Reprise du message précédent :
Après avoir testé la DA élec d'une Citroën C2, je trouve celle de la TRS plutôt bonne.  

Tu n'accordes sûrement aucune importance à la position et à la qualité des accoudoirs pour dire cela.

Ama, t'es pas difficile, que ce soit Renault ou Citroen c'est à chier niveau intuition.

Je sais pas pour les DA, mais avoir un retour de la route dans le volant c'est quand même très très bon et là pour le coup les françaises sont pas mauvaises sur ce point. La C4 2 avait une DA pas assez assistée et le volant était difficile à tourner à basse vitesse.

Le frein à main, j'en ai plus eu de manuel sur mes 3 dernières voitures   Et ouais une voiture naze genre C3 1 où tu as l'accoudoir qui gêne pour passer les vitesses et rend inutilisable le frein à main, tu te demandes ce qu'ils ont dans la tronche quand ils font la bagnole...Mais bon, ergonomie et citroen ça fait au minimum 2. Théoriquement sur une bagnole qui a géré correctement tu es pas censé être gêné, et en même temps tu n'es pas censé ton temps au FAM, en particulier maintenant qu'il y'a les aides au démarrage en côte.

Pour les accoudoirs, si mes épaules et mes mains sont à la bonne position sur le siège et le volant, il n'y a pas besoin d'accoudoir. Par contre je trouve ça bien en passager. Ou à l'arrêt.

Pour les commandes, il y a des trucs tout bêtes, comme les boutons en relief ou des repères tactiles. Les commandes usuelles accessibles uniquement avec des menus sur un écran ou plus de boutons que la tête d'un adolescent acnéique, ça ne fait pas bien envie .
Mais c'est dommage, les vieilles Citroën sont plutôt bien foutues.

Le frein à main électrique .

Pour la DA, ça dépend, je n'aime pas celles qui sont sur-assistées (fréquent sur les DA élec), mais les DA dures et avec peu d'assistance à <2krpm sont marrantes.
IMO, les DA électro-hydrauliques sont un très-bon compromis encombrement/comfort.

Pourquoi tu veux pas de FAM électrique ?
 
J'ai l'impression que tu prends certains de tes virages au FAM espèce de filou  
 

Très rarement .

Mais je n'aime pas la complexité non-nécessaire. Un frein à main à câble, c'est comme une DA hydraulique avec du feedback, on sait ce qu'on fait en utilisant la commande, et puis pas de problème en cas de batterie vide ou n'importe quelle panne improbable.

Parce que les DA qui assistent assez pour pousser la caisse contre un trottoir à l'arrêt sans avoir l'impression de forcer, et durcissent un max à <100km/h pour ne pas donner l'impression d'un châssis en mousse, ce n'est pas pour moi .

Bah suffit de lire le manuel et on maîtrise les commandes de sa voiture, normalement..

 
10000 c'est ptet un peu extreme, mais 15000 c'est clairement bien
 
Mon A3 avait fait la premiere partie de sa vie en long life (entretien tous les 30k donc) t'as pas mal d'huile brulée dans le cache culbu

Perso quand je vois fonctionner le systeme des FAM electriques sur la 308, C5 j'essaierai de le prendre le plus tard possible..
Accelerer pour le défaire avec une vitesse.. C'est énorme.. Et si le systeme lache d'un coup et que tu as trop accéléré, qui peut prendre un coup ? Ou alors il y a un truc que je n'ai pas compris et je veux bien qu'on m'explique.. Ma belle mère m'indique que c'est comme cela qu'il faut le défaire mais je trouve cela trop dangereux..
C'est pas possible qu'il y ait pas autre chose...

Ma C5 HDI arrive a 200 000km avec des révisions tout les 30 000.
 
La qualité française  

Sur PSA tu peux enlever le FAM en appuyant sur le bouton avec ton pied sur la pédale de frein.
 
En démarrage en cote ou en automatique le FAM électrique s’enlève des que la voiture commence a vouloir bouger. Tu ne va pas faire un départ canon comme un avion sur un porte avion.

bonjour à tous, je sollicite votre aide pour des suggestions de modèles

J'ai actuellement une Fabia 2 de 2007 que je prévois de changer vers septembre/octobre pour prendre un peu plus grand et surtout une boîte auto.
Mes critères :
- berline compacte
- boîte automatique
- neuve ou 30k kms max
- budget 20 k€ max
- pas de PSA/Fiat

La grosse hésitation aussi, c'est essence ou diesel. Nous faisons entre 15k et 18k kms par ans, je dirais 2/3 de nationale/autoroute et 1/3 de trajets courts en ville. Est-ce encore rentable de prendre un diesel ?

J'ai repéré la Golf 7 ou la Seat Leon 3. Si vous avez des suggestions de modèles, ou des modèles/moteurs a éviter, je vous remercie

 
Je désapprouve vivement    
 
Surtout que tous les problèmes que j'ai eu sur ma C5, déjà relatés ici sont connus et reconnus.
 
C'est bien d'avoir de la chance, encore que je vois que tu as quand même eu certain de mes problèmes , genre amortisseur qui fuit.  
 

Tu a eu des problèmes de fuite de LDS.
A chaque révision, si tu a de la chance, le mec se contente de regarder si le LDS fuit.
 
Faire une révision a 10 000km ou 30 000 km ne changera rien a ce problème.

On depasse un chouia.. Mais à voir s'il n'y a pas mieux en tarifs..
https://www.elite-auto.fr/vente-voi [...] -fr-0.html

Niveau options ?
Parce que jusqu'à 30.000km y'a un peu tout qui rentre
 
La DSG est pas super réputée niveau longévité mais elle aime pas trop la ville, si tu te sépares de la voiture dans 6-7 ans ça va, si tu veux l'emmener plus loin faut le prévoir
De toutes façons des boites auto (ou manuelles d'ailleurs) qui aiment la ville y'en a pas des masses
 
Le gazoil te fera gagner environ 500€/an aujourd'hui sur une compacte (8l VS 6l en gros, on peut faire un 7l VS 5l ça changera pas grand chose)et à iso puissance un malus moindre
(Achetez de l'essence )
À cela il faut regarder la différence de cout d'achat entre les deux et la différence des révisions entre mazoil et essence

On prend une bva et elle avance en cote, plus besoin de frein à main

Qu'il se désengage automatiquement à l'accélération est hyper agréable et intuitif, c'est d'ailleurs le seul intérêt du truc.
 
Perso, j'ai eu plusieurs voitures de plus de 400 000 km (Renault Espace IV BVA, Skoda Superb Combi...) où le FAM électrique était d'origine et fonctionnait très bien ! Et j'avais confiance car je me garais dans des sacrées pentes. A l'inverse, j'ai déjà eu des problèmes de FAM mécanique
 
Mais je reconnais que c'est fou que les constructeurs arrivent pas à concevoir un équipement aussi basique :
- le bouton est souvent contre-intuitif puisqu'il faut le pousser au lieu de le tirer, comme un frein à main mécanique
- j'ai vu pas mal de voitures où le frein à main était énorme et gênant
- le frein à main à pied chez Lexus

Chez merco aussi il est au pied !

Elle me plaît bien la ceed 3 également

Je ferai le calcul pour la conso

Niveau option, j'ai une voiture de 2007 donc pas trop exigeant pas le modèle entrée de gamme, mais un bon milieu de gamme suffira : jante alu, radar/caméra de recul, bluetooth, régulateur de vitesse.
Si possible des phares LED ou Xénon, je suis traumatisé par l'éclairage de merde de la Fabia   Je pense que le LED de mon smartphone scotché sur le pare-choc éclaire mieux

Je me demande si il faudrait pas faire un smiley "c'est normal" avec un fondu sur un techos psa.
^^

Toutes les CVT et eCVT, ça ne les gêne pas trop, je crois.

Ah ok

 
 
Faux  

Les ecvt il n'y a pas de boîte, donc forcément elle se fou de la ville

 
C'est l'esp qui gère.... Ta plus de câble de frein a mains....mais des étriers de freins motorisés. Ta aucun risque même en forçant le démarrage pour qu'il se retire seul. C'est pas comme si c'était monté depuis des années sans aucun problème.

Ça nique un peut les plaquettes

De 60 000 à 200 000 km, j'ai changé une fois les plaquettes arrières. Le FAM électrique est a l’arriéré sur C5.
 
Mes plaquettes sont encore bonne a l’arrière.
 

C'est en prenant un taxi dans les bouchons à Paris que j'ai réalisé comment fonctionnait l'aide au demarrage en cote.
Les freins sifflaient et à chaque démarrage, et au moins jusqu'à 5km/h...

Chanceux, ma belle mere tous les 35.000 que ce soit avec la c5 I ou la c5 II... (presque en même temps que les pneus..)

en tout cas, merci pour vos explications.
Je préfère encore le frein à main classique.. (mais c est une impression perso).

En pratique, tu ne dissipe pas beaucoup d'énergie dedans (fort couple, mais faible vitesse et faible durée).

Le bruit ne veut pas dire grand chose sur l'usure (les plaquettes et l'étrier vibrent souvent sur les irrégularités du disque, ça fait un bruit aigu quand on freine légèrement, mais ça ne fait aucun bruit sur des freinages de bûcherons 80 -> 40km/h).
Si tu veux fortement atténuer le bruit, tu peux mettre de la graisse haute-température au dos des plaquettes et de limer quelques mm du bord d'attaque en biseau.

Après, si tu as des tambours qui font un bruit de caisse-claire, c'est peut-être l'ABS .

Ou tu vire l'assistance et démarre avec la bva

 
Tain, si je pouvais, c'est le premier truc que je ferais, je suis assez grand pour appuyer sur deux pédales et relâcher un levier . Malheureusement, cette connerie n'est pas désactivable facilement sur toutes les voitures (i.e. sans valise ni faire sauter la garantie ).

J'ai jamais eu ça sur mes voitures à FAM électrique et aide au démarrage en côte.

Sur la CT il faut l'activer en énonçant à fond la pédale, il s'active une seule fois.

Sur la focus il se règle dans le menu odb.

J ai pour la première fois conduit une voiture avec régulateur et respect des distances de sécurité.

bordel c est vraiment indispensable en fait.

L lmpression d etre passager de son véhicule.  

Attention tout de même quand Jennyfer ou Kévin se met entre vous deux

Encore la loose avec ma Mégane 3,
 
Ce matin, après 1H de route, à la sortie du rond point le voyant risque casse moteur qui s'allume.
En effet, le moteur broute, je pense que c'est encore un injecteur qui fait chier.
Pas d'autres voyants allumées, température ok, Je pousse comme je peux jusqu'à mon point d'arrivée car il me restait 5km à faire, après une pause de 10-15 minutes sur le bas coté.
 
4H après, je me décide à redémarrer la voiture pour voir, bon le voyant disparait, maintenant j'ai :  
 
ESP à contrôler
Truc antipollution à contrôler aussi
 
Je me décide à prendre la route pour retourner chez moi en roulant pépère, après 50km, pan risque casse moteur....
Je m’arrête, je coupe le moteur, je redémarre 2 min après, plus d'alerte, je reprend la route, et j'arrive à me coller dans un convoi de gens du voyage qui roule pas très vite, au moins je ne vais pas me faire klaxonner.
 
Je vais re-déposer la voiture chez Renault, mais ils vont me dire qu'ils n'ont pas d'alerte donc ils ne vont pas savoir.
 
Bref, sur les travaux à prévoir sur la voiture je vois :
 
- changer les 3 injecteurs d'origine (1 a déjà été changé il y a 1 an)
- faire réparer/contrôler la partie ESP et truc antipollution
- changement de la courroie de distribution à prévoir (la voiture à plus de 6 ans, et je suis a 130 000km)
 
- les 4 pneus sont neufs (2 semaines).
- 4 disques + plaquettes neuf  (1 an)
 
Est ce que ça vaut le coup de faire ces travaux ? Car je me dis que vais bien me taper une douloureuse à 2000€ - 2500€
 
Chez Skoda, dans le devis ils me reprennent la voiture 1900€ (+ 1000€ d'aide à la reprise), bon après le karoq est trop chère pour moi (32000€ avec la reprise), pas dispo avant 6 mois, et il faudra bien que je leur parle des soucis d'injecteurs, sinon c'est un coup à avoir des problèmes avec eux par la suite...
 
Au final, je ne sais plus trop quoi faire....
Est ce que la liste des travaux en vaut le coup, et surtout je commence à avoir peur que ça continue sur autre chose par la suite
 
 
++

Rajoute le maintien dans la voie et sur autoroute, tu as quasiment une voiture autonome

Ah ben non, c’est bien le but de se faire sodomisé par une reprise en concession : le mec est un pro donc c’est à lui d’estimer l’état du véhicule et de te proposer un prix de reprise en fonction de l’état du véhicule !! (Contrairement à un particulier, le pro ne peut pas se retourner contre le particulier !! )

Ensuite, pour savoir si tu dois la garder, ça dépend : si pour 2K€, t’es reparti 5ans et que la voiture est en bon état avec des frais récent, ça vaut le coup !

 
En gros, un particulier a le droit d’être malhonnête si on t’écoute. Et après on se plaint que les pro prennent des marges trop importantes (ou supposés être trop importantes).
 
Soyez des menteurs, faite comme aldayo    
 

Je vais faire une reprise de ma Fabia prochainement, je sais qu'elle commence à vibrer/brouter par moment, je suis pas mécano, si ils regardent pas avant la reprise, c'est pas être malhonnête, je n'ai aucune idée d'ou vient le problème