Reprise du message précédent :

non c'est bien bmw le coupable  
tout la conception de la distriubtion vient de chez eux : vanos / valvetronic et entraienement par chaine  (deja Peugeot ne savait pas faire historiquement sortant du moteur TU a courroie)
"VANOS et Valvetronic: la distribution variable chez BMW" "Plusieurs technologies sont mises en œuvre telles que la distribution variable Valvetronic et double VANOS développées par l'allemand BMW"
source wikipedia et ici entre autre

non c'est du bullshit le 1€ bien sur
bmw a d'ailleurs reconnu le problème du tendeur dans une note interne

oui ça a tété corrigé a partir des THP 156 mais comme dit, ce moteur a d'autre soucis et restera un moteur de merde ( conso d'huile, systeme valvetronic bmw bancale )

moteur qui a d'ailleurs mis fin a la collaboration PSA / BMW

et bmw a pondu un 3 pattes de 1.5L pour le remplacer

C'était le V6 3.7 ? J'ai du mal à savoir si ce moteur vaut quelque chose, ou s'il faut absolument le V8 pour avoir quelque chose de potable.

Pour ma part, pas de problème d'étanchéité, mais des problème de doublure qui se décrochait et qui m'ont valu de nombreux allez retour au garage.. Sur une ND

 
Ça m'avait fait rire avec la Focus d'avant (160ch, boitoto moisie, mais même tenue de route que le modèle Européen), j'avais souvent rattrapé des kékés en muscle car V8 dès que ça tourne .
 
Pareil avec une Subaru STI tunée que j'avais suivi pépère dans les collines. Quand je me suis arrêté, le gars m'a demandé comment je faisais pour le suivre avec ses AWD et 300+ch parce qu'il était à la limite (il freinait juste trop tard et trop fort , les virages passaient confortablement à 1.5*Vmax au retour, sûrement beaucoup plus vite en faisant le paylote).
 
On m'a fait essayé une caisse tunée de 450~500ch (mais vécisse + compresseur au lieu de V8), j'avais peur d'accélérer dans les virages vu que c'est une propu, mais c'était bien marrant en ligne droite, ça pousse .
 
Mais tout ce que je demande, c'est une caisse compacte pratique, habitable et moyennement confortable (mais communicative ), qui tient bien la route, freine bien et a des performances raisonnables avec ~100ch/t et est cheap en conso et en maintenance DIY. Ce n'est pas le bout du monde, mais ça semble un mouton à 5 pattes .

Mx5 2.0 et en plus tu la prop' en bonus.

 
Prends la Swift. J’en ai pris une « hybride ». Bonne bagnole super bien équipée et moins chère que la Yaris

Pas perf, mais bien rond.
Ca devait être le 3.5L, vu que c'était en 2011
 

 
J'avais bien aimé le 2L atmo de focus amerloque de l'époque, 160cv aussi et BVM.

A priori les moteurs 64 et 84ch sont pas terrible, le moteur de 100ch de la version sport est à la fois plus performant et plus économe. (avis lus à propos de la cousine Kia Picanto)
 
Je les trouve pas mal ces petites moi aussi. D'ailleurs je me dis que le choix pour remplacer ma C4 se jouera entre une nouvelle compacte (voire SUV de longueur / habitabilité équivalente) ou une petite comme les coréennes. L'inconvénient de ces dernières étant un peu moins de confort et de devoir choisir entre des bagages ou les passagers arrière. L'avantage étant d'être compact, fiable et relativement économique. On verra dans 3-4 ans.

Mercedes en a fait deux moteurs moins puissant et coupleux que Renault    
 
Sont pas fou quand même  

bon le choix se precise
Skoda fabia 3 combi

 
Moche.

C'est pas ce que dit la pub

Le coffre est ouf pour la taille

J'ai des potes qui en avaient une la 2 je crois, même avec le plus petit moteur 3 cyl, c'était sympa en ville

La différence de prix avec une octavia d’occasion est énorme ?

  16500€ neuve finition style (max) via mandataire (origine fr)

mauvais choix de réflexion
préférer prendre l'entrée de gamme neuve plutôt que le modèle au dessus en occase

comme les vieux qui veulent leur logan NEUVE a la place d'une 308 d'occase  
après tu le regrette a chaque kms parcouru en cherchant des qualités au modèle de merde   ( je parle de la logan ici comme ex )

on trouve des Octavia combi a moins de 50kms en DSG full option a 16 500€  

 
En gros, les avis différents du tien, c'est de la merde ?

Look who's talking...

Le premier est tranquille 3 ans, et sait que sa Logan ira loin avec ses pièces éprouvées. Et même en cas de casse, ou d'usure, les pièces sont bien moins chères.  
 
L'Octavia, si la DSG se met à merder, c'est tout de suite un autre monde.    

oui je pense que l'exemple de la voiture increvable et réparable a peu de frais sois même était mal choisi de sa part xD
sinon je préfère aussi choisir un modèle éprouvé plutôt que du neuf a risque de non-fiabilité

Pareil. Quand j'ai acheté notre Lodgy, 12K neuf, j'aurais pu avoir un Scenic full op gavé de gadgets kitombenpanne avec 100 000km.
7 ans après et 120000 km plus tard, aucune panne hormis un commodo sous garantie. Les potes/famille en merdospaces plus "premiums" ont eu quelques soucis bien chers.
Le truc que je kiffe c'est le zéro électronique dessus. Je fais mes vidanges moi même. Aucun voyant d'intervalles au tdb à effacer, y'en a pas    
Back in the 90's avec Dacia    

je pensait pas aux cotés mécaniques ici - on parle pas d'un 63 AMG non plus. le différentiel des pièces est minime

par contre le confort, le ressenti et l’agrément seront toujours meilleurs sur un modèle de gamme supérieur

éternel débats entre le neuf pas cher/cheap contre l'occasion modèle supérieur a même prix.

pour moi la question ne se pose même pas, mais chacun fait ce qu'il veut de son argent  

 
 
Tu as raison. Pour ma part, dans le cas d'une fourgonnette familiale, c'est ma seule exigence. Du fiable et du pas cher en entretien que je puisse faire moi même. Je comprends tout à fait que d'autres aient ta vision de l'automobile  

Surtout qu'avec une occasion, on ne sait pas comment elle a été traitée avant.
 
 
 

Reste la solution d'une Logan de 15 ans et 200'000km, relativement peu chère en maintenance, et sans aucune décote puisqu'elle ne vaut déjà plus rien .

 
Donc économiquement irréparable si elle ne coute rien.
 
Puis ça fait toujours plaisir de tomber en panne et c'est jamais au bon moment.

Au contraire, réparer une merguez coûte peut-être plus cher que la valeur de la merguez, mais ça coûte tellement moins cher que de changer de voiture...

J'avais payé mon ancienne guez 1.2kEUR, j'ai mis ~1.7kEUR dedans et je l'ai revendue 1.4kEUR.
Avec une caisse neuve, t'as déjà perdu 5kEUR sur la cote en sortant du concessionnaire, et la moindre vidange avec le tampon pour la garantie est à 300EUR.

T'es du genre à jetter une imprimante parce qu'elle n'a plus de papier? .

Mais ouais, ça impressionne de sortir la 1/3 du prix de la voiture pour 4 pneus de qualité, mais la caisse est pour toi, pas pour les autres qui regardent "hoho, regarde, c'est un pauvre, il roule en voiture de prolo" .

ça sera tjs mieux (je parle tjs de la fabia combi ) que ma c3 1 de 2004  
un peu grande a mon gout l'octavia

 
Ça ne sert a rien de réparer un truc qui ne vaut rien tout en sachant qu'il pourra en plus y avoir une (ou des) autre(s) réparation(s) a venir.  
 
La caisse neuve tiendra plus longtemps sans problème et sans frais (plaquettes, batterie, essuie glaces, ...), voir sans les problèmes que le (ou les) précèdent(s) propriétaire(s) auront rajouter (ne pas laisser refroidir un turbo, brutaliser la voiture, ...).
 
Avec la neuve, tu choisis tes options, tu attends pas de tomber sur l'occas qui aura tout ce que tu veux, ou du compromis que tu accepteras.
 
Si tu as payé une simple vidange 300€, tu t'es fait avoir.
 
Quand au 5K€ que tu perds en sortant de chez le concessionnaire, c'est comme en bourse, tu ne perds pas tant que tu ne vends pas  

Acheter à 10k ou 15k kms, ça peut-être pas mal pour éviter une grosse décote, et pas avoir de mauvaise surprise sur la voiture, non ?

 
Si tu penses à court-terme, c'est exact. Par contre, si tu penses que tu peux rouler pour <3kEUR/an tout compris (achat, assurance, essence, maintenance), c'est difficile à battre (surtout avec l'assurance JC au tiers qui coûte plus cher que la voiture ).
Et une caisse bien entretenue et vérifiée fréquemment n'a pas de raisons de tomber en panne.
 
En comparaison, la caisse d'entreprise que j'ai eu tout l'été (40'000~45'000km, Mars 2018) suintait de l'huile par le couvre-culasse. La caisse que j'ai loué la semaine dernière (45'000km, Juin 2018) avait le LDR au mini et freinait très mal. Si c'est pour rouler en guez, autant ne pas payer cher .
 
En cas de choc mineur (mon cousin a fait une "erreur de trajectoire" dans un fossé ), 50~100 balles sur misteryakascaroteiledoc pour des bouts de suspension, 50 balles en casse pour un pare-boue et une jante non-voilée et c'est fini. Même pas besoin d'appeller l'assurance.
 

 
Demande à croustx .
C'est vrai que la sélection d'une charrette simple et éprouvée avec pas trop de trucs à casser et des proprios qui l'ont gardé longtemps avec un historique correct aide bien à limiter les merguez.
 
Après, si le prix de balais d'essuie-glaces te font peur, c'est mal barré. Changer des freins, ça prend une matinée et moins cher qu'un plein d'essence, perso ça me va, mais je devrais sûrement mettre la voiture à la casse au lieu de changer des trucs "inutiles" .
 

J'ai rajouté et enlevé des options sur mon ex-voiture .
 

Va dire ça à tous ceux qui vont en concession, il me semble que c'est même plusieurs kEUR chez les constructeurs premium .
 
Bassine, clé carrée DIY + clé à filtre DIY, filtres/joints/huile, 1h sans sortir de la maison et c'est fini pour moins de 40 balles tout en inspectant le reste le temps que ça coule.
 

Tu laisse tes épaves dans ton champ derrière la caravane ?

 
Moins de chance pour avoir de mauvaise surprise. Ça dépend surtout de celui qui était derrière le volant.
 
Il y a aussi des voitures plus costauds que d'autres. Des voitures sans turbo, sans fap, egr, injecteur haute pression, ...
 
 
J'y connaissais pas grand chose aux voitures, venant de la moto. J'ai acheté une Yaris de 3 ans et 30000 kms. Je l'ai prise en essence 100 cv avec une boite 6.
 
L'ancien proprio a quand même réussi a faire tomber un mégot de cigarette sur le siège (alors qu'il n'y a même pas de kit fumeur). Il a du aussi l'oublier pendant une tempête vitre ouverte. Même le moteur était assez sale   .
 
J'ai appris après la vente que les passages de roues avant étaient abimés (250€ chez Toyota). Un carrossier m'a aussi dit qu'elle avait subi la grêle. Il faut vraiment bien regarder sur le toit de la voiture pour s'en rendre compte.
 
Sinon, 2 contrôles techniques et 2 révisions chez Toyota, RAS.  
 
Je l'ai eu 1000€ en dessous de l'argus. Au début, on se dit que c'est une bonne affaire mais avec les quelques problèmes cités, moins   .
 
J'ai fait 10000 kms en 3 ans et si je n'ai pas d'autres mauvaises surprises a l'avenir, je m'en sortirai pas trop mal.

Mais t'as économisé plus que 1000e en l'ayant achetée neuve

 
Il faut etre mecano pour ne pas tomber en panne
 

 
Si tu bricoles toi meme ...
 

 
Merci Momo  
 

 
Une vidange a plusieurs milliers d'euros, mais bien sur, chez Rolls ou Bentley ?  
 
Pour 300€, tu as presque le prix de la grosse révision de ma Yaris chez Toyota, et l'huile, c'est de la synthèse.
 
 

 
4280€, remise commerciale comprise (le truc que les gens qui vantent l'occasion oublient dans leur calcul néo scientifique ).
 

 
Je ne suis pas mécano, mais je suis soigneux. Ça prend une minute de temps en temps de lever le capot et de vérifier les niveaux, les pneus, sous la caisse et les lampes, qu'il n'y a rien de bizarre.
Et si je remarque un ruc bizarre, je pourais le protéger et préparer sa réparation ou son remplacement avant qu'il casse vraiment.
 

 
Bah c'est comme des plaquettes de freins de VTT, juste plus grosses . Et avec la doc et des outils de base, n'importe quel neuneu y arriverait .
 

Merci la casse de Dédédu38 et merci moi-même pour une des options DIY .
 

Huile de synthèse qui coûte 30 balles en bidon de 5L .
Il me semble que c'est chez Jaguar où j'ai entendu parler de prix ajustés à la clientelle.

21€ les 5L, la 5W40 synthétique Leclerc (tech9).  

Fabriquée en France en plus.

J’ai passé pas mal de temps à arbitrer
La fabia semblait sympa mais pas bien motorisée et un peu basique.

 
Oui et non.
A une époque, une Dacia reprenait des petits moteurs éprouvés et sans histoire du groupe Renault alors que l'équivalent Renault/Nissan utilisait des moteurs récent et plus moderne.
Egalement niveau équipement électronique.
Bref, une Dacia était plus robuste, parce qu'elle avait moins d'équipements et de gadgets électroniques moderne.
 
C'est un peu moins vrai aujourd'hui vu la "monté en gamme" et les motorisations derniers cri aussi montées chez Dacia (1.2l TCe en mousse par exemple).
 
Mais perso, je peu comprendre les gens pour qui l'automobile est un monde inconnu (par choix ou non) de préférer une Dacia neuve sous garantie moins attirante qu'une Renault/Nissan d'occasion de X années/XXXXXkm à l'historique opaque et avec des technos non éprouvés.
Exemple, pour ma mère qui n'y connait rien en bagnole, je préfère lui faire acheter une Sandero neuve qu'une Clio 4 Initiale/full option retour LLD essorée par Jean Kevin pendant 2 ou 3 ans/80 000km.