Reprise du message précédent :
Un vrai marronnier..

 
Source ?

Rien que le fait que l'électricité peu être renouvelable est un énorme avantage.

Pas besoin de calculs pour voir qu'on va droit dans le mur.  

C'est sur que electrique > fossile. Mais je vais attendre que l'autonomie arrive à un bon 600-800 km avec des prix d'achat similaires aux thermiques pour m'y mettre.
 
En attendant, essence ou diesel pour moi se valent. Sauf si l'on prend un diesel pour faire 90% de trajets courts ou urbains.  En ce qui concerne les microparticules, les systèmes antipollution récents sont efficaces et je pense que ça va encore s'améliorer...

940kg la 1.6 8v rxt en tout cas, j'en ai eu une.

Et la dci 990kg que j'ai eu une aussi.

 
En exploitant les 420ch 3 fois par plein car tu te retrouves à 160 en accélérant à fond pendant 3 secondes.
 
Pour aller de A à B sur route ouverte, en respectant les limitations. Ben 60 ou 420ch, c'est pareil à quelques secondes près, ou quelques minutes sur très longs trajets.
 
Mais on est sur HFR. Moins de 300ch, c'est limite pour s'insérer sur autoroute.

J'aime bien avoir un minimum de puissance et de couple.

J'étais a 80 au régulateur cet après midi.
Un mec est venu me coller en mode "je roule au milieu et je vais te doubler".

Il y a eu une grosse cote avec une voie véhicule lent.
Je me suis mis sur la voie véhicule lent. Puis j'ai regardé dans mon rétro. Le mec était 20m derrière moi...
De nouveaux sur le plat il est venu me coller...

Je me demande quand même ce qu'il avait comme véhicule pour ne pas pouvoir tenir le 80, même en côte

Je crois que j'ai jamais posté sur ce topic.  
 
Des connaisseurs de t5, trafic etc... par ici?  
Plein le cul des monospaces / SUV, on n'a jamais assez d'espace. Je pars sur un minibus minimum 6 places, le plus fiable possible, maxi 15000€. Diesel obligatoire, c'est pour les longues distances.  
Qu'il fasse 90 ou 200ch, je m'en fous.  
La consommation n'est pas un critère primordial mais j'aime bien avoir une grosse autonomie, ainsi qu'un minimum d'équipement (une bonne clim, un limiteur, des radars av/arr, phares xénon, et si possible boîte automatique)  
 
Visiblement le t5 2.0 140 revient souvent. Je déteste vw mais si il est si merveilleux que ça, je peux faire une concession.  
 
Des idées? Merci

Je ne le souviens plus.

Un Kangoo 70 chargé à bloc.

 
Je suis pas un bledard.

Il répondait à ça :

C'est calculé par Spritmonitor en se basant sur la conso d'essence réelle. Ça n'a rien à voir avec un test pipeau bidonné par les constructeurs pour avoir un SUV de 2 tonnes qui consomme 3L/100km et sort 50g de CO2/km.
Mon ex-charrette était donnée pour ~160g/km et ~6.7L/100km, et sort 150g/km et 6.45L/100km d'après Spritmonitor.

Ça dépend énormément de l'utilisation. Un collègue fait du 5.3L/100km avec la caisse de société (autoprout à 90km/h), je suis souvent entre 7 et 8L/100km avec la même charrette (bouchons, autoprout avec le pied moins léger, pic à 10.5L/100km en montagne).
La caisse est donnée pour 5.9~7.8L/100km, ça me semble réaliste.

un avis sur une skoda fabia 3 combi tsi 95cv ?

Désolé j'ai mon beauf qui me vante les qualités de son partner teepee à chaque fois que je le vois, ça me rend susceptible  

Exactement, en comparant avec spritzmonitor, je suis au-dessus de la plupart des utilisateurs (beaucoup de ville) et je monte dans les tours pour chercher la puissance sur ce moteur atmo D7F. (60 ch essence 1.2L)

Trafic dci 115 en 2l
Les nouveaux ne sont pas fiables
Ou Viano 115 CDI qui fait 150 CV

Peste ou choléra, en gros.

 
Si tu as une vision basse, oui  

Je ne vois pas en quoi l'essence est beaucoup mieux que le diesel. Tu pollues dans les deux cas .

Perso, j'ai choisi de peu rouler (vélo + train + covoiturage), du coup je roule principalement en rougnes soi-disant polluantes (Euro 3, conso annoncée élevée), mais je roule mais relativement peu, et sur de longs trajets (le WE ou les vacances).

Je ne pense pas que mes 10-15'000km/an polluent plus que celui qui roule 5'000km de trajets courts et de bouchons, même s'il a une voiture neuve "qui pollue moins qu'un pet de licorne", ni que celui qui va rouler 40'000km/an dans des conditions idéales .

On va tous bien dans le mur, mais plus ou moins vite .

 
Intéressant le trafic. J'ai un bon souvenir du 2l dci dans une Mégane, merci.

Veulent même limiter la vitesse des Bateaux pour polluer moins !

 
On a tellement valoriser le diesel qu'il pollue plus, a raison de plus qu'il dure plus longtemps. On a plus de cancer avec un diesel qu'avec une essence.

 
Je ne suis pas sûr de ça.
Sur les électriques, dès que tu lâches l'accélérateur, tu as un frein moteur très important, tu utilises très peu le frein, seulement pour "finir" le freinage et t'arrêter.
En tout cas sur les tesla model S que j'ai pus tester, au bout d’un moment, tu piges le truc et tu n’utilises plus le frein que pour t'arrêter.
 
Y a encore une marge de progression dans les voitures élec qu'on n'a plus dans les thermiques.
 
De plus, faut avoir un peu d'esprit critique vis à vis du nucléaire et arrêter de croire sur parole les âneries que racontent les organisations écolos.

 
Vu qu'on croit déjà pas le gouvernement, qui va t'on croire ?

Tiens, un peu de lecture de sources variées  
 
https://www.youtube.com/watch?v=h5cm7HOAqZY
https://www.youtube.com/watch?v=LZXUR4z2P9w
https://www.youtube.com/watch?v=xx55qcGdXOo

 
Tu es un conspirationniste, je ne te parle plus  
 
Sinon, le type de la dernière vidéo, j'ai pas vu le droit de réponse de Greenpeace vu qu'il se fait ses propres questions/réponses.

Sur un bon vieux diesel t'as aussi un énorme frein moteur.

Sur mon 2.2 HDi j'utilise presque pas les freins, mes plaquettes dure très très longtemps

 
Sur mon vieux 2.2 VDi je n'avais presque pas de frein moteur...  
d'ailleurs ca fait longtemps que je n'ai pas eu de bon frein moteur dans une voiture... peut etre la 205 / 305...

+1
 
J'ai beau avoir des diesels depuis 10 ans, je trouve le frein moteur pas exceptionnel, une fois on m'avait prêté une vieille 106 essence qui avait plus de frein moteur que ma C5 II diesel    
 
Et quand je descends une montagne, je passe mon temps à freiner, impossible de descendre au frein moteur (sauf à rester en seconde à 20km/h)

 
Très peu de frein moteur sur mon 1.0 125ch, quand j'emprunte le 1.9l DCi 120ch de 2003 d'un tonton, ça me fait un choc d'avoir autant de frein moteur , a tel point que je me retrouve des fois à 5km/h 200m avant le feu rouge    
 
Sur mon ancienne Fiesta 1.0 125ch, après quasiment 100 000km en IDF, mes plaquettes de freins avant devaient être à 60-70% d'usure.
Sur mon actuelle, toujours en 1.0 125ch, 35000km, elles sont encore neuve

Moi le frein moteur consomme de l'huile en montagne

Et surtout de l'embrayage

Je suppose que c'est dû au turbo
 
Un diesel Atmo doit encore avoir un super frein moteur
(mais ça n'existe plus... en neuf)

J'avais le même souci sur la C5 hdi bva, je pensais que c'était lié à la BVA, c'était effectivement bien relou, ce sentiment de gachi d'energie + le fait de devoir passer son temps sur les freins

Aucun problème sur le Q3 mazout stronic, il rétrograde et fait fonctionner le frein moteur sauf en dans les descentes légères où il ne rétrograde pas et du coup prend un peu de vitesse

Sur ma Volvo à moteur mazout PSA suffisait de rétrograder pour avoir du frein moteur.

 
Même en pente légère ma 100ch prends de la vitesse.
 
Elle passe facilement à 60km/h en ville si y'a une légère pente (vraiment légère, le style de pente qui ne faisait 0 changement avec ma zx), et que je ne freine pas un minimum

 
J'ai pas l'impression de prendre de la vitesse avec 125ch quand ça descend.
A mon avis, faudrait définir cette notion de "pente légère"
 
Ton 60 en ville, c'est en 3 ou en 4e ? moi en restant en 3, elle reste à 50

Je reste en 3 en ville, et, pour la pente, je vais check google map si ont peut avoir une idée !
 
EDIT :
 
https://www.google.com/maps/@46.878 [...] 2!1b1!2i38
 
De ce point, en allant vers le centre de Geay, la voiture passe d'environs 50 à 57km, en 3ème, si je ne touche à rien. Sur google map on ne vois quasiment aucune pente, mais il y en a une très légère.
Ce qui pose soucis vu que les gendarmes y sont souvent ... Obligé donc, de freiner pour limiter la vitesse.

Désolé je rattrape mon retard,

chiffre bullshit
https://www.lemonde.fr/planete/arti [...] _3244.html
bien à vous