chercher ma rougne, ça décrit bien les technos de pointe de l'époque mises en place ou abandonnées:

• Turbos de partout, parfois compresseur débrayable
• Turbo-mazout "3.5L/100km, koopl de camion, <5FRF/L à la pompe"
• Allumage asservi en analogique pour les masses et avec une carto numérique pour les riches
• Rendement optimisé en ajustant la température moteur aux conditions (thermostat réglable par un boitier electronique)
• Injection multipoint + capteurs O2/MAF (là aussi avec une carto numérique)
• Turbine à gaz, Wankel
• Premiers tests de l'ABS quand les caisses n'avaient pas toute un freinage assisté
• Peuneus roulables à plat (ancêtre du Michelin PAX), transfert prévu des technos des Michelin TRX au reste des autres pneus Michelin sans jantes exotiques, pneus éco (ancêtre du Michelin Energy Saver )
• Aérodynamisme (Cd, mais aussi surface frontale en rabaissant la caisse et en rétrécissant les rétros, le contraire des SUVs )
• Matériaux composites et structures en nid d'abeille sur les prototypes de Corvette de et BX
• Simulations numériques par FEA pour la déformation des structures et l'aérodynamisme
• Acquisition numérique par palpeur pour numériser un modèle et fraiseuses CNC pour des pièces prototypes (1982, hein )
• Bras robotisés à 8 axes pour la peinture et la soudure "aussi bien qu'un bon ouvrier"
• Chaîne de production partiellement automatisée top sécurité/qualité/productivité

Le truc sympa, c'est que ça semble objectif et compare pas mal les technos qui se font un peu partout (ça compare directement des technos de GM US à des technos de Fiat utilisées sur des voitures qui n'ont rien à voir ). Après, c'est généraliste mais fort intéressant .
 

 
C'est vrai, question conso, je suis largué . Et je n'en rajoute pas une couche sur autoroute ou ta RS n'a meme pas de 6eme avec sa boite courte    
 
En 2013, j'ai failli acheter celle la :  
 

 
Mais j'ai choisi la Yaris de 2013 avec - de 30000 kms pour 9000€, et je ne le regrette pas.
 
Son tableau de bord, en en particulier les compteurs, c'est vraiment ce qui me déplaisait sur cette voiture.  
 
Ceci est un vrai tableau de bord :
 

 
Et jais gardé la moto pour pouvoir te pourrir pour le plaisir  

La chamade de son doux nom c'est ça ? Tu voyages en plein dans les années 90 dis donc

Elle a le mérite d'avoir un amortissement exceptionnel pour l'époque et tjs très bon aujourd'hui, comme bcp de Renault ! Et a contrario, elle a le pire du mazout tracteur qu'on veut pas et dont on est heureusement sorti , j'espère pour toi que c'est une essence

Je fais 1m85 et je vois exactement ca

Moi j’aime bien être assis le plus bas possible et j’ai horreur d’avoir le volant en position camionnette, donc je descend le volant pour ne pas toucher mes jambes mais pouvoir retenir le volant avec mes jambes.

J’aile bien les premières c4 mais pour moi le compteur central est un très gros point négatif.

 
C'est une 1.6L 16v.  

 
C'était quoi le cahier des charges pour hésiter entre les deux ?  
 
Je viens de faire 300 km en Twingo RS sur départementale tranquille, en respectant le 80 km/h gps voire plus par moment et en jouant vite fait sur quelques portions + quelques dépassements.
Conso réelle : 5,4L/100. Ca me parait pas énorme  
 
Déjà fait un trajet similaire en Yaris hybride 2015 mais sans jouer, il y avait tout juste 1L/100 d'écart en faveur de la Yaris... Et le bitonio sur les compteurs pour naviguer dans l'odb, j'ai même pas ça sur une Xsara de 2003

La Chamade est la version tricorps de la R19. La version tricorps de la Mégane est appelée "Classic", mais je n'aime pas alors j'ai pris la berline à hayon .

Je sais ce que j'achète , j'ai pu en conduire et passer pas mal de temps en passager avec différent moteurs/finitions/années en différents états. Je trouve le compromis entre confort et tenue de route très sain et assez comparable aux Xsara.

Du coup je connais un paquet de merdes de chaque modèle:

• Phase 1 : antidémarrage qui merde quand la clé n'a plus de piles, verrouillage des portes par clé IR, répartiteur de freinage AR qui grippe, rouille des ailes arrière fréquente
• Phase 2 et phase 1 > 98 : renfort sous le train arrière qui rouille (non-présent avant, mais on n'a pas 4 étoiles Euro-NCAP sans ça )
• Toutes : Volets de ventilation qui se bloquent, quelques pièces en plastique moisi dans l'habitacle, rouille quasi-systématique dans les bas d'aile avant/bas de caisse, infiltrations de flotte par la baie de pare-brise (et innondation du moteur d'essuie-glace et du système de ventilation), DA qui fuit, boites JB/JC qui suintent, barres de torsion qui rouillent et peuvent casser net (il y en a deux par côté, mais il ne faut pas trainer quand une pète ), échappement biodégradable (moins que PSA), raccords de clim qui s'oxydent et fuient
• 1.4L 8V : train arrière "PSA-esque" à 2 barres, corrigé sur les phase 2, maintenance enfantine (surtout sans clim), et une conso super faible
• 1.6L 8V : pareil que le 1.4L avec un vrai train arrière mais avec une conso moins bonne
• Essence Euro 3 (certaines) : papillon motorisé merdique, facilement gitanisable
• 1.4/1.6L 16V : allumage peu fiable, routage des courroies merdique, calage de distribution relou et risqué (poulies folles sans aucune clavette), moteurs souples et bon rapport conso/performances
• 1.8L 16V (2L sur coupés/Scenic) : pareil que le moteur K4x mais avec une poulie VVT fragile sur l'arbre à came d'admission et une pompe à eau fragile (mais facile à changer sans re-changer la distribution ), poulies folles d'arbre à came/vilebrequin
• 2L IDE (coupé) : moteur Diesel qui grille de l'essence, à fuir absolument
• DTI/DCI: qualité de l'huile et intervalles des vidanges critiques (à diviser par deux pour être pépère, par contre on peut multiplier par deux ceux du 1.9D sans trop de soucis )

Il y a aussi les modèles >2000 qui sont bien mieux équipés que les autres pour pas plus cher, les finitions Privilège ou Dynamique sont pas mal, mais la Authentique + clim/radio reste honorable, et c'est fort dommage que le moteur F4R n'ait pas été monté sur les berlines.

Je ne critique pas les moteurs 1.9 DTI et DCI, le problème est juste le bruit et l'odeur (1.9DT froid avec turbo et supports-moteur usés ). J'en ai vu plusieurs très bien rouler avec >300'000km (c'est moins vrai pour le reste de la caisse ). Le seul problème de moteur que j'ai vu sur celles-ci, c'est le carter-moteur pété par un caillou mal-placé (et 70km/h dans un chemin de terre aussi ), mais en arrêtant avant de serrer, de tourner les palliers ou de niquer le turbo (juste les palliers bleuis et le turbo qui va sûrement durer moins longtemps ).

La caisse prend un peu de roulis, mais le confort et la tenue de route restent bons (on est assis assez bas aussi), le train avant tire vite tout droit, mais le train arrière est dur à faire partir involontairement même en levant une roue (pas besoin d'ESC), mais part quand on lui demande gentiment (habile transfert de masses ou frein-à-main).

Ici c'est 7.3L en moyenne, en roulant pépère la plupart du temps.

95 compteur sur route, et quelques folies ici et là.

 
C'est bien connu, la twingo RS est faite pour rouler tranquillement, c'est dans son cahier des charges

 
Tu veux dire qu'il roule avec le frein a main ?

La mienne, quand je suis du matin, franchit la barre des 140 presque tous les jours, sur route.  

C'est désert à 3h30, il faut en profiter.

Le hic, c'est que la boite est un peu plus longue à chauffer que le moteur.
Et à vitesse élevée, la 5ème est dure à engager quand il fait froid après seulement 12km~.
Ça craque pas, et je force pas comme un bœuf, mais ça ne rentre pas comme dans du beurre comme quand elle est bien chaude.

C'est le seul inconvénient d'être trop proche de son lieu de travail.  

Salut le topic. Je cherche à remplacer mon c4 picasso qui tutoie les 240.000 kms.
J'opterais bien pour un 3008 2e generation.
Je n'ai pas envie de dépasser les 24k€ et je veux que de l'essence + boite auto.
Le hic c'est que je trouve que des modèles de 165 ch. Rien en 130 ch à ce prix là. La différence de conso a l'ai assez grande au vu des différents essais.
Sinon faut taper au dessus des 30k€...pas dans mes cordes.

 
Oui exact Aisin avec une EAT7 donc pour Renault ? WTF ?
 
EDIT : Plein de site à la con ont fait l'erreur en décrivant une EAT7 sur la nouvelle Captur associée au 1.3 Tce  

c'est une edc7.

il est sympa ce captur en tout cas, ça change de l'ancien

Salut à tous,
 
Je ne savais pas trop où poster
Mon père aimerait un "booster" pour démarrer sa voiture, est-ce que vous avez un modèle de prédilection ?
 
Merci !

 
Si c'est branlé comme sur la C3, la désactivation ne peut se faire que via l'écran central... En passant par les réglages du véhicule.  

 
Le 3008 II 130ch tient bien la cote en boite automatique, surement du à ses bonnes performances et sa consommation maîtrisée.
 
Question sérieuse: As-tu songé au Opel Grandland X qui est son clone moins cher ?

Sur certaines voitures on peut désactiver définitivement le S&S en passant par les menus.

 
Pas chez PSA...

 
Ce genre de site écrit par des gens qui ne connaissent rien à l'automobile, faut éviter

 
celui la a bonne presse et prix raisonnable  : power Bank de Tacklife : https://www.amazon.fr/dp/B07QRGZLJN
test complet de GLB : https://www.youtube.com/watch?v=EqVIJjSC5v4
 

sur la nouvelle golf, ils ont viré la molette des phares pour la remplacer par des boutons tactiles...
donc maintenant il faut regarder le bouton avant d'appuyer...

Idée de génie, on dirait du PSA.

Il y a une autre position utile à part "auto"