Reprise du message précédent :

Évasion fiscal  

Tvs réduite
CG moins chère
 
Clairement les hybrides c'est ça  
 
Les plus forts amha étant Volvo

sauf si la loi sur la taxe au poids passe les gros suve hybride vont prendre cher.

C'est pas un hybride rechargeable, là tu as clairement une baisse de la consommation. Réduire ça à de l'optimisation fiscale est un peu réducteur justement

Si tu veux
Ça pollue plus, ça consomme kif kif, ca vient du l'autre bout de la planète, et tu paies moins de taxes
Inb4 "ouais mais non on consomme moins de carburant"
Non, tu consommes moins parce que tu sais que t'es dans un traine cul, du coup tu roules en mode papy  
 
Appelle ça comme tu veux, pour ma part le terme "évasion fiscale" me plait bien
 

Je réagissais simplement à ça :  
 

chez lexus la finition est excellente (assemblage millimétrique, isolant phonique collé de partout, piece de mousse anti vibratoire contre les clips plastique.. ), les matériaux sont peut etre moins bon quoi que.

Non, c'est n'importe quoi. La conso en ville de ces caisses est loin de la conso des cylindrées équivalentes non hybrides.

Après ta diatribe sur la pollution réelle c'est encore un autre débat et je serais sûrement d'accord avec toi.

Et le terme "évasion" n'a absolument aucun rapport avec le sujet.

J'ai essayé trois Lexus  
- CT200h Sensation
- IS300h Sport
- IS300h Executive
 
Ma préférence va pour la IS 300hversion Sport, mais la banquette arrière de la Executive est plus confortable.
Gros coup de gueule tout de même pour la finition de certains commodos, ou encore la planche de bord centrale, qui as accuse presque 10 ans de retard, sans parler des couleurs "pastels" du levier de "vitesse", ou le N vert semble avoir déteinds, de même pour le D orange passé, et non rouge.
Sans parler du fameux GPS de l'enfer, lent, non ergonique, avec une résolution dépassée.
 
C'est bien dommage, car pour 26k environ (et environ 60 000km, en concession Lexus) je trouve que la facture à payer est trop chère par rapport aux désagrements ( et je ne parle même pas de la place arrière centrale bombée, qui la rends non utilisable pour toute personne mesurant plus de 1.80m).

Faut pas abuser, la consommatinon est très honnete pour le niveau de puissance. Je tournais à pas plus de 10l en ville sur des trajets courts avec la Q70 hybrid... Je fais environ autant avec la GT86 qui fait 600kg de moins, 150ch de moins... En ne roulant pas plus fort.

 
c'est la banquette qui est plus souple ou les amortisseurs pilotés de l'executive qui sont plus confortable ?

Amortisseur piloté.
 
Ce qui est dommage avec l'IS est que le moteur, et tout le reste, semble pouvoir tenir dans la durée, mais la choix de certains matériaux, et l'ergonomie globale, viennent vraiment gâcher le tableau, et m'as fais revenir chez les allemands.
 
Je trouve toutefois que l'IS, première génération, a plus marqué le coup, et présente vraiment bien aussi bien dans l'extérieur, que l'extérieur.
Un ami roule avec depuis deux ans ( l'ancienne de son père acheté neuve, de mémoire à la fin des 90's), avec un intérieur en excellent étant, dans l'air du temps, mais en plus des phares xénons, sièges chauffants, et un bon V6 sur boite auto.

perso je m'y suis fait a l'ergonomie lexus, ça fait 2ans que j'ai mas ct, mais ça m'a fait bizarre en venant d'une megane 3

par contre la megane 3 la mécanique était conçu avec le cul pour que l'entretien soit le plus compliqué possible, sur la ct c'est franchement conçu pour etre entretenu, un vrai régal pour celui qui fait un peut de mécanique du dimanche

Tout dépend du gap que tu sautes, de ton passif automobile.
 
J'ai roulé pendant des années avec des 106 S16, puis une Rover 75, Audi S3 et BMW F31 désormais.
 
L'IS300h m'aurait semblé être un bon choix directement après une 106 S6, mais après une S3, qui possède tout de même un intérieur bien au dessus d'une Golf, je dois dire que la chûte est rude.

ma megane 3 avait le montant des portes en velour, le ciel de toit de la douceur d'un oreillet.. bon ok ça ne sert a rien mais c'était cool

par contre le tissus des sièges sont d'une bien bien meilleure qualité sur la ct que ceux de la megane. (ainsi que le tep)

Mais bon a vrai dire ce qui me manque le plus de la megane, c'est le compteur numérique affiché en énorme spécial miro, le compteur aiguille écrit tout petit en chiffre pair.. merci la galère

Ha oui, et le passage de 55L a 32L m'a fait mal au cul pour l'autonomie.

Outre le fait que le réservoir est ridicule, le coffre est également petit, il est possible de taper un trottoir tellement que les portières sont basses ( et pourtant ce n'est pas une Elise), le bouton pour le chauffage des sièges me fait furieusement pensés aux boutons d'une vieille CB, bref il faut croire que je suis vraiment difficile en la matière, surtout que de mémoire les modèles que je visais tournaient vers 20k pour environ 20-40000km.

et encore ne te plaint pas, je te conseille d'essayer une auris 2 et tu verras le monde lexus autrement mieux

Pour la CT en qualité perçu je la placerait
CT = Classe A MK3 (type 176, la précédente) < Serie 1 MK2 (F20) < A3

Attention je précise que la serie 1 F20 est une voiture miniature de l'intérieur, toute la taille est dans la longueur du capot

 
Le logo en plastique sur le volant, je suis toujours aussi surpris lorsque je prends celle du frangin  

C'est vrai qu'avec ma CT200h je me suis plusieurs fois pris la porte sur le trottoir. J'ai jamais compris pourquoi, si ce n'est que la trappe à essence incite à ça car elle est à gauche (donc on se gare aux pompes coté gauche)

sur la CT mes boutons préféré c'est celui des rétros dont la qualité est digne d'un hilux

D'ailleurs on voit sur la photo qu'ils ont utilisé le meme moule pour le dessin mais que la qualité passe de softtouch a toute pourrie

 
Ceci dit, c’est pas con! Lexus a le mérite de faire des voitures fiables.  

 
 
Le yeti avair l'air d'un bon compromis SUV/utilitaire, dommage
Skoda karoq un peu chere/grande, j'ai regardé le kamiq mais j'arrive pas à avoir une config sympa à un bon prix...
 
La HR-V a l'air pas mal du tout, j'adore les banquettes magiques, par contre j'ai peur que l'interieur soint un peu daté, et à priori c'est boite auto CVT, donc du coup moi qui etais plutot boite auto je partirais sur une manuelle dans ce cas
 
J'ai aussi vu le hyundai kona, 4,17m, 1.6 turbo de 177 ch, à transmission intégrale et boîte robotisée à double embrayage à moins de 30k! bon le coffre doit etre un peu petit mais il est bien plat...
 
suzuki / mitshubishi / skoda / les utilitaires pas encore vu il faut que je bosse un peu...

Il te faut la place pour le recyclo, les 4 BO et tout le reste?

Le HR-V est pas mal, oui. Et la transmission CVT il ne faut pas en avoir peur je pense.

 
Ok mais quel est l'intéret de rouler dans un truc qui consomme 10l/100 si l'objectif de base est de réduire la consommation de carburant ?
 
A ce compte, même une bête Talisman rentrerait dans le cahier des charges...

 
Et donc, c'est mieux ?

 
C'est un moteur fragile le sce ? les poulies vvt ça flingue pas un moteur en cas de panne si ?
 

 
C'est du au moteur ou a la twingo ?

Non, ça devrait aller.

Mais il est forcément plus sensible que les moteurs précédents.

Quand une poulie VVT est HS, ça se met à claquer méchamment au démarrage en général, puis ça empire, ça se met à caler, à claquer comme un diesel... https://www.youtube.com/watch?v=HpGfSZQ0Qz8

Si ça touche un moteur comme celui de ma Twingo II 1.6L. Il suffit de remplacer la poulie lors du remplacement de la courroie de distri.

Quand c'est interne (chaine), comme sur le 1.0Sce. C'est un poil plus chiant, forcément.

Ex sur une Toyota : https://www.youtube.com/watch?v=Q9YIWxi92gM

In this video I show how I change a VVT-I cam gear in a 2009 Toyota Corolla.  
Reason for this repair is a rattle noise at startup from the timing chain.  
This is a problem that most Toyota Corolla and other similar models with the 2zrfe engine may encounter.

C'est déjà assez fragile comme ça, alors pas la peine d'en rajouter en négligeant un poil l'entretien :

Bon et bien voilà, je viens de faire le trajet retour avec ma nouvelle voiture !

Donc c'est un modèle FL d'Avril 2018 avec 14900kms, finition Allure, donc juste avant la Féline. Elle a de série un package bien complet (i-cockpit, radar av/ar, aide maintien de voie...) avec la caméra de recul en plus (cette résolution d'écran, j'ai l'impression de redécouvrir le fullHD après la merde qu'était le R-Link   ) La voiture est vraiment impeccable, elle n'avait pas menti: Pas un choc, pas une rayure, même les jantes ont l'air neuves. A l'intérieur, ca sent encore le neuf et tout était nickel. Seul bémol, elle n'avait pas de tapis de sol, mais la moquette a l'air intact, va falloir en acheter fissa avant de commencer à l'abimer.

Hop, on démarre: Le 3 cylindres est très discret mais grogne un peu au lancement sur les premiers rapports. Ca ne me choque pas. En tout cas, moins que le 0.9 TCe de la Twingo. La boite de vitesse fait juste un a-coup étrange à basse vitesse, comme si elle hésitait à changer de rapport... C'est relativement imperceptible, mais comme je viens d'une boite EDC, c'est forcément un peu moins réactif.

Cela dit, une fois en dehors de la ville, tout se fait sur un filet de gaz. Ce n'est pas une voiture sportive et on le remarque tout de suite: La boite cherche systématiquement le rapport supérieur pour ne pas dépasser les 2000tpm. On peut taper dedans et faire grimper les tours mais franchement, je trouve que c'est limite inutile tellement ca reste plein en bas.

On passe de la ville à l'autoroute, et on apprécie le confort des trains roulants: C'est un peu plus ferme qu'une C3 ou une Mégane, mais cela est du aux sièges moins remplis. Les imperfections au sol sont bien gommés par les amortisseurs, les bruits de roulement sont quasiment absent et finalement le truc qui vient gâcher un peu le tableau en usage, c'est le tableau de bord.

Le i-cockpit est conçu pour avoir le compteur au même niveau que la route, ce qui est censé limiter la distraction. Sauf que les commandes au volant sont loin d'être intuitives (ce commodo de régulateur qui vient d'une 406 d'il y a 20 ans quoi...), l'écran central est bien orienté vers le conducteur mais manque un peu de réactivité (alors qu'il est censé être mieux que le précédent SMEG sur ce point). Après, rien à dire sur la finition générale du truc ca ne grince pas, il y a pas trop de bruits d'air et ca respire le matérieu de bonne facture.

Dommage aussi qu'elle n'ait pas les feux LEDS.

Bref, il m'est difficile de juger la voiture pour l'instant sur un seul trajet mais ce que je peux vous dire, c'est que le couple EAT6 + 1.2 Thp fonctionne à merveille et qu'il me tarde de l'essayer dans de vraies conditions de circulation à la parisienne. J'ai fait un bon 6l de moyenne sur l'ensemble du trajet et la bonne femme semblait faire beaucoup de ville et tournait autour de 7,5 selon l'ODB.

sympa le bleu , féloche !

La 308 en bleu, la plus belle des 308
 
Dommage que pas en GTline !

Joli bleu gendarme

Tous les ans ça peut le faire aussi.

J'ai pris cette option là pour voiture 2.

Je l'avais déjà fait avant avec une agila qui finalement a tenue 2 ans et m'a coûté 50eur d'entretien avant de finir à la casse.

Bon ok à la fin elle faisait un bruit de casseroles et j'avais plus de boite et d'embrayage, les freins couinaient etc...

Merci pour le retour, qui est comme souvent bon comme sur les 308. Mais c'est sur les focus que je n'arrive pas a avoir de retours

Go acheter des ampoules LED en remplacement des halogènes. Si t'achètes pas de la merde ton faisceau aura la même forme et t'y verras 3 fois mieux.

Le passage de 4ème en 3ème n'est pas super doux, mais à force on ne remarque plus.
 
 
 

Je plussoie : 7,2 odb actuellement (réinitialisé il y a +9000km), 40% de bouchons (a86 RP pour les trajets boulots). Un gros week end dans le sud, autoroute + nationales et un peu de montagne 5,8l pour 1700km. C'est très correct dans l'ensemble.
 
edit : feloche, elle est très jolie
 
re-edit : topic choisir sa 308
ma mienne

On peut vouloir un truc mesuré en conso en ville mais qui pousse méchant quand tu as envies ? Faut forcément être en mode balek ?
Je ne comprends pas le projet.

Feloches et t'inquiète, même une GT c'est pas sportif, c'est juste une 308 avec un peu trop de puissance pour le châssis si tu tentes les clues de barles en mode "maman et les enfants dorment encore, je vais aller au pain".

féloches Yatta  
 
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Je remercie Europcar pour m'avoir fait passer une journée dans un Toyota C-HR hybride.
 
Je crois que le mot qui définit le mieux cette chose, c'est "malaisant".      
Y'a évidemment le style extérieur Goldorak, mais passons, passons aussi sur les meurtrières à l'arrière avec un angle mort over 9000, il parait que c'est le turfu    
Je devrais voir ça tous les jours, je ne serai déjà pas bien    
 
Mais alors l'intérieur, le plastique avec les poussières brillantes dedans?    
Les bosses au dessus de la tête avec des "trous" dedans  
Les plastiques gauffrés/pyramides moches  
 
C'est quoi le putain de progeay du design intérieur de ce machin , y'a rien qui va  
 
Et sur des trucs plus objectifs
Les sièges moyennement confortables , des bruits d'air, ça fait assez bas de gamme au ressenti.
Les plastiques et les matériaux ont pas l'air ouf de manière général, ça tiendra peut être dans le temps mais le ressenti est pas top. Je sais pas on a l'impression qu'ils ont essayé de faire quelque chose, mais au final heu non, y'a pas moyen  
 
L'infotainment est chelou et pas instinctif.  
L'accès aux places arrière est mauvais  
 
Et alors la boite CVT qui fait mouliner le moteur, la cerise sur le gateau   Dieu sait que j'ai la pire boite sur l'Abarth mais le CVT, non never , pas pour moi    
 
Je ne suis pas prêt, mais alors vraiment pas, pour cet engin du turfu de la galaxie, c'est une daube sans nom, j'étais tout malaisé.  
 
 
Ca m'a presque fait apprécier la classe E du taf que je déteste. (sièges bien trop dur, zéro ressenti de route, infotainment too much...)
Et ma vieille Hyundai pourrie m'a paru formidable d'un coup , wtf ...

Haha, bienvenue dans le futur.