Reprise du message précédent :

 
Va prendre un virage avec ton 2 roues tiens...

 
Le rapport c'est que ce sont tous les deux des moteurs essence présents dans les 308.

ça permet surtout d'afficher un taux attractif en gros et gras, qui se transforme en taux dégueu avec l'assurance quand tu lis les petits caractères en bas.... attrape couillons quoi.

Bonjour le topic.

Quelqu'un aurait il des infos/avis sur le moteur 3.0 88ch équipant les sprinter de 2008?

Crédit bourso accepté sans assurance
J'ai eu la réponse définitive ce matin  

30CV/L  

ce n'est pas vraiment choquant pour un utilitaire d'un coté, le but ce n'est pas d'avoir du downsizising ultra creux pour porter de la charge.

les vieux bus c'était dans les 20ch/L (style S45)

Certe mais la c'est un véhicule de 2008 quand même, j'croyait qu'il y avait que les v8 ricain des 70's qu'avais des rapport cv/l aussi dégueu  

ha oui 2008 effectivement c'est un peut trop récent, j'avais lu 1998 lol

C'est un 208D ? (Edit : non le 208d c'est un 2.3L)

Le 209d  

fail
le 3,0T est pour le tonnage pas pour la cylindrée

le moteur est un 2.1 Litre /turbo
https://www.paruvendu.fr/fiches-tec [...] l/3099292/

Mon beau père s'est fait casser sa vitre en triangle à l'avant près du volant.
Il a une Ibiza de 5 ans.

Autant pour les Renault c'est connu que ça se vole en 3 min en branchant un truc sur l odb (et en pétant une vitre pour ouvrir une porte) , autant pour les VAG vous êtes au courant si ça existe ?

 
Même cylindrée et même puissance que les Fuego turbo-mazout, la voiture de collection de prestige Diesel la plus rapide du monde .

Autant pour moi.

 
double fail ! il parle du 209d (MB T1/TN) avec un OM617 donc, mais c'est pas de 2008
 

 
   
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Merce [...] 617_engine

triple fail  

si il dit que c'est 2008 c'est que c'est pas ton moteur wtf

tu nous sors un truc de 1971 la  

tiens regarde : https://www.paruvendu.fr/fiches-tec [...] rgon-2009/

tu as le  209 CDI 3.0T de 88 ch  entre  2006 et  2009 donc c'est bien ce modèle et c'est bien un 2.1L avec un PTAC de 3000 kg ( d'ou le 3.0T)

 
Faut dire, c'est loin d'être clair cette histoire !
 
Dommage, si c'était vraiment un 209D OM617, la réponse serait "si pas de rouille et qu'il démarre, vas-y les yeux fermés"

Mon frangin a eu un 609D qui a finis avec une panne de la pompe à injection. Il n'y a pas que le moteur sous le capot malheureusement.

 
ça coute moins de 500 balles la pièce

J'ai vu que ça manquait de CR de tests de merguezvoitures lambda . J'ai essayé cette charrette en passager pendant un WE, puis je l'ai loué pendant quelques jours.

Voici donc une Nissan, mais non-pas Pulsar, mais Sentra. Les apparences sont semblables, mais la structure/plateforme et l'habitacle sont différents.

Ça a bien une gueule de voiture compacte sans trucs utiles comme les feux de brouillard, mais avec des trucs à la con comme un radar qui bippe pour les distances de sécurité (d'où la plaque d'immatriculation décalée à droite).

Il y a un coffre au lieu d'un hayon, c'est encombrant avec une forme bizarre, mais bien spacieux.

On peut donc y mettre deux valises, de la bouffe/flotte pour 5 jours de camping sans utiliser la moitié de l'espace disponible (427.6L, ça semble bien plus grand en pratique).

L'habitacle est spacieux (même habitabilité qu'une Golf 7), mais c'est tout en plastoc dans le même style que les Twingo 1, on entend des bruits de route/air à >100km/h, les boutons dessus et autour du volant sont correctement accessibles, mais les contrôles de la clim et de la radio sont peu intuitifs et mal placés (l'afficheur de la radio est énorme, trop bas et sans fonction vraiment utile). Le système keyless entry est assez bien fait (IMO c'est un gadget ).

L'accoudoir est réglable en longueur et bien placé (C2800 ), mais les sièges ont une forme bombée pas très confortable.
Il y a aussi deux ports USB pour les passagers arrière et la place/confort sont corrects pour 1'000km à trois personnes.

L'accessibilité habitacle/coffre est vraiment mauvaise comparé à celle d'une voiture compacte à hayon, mais c'est un choix .

Il y a un moteur 1.8L de 124ch (4 cylindres DOHC + VVT + injection indirecte) avec une CVT super douce pour cruiser ou rouler en ville/bouchons, et avec des performances correctes quand on appuie fort (le moteur est à 5.5krpm en une demi-seconde, et il y reste jusqu'à ce qu'on ait fini d'appuyer ). C'est pas une fusée, mais c'est raisonnable (0-100km/h en 11.1s).

Ça ne consomme rien en roulant pépère :

Et raisonnablement avec un pied de plomb :

(5.7L de moyenne sur 1'800km de partout dont ~20km de ville/bouchons).

C'est raisonnablement lourd (1.3t, 60% à l'avant), la suspension n'est pas tape-cul, mais ne prend pas trop de roulis (c'est confortable sur route, clairement pas fait pour du tout-terrain).
La tenue de route est moyenne, ça sous-vire pas mal, et l'ESC (Electronic Stupidity Control ) est assez permissif sur route, mais corrige visiblement quand on abuse sans avoir moyen de faire chasser l'arrière (le pneu avant-gauche était surgonflé, ça ne dérapait que dans les virages à gauche ).

Par contre l'ESC est vraiment débile dès qu'on roule à >30km/h dans un chemin de terre (je n'ai pas pensé à le désactiver, j'étais trop occupé à essayer de chercher ses limites ).

Les portes-à-faux avant et arrière sont un peu longs, et la garde-au-sol est de 16cm. Un collègue à frotté l'avant et l'arrière en sortant un peu vite sur le bas-côté, mais ça passe bien en tout-terrain en faisant gaffe, même avec des ornières de 10cm (j'ai pu passer comme une fleur là où un neuneu avait coincé son SUV 4x4 un peu plus tôt ).

Les freins sont mous de base, et la CVT n'a pas de frein moteur (très peu aussi en forçant un mode "Overdrive", et il utilise les freins à <30km/h ), du coup après 4 ou 5 virages en descente, la pédale devient encore plus molle avec une odeur de cramé à la fenêtre.
Heureusement, on peut ruser pour ne pas voiler les disques ni coller les plaquettes, et ça roule normalement une fois le col descendu en faisant bien gaffe.

À noter que le radar de distance de sécurité n'a bippé qu'une seule fois pendant 1/4 de seconde (j'étais déjà en train de réagir), puis arrête de bipper une fois qu'on freine. THX le cerf qui traverse la route, l'écureuil imprudent 20km plus tard n'a pas eu cette chance .

TL; DR: pour une fois, ce n'est pas un CR sur une voiture de luxe, ni sur une guez comme à mon habitude .

Edit: Réservoir de 50 ou 55L pour ~950km d'autonomie théorique.

j'aime bien, (même si moins logeable que ma logan ) dommage que ce continent délaisse les berlines
 
d'ailleurs le moteur électrique de la trappe a carburant est tombé en panne sur la voiture de ma femme, je lui ai dit tu vois en roulant ma Logan tu ne risques pas ce genre de désagrément, ouverture de trappe manuellement avec la clef  

 
Tiens, j'ai roulé quelques centaines de miles avec l'ancien modèle en 2.5L 177cv CVT.
Bordel, ce scooter en sortant de la Charger v6  

Les vendeurs Renault/Dacia qui vendent leur 1.3l TCe avec l'argument ultime: "c'est un moteur Mercedes sous votre capot"  

Dixit un voisin venant de prendre livraison d'un Duster 1.3l TCe.

Ca me rappel quand j'ai acheté ma DS3 THP 156ch, le vendeur: "c'est un moteur BMW sous le capot"

suis tombé sur la nouvelle i10, présentée au salon de Francfort.
 
je suis hypé  
- petite  
- bonne bouille ext
- présentation int plus que convenable
- équipements à foison
- prix à voir, mais probablement contenu même pour une belle version ( pas la version sport donc je me fiche perso..).
 
Moi qui cherche éventuellement à changer, je la mets dans ma liste avec swift, yaris (ah  l'hybride pourquoi es tu si chère..) et fabia..

 
Attention au coût d'entretien en concession Hyundai  

ah ouais ? pourquoi ce serait "bcp" plus élevé qu'ailleurs ?

 
Quand j'allais chez Hyundai pour faire l'entretien de notre i10 de 2009 pendant la période de garantie, ouai, une fortune pour une micro-citadine 1.2 ...
A coût de 300-400 balles tout les ans/15 000km.

Toutes les concessions ne facturent pas au même tarif. Certaines abusent. Il faut se renseigner déjà près de chez soi.

Au moins c'est une vraie voiture pas un jouet

Quelqu'un sait il me dire si le 2.1 mentionné plus haut est un moteur à chaine ou courroie ?

le 1.3 TCE est un moteur 100% Renault / nissan mais en partenariat avec Daimler, mercedes l'utilise dans ses nouvelle Classe A

par contre le THP ( moteur de merde par excellence ) est bien un moteur BMW de conception,  Peugeot a fait ensuite l’industrialisation et la production

Il y a des gens qui ont déjà eu des problèmes d'étanchéité avec les capotes souples sur les dernières MX5 ? (Ou même celles d'avant ?)

Ce n'est pas plutôt, Psa a réduit les couts pour la production ? et donc économisé 1€ sur un tendeur de chaine ?  

 
Perso, je trouve les hayons plus pratiques pour y charger du bazar en pliant les sièges (je mets souvent des vélos), mais j'aime bien les formes de carrosserie "fastback" qui sont assez aérodynamiques avec un rapport habitabilité/encombrement raisonnable. Un peu dans le style d'une Xsara avec la vitre arrière à 30~45° au lieu d'une 307 berline "parpaing".
 

 
J'avais bien aimé le bruit de mixer/scooter en accélérant fort . Par contre je n'ai pas compris pourquoi ça imite des passages de vitesse en accélérant moyennement (la CVT reste sur un rapport fixe puis passe de 3.5krpm à 2.5krpm et continue).
 
Mais en y réfléchissant, 130ch ça fait beaucoup pour le peu de performances (-0.6s au 0-100km/h par rapport à une Mégane 1 qui n'a que 95ch ).

 
Mercedes a modifié 2 ou 3 trucs sur la culasse du 1.3 TCE il me semble.
Donc, oui, moteur Renault/Nissan, mais revue par Mercedes pour sa production.

C'est avéré le 1 € ?

C'est beaucoup sur une voiture. Dans l'auto, t'essaies d'économiser plutôt des centimes en général. Sur la masse ça fait pas mal d'argent d'économisé !

Le problème vient je pense de BMW, ils ont aussi sortis le N47 avec aussi des soucis de chaine de distribution.
 
PSA a corrigé le problème avec le temps selon les fanboys PSA.

bon après ce n'est pas le seul problème la distribution sur le THP, malheureusement.

 
C'est clairement pas orienté perf.
Idem pour la charger V6 que j'avais eu juste avant (BVA) : mais le gros couple offrait plus de sensations.

 
Renault n' a pas la désactivation de cylindre je crois sur ce moteur, Mercedes oui .

non c'est bien bmw le coupable  
tout la conception de la distriubtion vient de chez eux : vanos / valvetronic et entraienement par chaine  (deja Peugeot ne savait pas faire historiquement sortant du moteur TU a courroie)
"VANOS et Valvetronic: la distribution variable chez BMW" "Plusieurs technologies sont mises en œuvre telles que la distribution variable Valvetronic et double VANOS développées par l'allemand BMW"
source wikipedia et ici entre autre

non c'est du bullshit le 1€ bien sur
bmw a d'ailleurs reconnu le problème du tendeur dans une note interne

oui ça a tété corrigé a partir des THP 156 mais comme dit, ce moteur a d'autre soucis et restera un moteur de merde ( conso d'huile, systeme valvetronic bmw bancale )

moteur qui a d'ailleurs mis fin a la collaboration PSA / BMW