Reprise du message précédent :

Jamais eu ça
C'était 1500km la 1ère révision, puis 15.000km/1 an

short life le 15000km/1an
 
30000km sur les essence et 50000km sur les diesels. (golf 4 tdi)
 
vag a revus a la baisse la long life par la suite a 30000km pour tous.

 
C'est pour ça qu'on n'en croise quasiment plus...

 
Un pote à une Megane 4 GT récente en DCI 165, la voiture est en carton    
 
Alignement de carrosserie dégueulasse, fermeture du coffre qui frotte la carrosserie et inréglable, siège conducteur qui couine à mort, électronique qui fait des siennes. Dernier truc en date intérieur des pneus bouffés en 10k kms  

on achète pas une renault ou une ford pour l'alignement de leur panneaux de carrosserie

Prend une skoda si tu veux un alignement correcte, et elle ne sera meme pas plus chère.

 
Et en boite manuelle, pas de problème particulier coté Mégane ?
Y a-t-il toujours un intéret en 2019 de se tourner vers une boite manuelle, pour une berline peu puissante, pour faire de la nationale à 90km/h et petite route de campagne tranquille ? (vraie question)

Non ça va a part la finition un peut light et des bugs de rlink.

le moteur de l'alliance renault mercedes est trop récent pour avoir du recul dessus par contre, pour la boite auto c'est surtout la ville qu'elle n'aime pas, ça use les embrayages.

pour ce type de trajet je prendrais une corolla par contre.

 
   
 
Et aucun soucis avec Renal en général pour moi mais la Mégane 4 me semble franchement mal née, je n'ai pas le quart de ces problèmes sur ma Clio 3    

 
Entre un moteur relativement pointu comme le 1.6/1.8/2.0 de la MX5 et un moteur lambda d'une compacte lambda, il y a une marge.
 
Heureusement par exemple que dans le carnet d'entretien de mon ancienne Clio RS, il est indiqué qu'il faut faire une vidange tous les ans ou tous les 20000kms, sous réserve d'un usage non intensif....

Un intérêt de prendre une clio 4 (hors new clio et clio génération) neuve?
 
Ex la clio TCe 75 Limited dans les 10.900€

 
moi non plus, car je m'en fou de la finition, megane megane 3 les portes faisaient une vague dans le rétro... ba ça ne l'a jamais empêché de rouler. (la focus 3 a le meme problème)
 
Ma megane 2 par contre c'était une volière géante en roulant, assez chiant ça

top cette offre, mieux placé que la sandero et autrement mieux finie (et la sandero a un bloc 1.0 atmo boite XXL, paye le poumon)

 
La boite manuelle a quelques avantages:
- c’est moins cher à l'achat
- ça consomme moins qu'une boite à convertisseur hydraulique
- ça a moins de risque de panne qu'une boite robotisée
- on évite le coté frustrant des boites montées par certaines marques qui ne sont jamais sur le bon rapport   .
 
mais a aussi quelques défauts :
- c’est moins performants qu'une bonne boite robotisé sur les voitures puissantes
- c'est objectivement moins agréable dans les bouchons ou en ville

c'est une boite double embrayage de l'allemand Getrag sur la megane, donc non ça ne consomme pas plus et le choix du rapport est franchement judicieux.

Ce que tu dis et parfaitement vrai pour la bva8 de la focus par contre.

A noter que la focus 3 n'a pas une boite a convertisseurs de la focus4 mais une boite double embrayage toujours de chez Getrag (nommé PowerShift)

Dans la recherche d'une rougne pas cher pour rouler moins d'un an, je me suis rappelé qu'on a dans la famille une vieille Fiesta qui traine dans un garage (fermé), et n'a pas roulé depuis environ 2 ans. Le dernier CT de la voiture mentionne de nombreux défauts, et l'immobilisation n'a rien du arranger, mais ce sont des voitures très faciles à maintenir.
Ma question : est-ce que vous vous lanceriez dans une opération relooking à 200€ dans l'espoir de la voir passer au CT et la sécuriser (pneus, freins, bougies, filtres), ou est-ce que ça sent la mauvaise idée ?

Si tu peux faire des trucs toi même pourquoi pas.
 
Tu peux la faire passer un CT. Et tu aura une idée sur ce qu'il faut changer obligatoirement.
 
Au pire tu perds le prix du CT

 
C’est un véhicule de démonstration j’attend de savoir de la concession si elle est kilométrée ou pas et si la remise collaborateur de ma boîte s’applique sur cette offre ou pas.
 
Arffff du coup ça va compliquer mes recherches de voitures à pas trop cher (je viens de triper sur des Audi A1 d’occasion à 10k€)....

elle est a 10990€ neuve la clio 4 ; https://www.caradisiac.com/renault- [...] 176198.htm

J'aime bien la S1  

a 10000€ c'est plutot une 1.2 tsi a chaine biodégradable

Il double son budget et voilà, il a une voiture avec laquelle il peut triper

C'est fini les moteurs Cléon de Twingo I qui peuvent tout supporter sans broncher.

La moindre daube maintenant, a minimum des poussoirs hydrauliques et une poulie VVT. (et interne si chaine de distri)
Quand on garde sa voiture 5 ans, on s'en fout. Quand c'est 15-20 ans. Là ça peut jouer.

 
Les poussoirs hydrauliques et des poulies VVT, ca existait sur des BMW de plus de 25 ans et chez Toyota depuis 20 ans, pour autant les espacements des révisions s'allongent au fil des années.
 
Encore une fois, chacun fait ce qu'il veut de son pognon et si on a envie de faire des vidanges tous les trimestres "par précaution" c'est cool. Mais je pense que c'est complètement inutile sur des voitures lambda.

Oui ça existait déjà.

C'est aussi pour ça qu'on trouve des centaines de topics de poussoirs hydrauliques qui claquent, ou de VANOS et équivalent HS. Il y a parfois des problèmes de conception, mais pas pour tout.
Ou de moteurs remplis de boues noires avec l'entretien longlife.

1 vidange par an, c'est quoi par rapport au budget carburant/assurance/décote/etc ? surtout quand on la fait soi-même.

21€ d'huile synth à la norme RN710, 9€ d'huile purflux + 1 joint.
Et j'ai même vidangé la boite "lubrifiée à vie" en même temps. 3x1L de 75W80 GL4+ à 9€ le L.

Je suis ruiné.

TOut comme il y a plein de BMW menthe de chez menthe @ 230000kms avec une vidange bi-annuelle...

Bref, des exemples et des contre-exemples il y en a à la pelle on peut y passer une vie à les décortiquer mais la réalité, c'est qu'une vidange annuelle c'est d'abord fait pour s'acheter à pas cher de la tranquillité d'esprit, pas pour préserver le moteur.

Quand je vois l'état de la Clio de ma copine après 15 ans d'utilisation urbaine et pas autant de vidanges, je me dis pas qu'elle n'a pas de la chance, juste qu'elle a été entretenue au plus juste, ni trop ni pas assez.

Préco Audi avec l'entretien long life

Par contre sur 10 000 km la voiture doit faire environ 10 % de ville, et 90 % de route et 2*2

Et que de ne pas le faire est un peu de la radinerie.

Ouais un 1.2L 16v, D4F. C'est comme un Cléon, il y a rien de fragile là-dedans. 15W40 minérale tous les 4 ans, et ça passe à l'aise.
A 200 000km, il y a 3mm de boue dans tout le moteur, mais ça tourne bien quand même.

Radinerie ou pas, c'est la vérité.

C'est pour moi la définition d'un moteur lambda sur une voiture lambda.

Tout le monde n'a pas un V6 Arese sous le capot hein...

 
D'après mes calculs l'entretien c'est 9 % du cout de revient kilométrique de ma voiture, en parlant du principe que c'est 500 balles tous les 30 000 km. Si je faisais passer cette variable à 1 tous les 15 000 km, ça  monterait à combien, 13 +- % .
 

le d4f de toute façon est une suite du cléon, et au passage il n'a qu'un seul ACT, rare pour un 16v
 
La clio 3 de mon frère avec un D4f arrive a 200000km d'ailleurs.

C'est de plus en plus rare.

La Twingo III 1.0L SCe 70 a des poussoirs hydrauliques et 2 poulies VVT. C'est plus comparables.

 
Vu comment c'est branlé de toute manière, le moteur aura fait un joint de culasse bien avant qu'elle soit morte d'un bain de boue.

C'est comparable avec ce qui sort aujourd'hui ouais
Parlons de la maintenance des 2cv maintenant.

Pas faux.  

 
Tu gardes tes véhicules combien d'années en moyenne ?  

C'est même pas la question. Perso je suis les precos constructeur et basta. Jamais eu de souci.

 
Voilà.  
 
Inutile d'être plus royaliste que le roi à mon sens.
 

Il y a des constructeurs avec de bonnes préco, et d'autres avec de mauvaises préco.  

Chez Toyota ça va.

Chez VAG/Renault/BMW, il y a parfois eu de gros problèmes (ex: BVA lubrifiées à vie, 10W40 tous les 30 000km, boues noires en entretien long-life, etc) et sans oublier les modifs en cours de route quand c'était trop abusé.

Pareil
Si c'était pas aussi "recherché" j'aurais remplacé la Leon par ça  
Mais si c'est pour me faire emmerder à chaque feu... j'ai déjà donné