Reprise du message précédent :

 
je t'arrête là !    

y a plus de 2 litres atmo depuis longtemps ... (sauf Mazda et autres japoniaiseries hybrides)

un petit moteur a naturellement moins de couple qu'un gros moteur.
a bas regime, le turbo tourne à peine, tu as donc moins de couple
un turbo qui souffle augmente artificiellement la cylindree de ton moteur, mais du coup tu consommes comme un plus gros moteur.
puis au regime du turbo (genre 1750 rpm sur mon 18d) tu as une grosse arrivée de couple:
- en bas t'as moins de patate
- moteur plus violent et moins lineaire, ca se sent bien sur les 3 cylindres en ville.

effet kisscool: des que tu roules un peu vite, le turbo souffle plus souvent sur le petit moteur, et du coup ta conso s'envole.
Un gros moteur verra son turbo souffler moins longtemps (car assez de couple pour maintenir la vitesse a bas regime / sans turbo) et du coup consommera moins.

evidemment dans le cycle WLTP/NEDC, ou c'est des accelerations anémiques, des basses vitesses, et des passages de vitesse super tot, le petit moteur est favorisé car on evite au max de faire tourner le turbo
Mais a 130 sur autoroute, je prefere le 2 litres

apres 3/4 ou 6 cylindres, ca a plus à voir avec le confort.
Plus tu as de cylindres:
- moins de vibrations
- bruit plus sympa

Mais:
plus de frottements (ben oue 6 pistons qui bougent au lieu de 3) donc plus de conso

si les constructeurs sont en 3 cylindres c'est parce que:
- c'est des 4 avec 1 cylindre en moins (PSA:1.6 - 0,4 = 1.2, VW/BMW: 2 - 0,5 = 1.5, etc...), c'est moins cher à dev qu'un nouveau bloc qui ferait 4x0,3
- moins d'injecteurs, capteurs... plus compact et encore moins cher à produire

J'étais pas sûr

Du coup ça fait sens que le 2L BMW est plus à l'aise que le 1.6L PSA merci pour les infos

Salut à tous,

ma meuf va peut-être devoir changer de caisse à court terme. Elle conduit actuellement une Dacia Sandero GPL dont le réservoir (changé ya 5 ans pour les raisons qu'on connaît...) est... corrodé ! Du coup pas sûr qu'elle passe le CT demain.  
Mais on ne sait pas trop vers quel type de véhicule se tourner en fonction de son utilisation. Détail des trajets usuels qu'on fait avec :
- 15 bornes (principalement d'autoroute) pour aller au taf, pareil au retour (forcément)
- plus ou moins 40 bornes A/R pour aller faire des courses/visiter des trucs etc. le week-end
- quelques déplacements entre 50 et 100 bornes par ci-par là
- pas ou excessivement peu de longs trajets (>300km). Au pire si ça devait arriver y aurait le monospace mazout à côté.

Dernièrement elle a été "obligée" de conduire une Insignia Sports Tourer et elle a plutôt apprécié le (léger ) gain de confort par rapport à sa Sandero. Du coup elle aimerait bien un truc bien équipé dans le genre sans que ce soit forcément une grosse voiture. Cela étant, elle a évoqué le Ford Kuga Ethanol dont j'ai pas forcément lu du bien ici mais elle saura entendre raison (c'est une personne raisonnable ), bref elle aime bien le côté SUV même si le pick up est plus sa came (si on avait la thune elle prendrait un Raptor   )

Avant de partir sur des modèles (le budget n'est pas encore précisément établi, si ça se trouve elle va finir avec une compacte), faut déjà définir quel type de motorisation : éthanol, hybride ou électrique. Le mazout on oublie, l'essence normale aussi ça devient trop cher. Le GPL, comme elle dit, "plus jamais !!!!   ".
Personnellement j'aurais tendance à la faire partir sur une électrique, vu son usage ça me semble le plus adapté que les autres types de motorisation, et aussi le plus économique sur le long terme.

Z'en pensez quoi ?

Merci d'avance pour vos retours  

Si y a pas le budget, ça va être difficile, parce que hybride/élec, c'est cher.

Y a des Zoé d'occas' de 2-3 ans avec 15-20k bornes dans les 10k€.
Ca peut rouler le temps que le marché s'étoffe et que les prix baissent.

Histoire de vous aiguiller niveau budget, le Kuga qui l'intéresse c'est la version Vignale à 35 000 boules
 
Elle veut clairement pas mettre autant, mais bon disons que ça sera pas forcément un frein je pense.
 
Sinon Zoé avec sa batterie en location qui revient plus cher par mois que le plein de gazout, c'est non aussi.

Tesla 3 alors

un Rav4 HSD d'occaze ?  
une NX300h d'occaze ?

 
Une NX100
Un NX300  

Duster et elle reste chez les Roms.  

L'inconvénient du Kuga c'est qu'il a tous les défauts d'un SUV classique et en plus a un coffre "petit" pour le segment, sinon c'est pas une mauvaise voiture, surtout en flexfuel d'origine.
 
Sinon pour ton profil personnellement je prendrais une essence/ethanol.

Vous m'aidez pas les gars là

Pistes à explorer en effet.  

Edit : merci slarlz. Pourquoi tu penses que le plus adapté serait essence/éthanol ?

si elle aime bien le coté suv, regarde les suzuki ignis/vitara/s-cross, les moteurs sont sympa et le rapport prix/équipement est top

En Hybride il y a aussi le Toyota CHR, pas top en habitabilité mais un style sympa.
Il y a aussi quelques Kia genre Kona, et la Soul électrique se trouve en occase à des prix abordables. Après faut aimer le style, et je ne sais pas ce que ça vaut qualitativement.

 
par contre précise que les gamins vont gerber de partout car ne pourront pas voir la route avec le CHR

 
Après tout dépend du budget.
Mais vu le kilométrage et l'environnement (principalement autoroute + départementale de ce que je comprends) l'essence c'est très bien.  
Sachant que pas mal de moteurs peuvent boire une partie d'ethanol, tu peux aussi en convertir pas mal en full ethanol. Après ça reste un vaste débat.  
 
L'électrique le choix est vite vu aujourd'hui : la Zoe c'est niet à cause de la location comme tu l'as dis. Tesla je te souhaite d'avoir le budget. Reste la Leaf.
Vaut mieux avoir la prise murale qui va bien chez soi, donc à faire installer, être sur de pas avoir d'imprévus ou de problème sur le mazout vu l'autonomie.
Sans ça ce sont des voitures dont on est pas tout à fait sur de leur avenir. Que faire lorsque les batteries montreront leur fatigue ? Hors garantie, vu le tarif on se dirige vers des voitures jetables. Au de là de la cata écologique ça doit bien piquer le portefeuille.  
Perso je trouve qu'on a pas assez de recul pour que j'en achète une, mais libre à toi de le faire si vous vous sentez de gérer les cycles de charges. Ca a plein d'avantage.
 
Enfin l'hybride, j'ai eu une Toyota Auris hybride. C'est excellent comme voiture, mais clairement son terrain de jeu c'est quand même en grande partie la ville pour que ça ait un avantage comparé à une essence. Et ça pose le même problème, à son échelle sur la durée de vie des batteries. (mais grosso merdo le jour où t'as besoin de changer sur une Toy de ce style, ça te coutera un gros billet mais ça revient à tous les embrayages/distribution/boite de vitesse et autres que t'auras pas eu à faire pendant 10 ans puisqu'il n'y en a pas)
 
Ca reste un avis perso

ha merde, j'en ai une et je ne fais pas de ville, c'est grave ?

Alors en vrac : merci je note les suggestions, les enfants ils risquent pas de gerber on en a pas, merci pour l'explication très claire.  

My2cents : c'est compliqué tes histoires d'ethanol, essence, hybride, electrique, alors qu'un mazout est encore ce qu'il y'a de plus pertinent pour un gros bestiaux surélevé. Ou au pire faut passer sur de l'essence si petit kilométrage annuel, mais ça aussi tu veux l'exclure.

 
Les feux arrière LED tuning teintées sont dégueulasse.
 
C'est dommage car elle est jolie en berline et magnifique en break.

 
Honnêtement si elle ne fait pas de gros trajets, il vaut mieux partir sur une électrique

Les commandes de la 208 électrique sont ouvertes.

Les dernière Volvo sont fiables dans l'ensemble?

 
Oui, très, la voiture peut exploser.

Un pote vient de se payer une 308 II puretech 130 neuve en provenance d'Espagne achetée dans un garageot de son coin pour 17k€.
 
Finition Style avec quelques options comme la caméra de recul... Son seul regret, c'est la boite manuelle car il voulait absolument l'EAT8.
 
Les soucis de courroie ont été résolus sur le puretech après le restylage ? Car avec l'EAT8, ca fait quand même une offre pas dégueu je trouve...

Ben pourquoi avoir acheté une boite manuelle s'il voulait une BVA ? C'est pas comme si c'était un modèle super rare la 308.

Comme quoi les gens se fixent des impératifs, mais finalement tout est une question de concessions
(Édit) et d'opportunités..

 
En neuf à ce prix, il a vite fait son choix. Je peux comprendre qu'il ait fait l'impasse sur la BVA car en occasion, elles restent un peu plus chères.

BVA >>> je préfère avoir une Skoda avec une BVA qu'une Audi en BVM.

En neuf, sur Peugeot Espagne, elle est à 19.550€. La réduc n'est pas folle je trouve.

18400 € sur espagnauto en bva  

C'est juste la coupe au niveau de la tête qui empêche de voir la route.

Prise a l'instant depuis l'arriere du CHR.
On voit quand même la route..

oui parceque tu es un adulte

C'est bizarre quand même, ici quand on est emmerdés avec du Renault ou PSA.

C'est soit :
- la batterie
- une fouine (fils sonde lambda, ou EGR rongés)
- une erreur du garagiste (joints de bobines abîmés lors du remplacement des bougies)
- une cause extérieure. (essence dégueulasse d'une petite station).
Et très rarement, une vraie panne, rarement chère ou immobilisante :
- bobine d'allumage
- vanne bloquée
- durite poreuse

Et on garde nos voitures assez longtemps.

La seule qui commençait à partir en couille rapidement : une Volkswagen d'un an achetée neuve, et son sàv inexistant. Vite remplacée par un Kangoo récent. Le précédent n'avait eu qu'un frein grippé en 13 ans.

 
C'est peut-être une grande différence avec la moyenne:

• Rouler dans les bouchons et avec beaucoup de trajets courts
• Conduite on-off à froid et avec des freins bouffés en 20'000km
• Taper de partout en ville (ou se faire taper de partout, le résultat est le même), avec des ralentisseurs pris à fond
• Ne pas entretenir sa charrette, ou l'acheter "service complette, rien a prévoirre " chez un vendeur de nationale, et la revendre 5 ans plus tard en n'ayant changé que ce qui était marqué sur le rapport de CT "je sais ce que je vend, elle n'est même pas rouillée"
• Rouler comme un Parisien ou un Lyonnais (implique toutes les conditions précédentes ).

Dans ces conditions, aucune voiture de plus de 50'000km ou 3 ans ne peut être fiable .

@incassable : j'ai suivi un Active Tourer 225 Hybride cette aprés-midi
Putain, ça marche bien ce truc