Reprise du message précédent :

 
J'ai des bornes de recharge en bas de chez moi dans la rue, elles sont toujours vides. J'ai le droit de les utiliser ? c'est payant ?
Au boulot, soit je suis à 7km et je peux faire l'aller-retour, soit je suis à Monaco à 17 bornes, de quoi faire l'aller retour mais tous les parkings sont équipés.
 
Après sur 10 ans, ça fait une économie de 10000 € de carburant là où avec l'hybride je ne gagnerai quasiment rien par rapport à mon diesel actuel (je consomme en gros entre 4,7l et 5,5l / 100 km actuellement). Vu le surcout à l'achat et le fait que je ne compte pas la garder longtemps, la pertinence du truc me pousse à me dire qu'il faut que je continue sur un modèle thermique classique encore quelques années

 
 
conception différentes?
meilleur domaine d'utilisation et donc moins de problème dut a des solicitations au borne du domaine d'utilisation

le calcul économique se pose et peut être assez surprenant oui
A toi de voir si une 100% électrique pour tes trajets ne ferait pas le taf.
 
 
Ça n’est pas simplement rajouter de la mécanique.
C’est en remplacer une partie par des éléments plus solides (boite des HSD vs boite classique , remplacer une partie des sollicitations mécaniques les plus délétères du thermique par une sollicitation de l’électrique qui gère bien mieux ça. Si tu ne vois pas ça, pardon de l’dire mais j’espère que tu n’es pas ingénieur.

Quel est le débat ??

 
J'ai éraflé la portière arrière + éraflé passage de roue arrière et enfoncement de la taule.
Rien de bien méchant mais suffisamment pour que ça soit laid et que les dégâts nécessitent le passage par un carrossier

 
Évidemment.
 
En LLD, pour que ca ne grève pas trop le budget Disneyland comme même.

Il n’y a pas débat en effet.

Oui, les nouvelles voitures électriques font le taf pour mon utilisation, par contre vu que le but étant de dépenser le moins possible sur une période de 5 ans ... je ne suis pas sûr que ce soit pertinent pour le petit rouleur que je suis devenu. On verra dans 5 ans quand les technologies seront maitrisées par tous les constructeurs.

C'est un peu la memerde les bornes de recharge
Et faut vraiment regarder le cout à la charge

Oui c'est payant et parfois pas qu'un peu!
 
Pour que ce soit "gratuit" il faut se brancher sur son propre réseau électrique (prise domestique ou wallbox personnelle) ça ne te coûtera "que" le surplus de consommation.
Outre cela, l'hybride rechargeable est intéressante si tu t’astreins à recharger littéralement à chaque arrêt (au boulot, chez toi).  
Avec une GTE c'est 50km d'autonomie en électrique, au delà tu consommes comme un thermique simple + le poids des batteries supplémentaires.
 
Autant directement sauter à l'électrique si ce n'est pas l'unique voiture du foyer.

c'est gratuit a certains endroit par contre, comme les supermarché.
 
pour la wallbox ça n'a rien de gratuit, on en parlait quelques page avant, le petit forfait 9kva ne suffira pas si on veut une wallbox et une bagnole dessus, (sauf a vouloir la laisser brancher 3 jours pour la charger bien sur)

Il y a des offres, en tout cas chez VW et BM, pour des recharges gratuites pour un temps/kmage donné
Faut checker que les dites bornes font parti de l'offre

L'investissement, que ce soit la wallbox ou l'augmentation du compteur ne vaut pas le cout en effet
Pour ma part, même en m'offrant la wallbox ça n'avait aucun intérêt
 
Après relève du compteur électrique sur 15 jours avec intermitence jour de recharge histoire d'avoir une moyenne parlante, le plein pour 220km réels est de 6€
Soit 2.72€ au 100km
Avec l'essence au prix d'1€47 de 95 vers chez moi ça correspond à une conso d'1,85l/100

2.72€/100 avec les contrainte lié a la recharge.

une prius flex tourne au tour de 3.5€ pour du e85 a 60cts.

Copié - Collé de mes sur "Choisir sa voiture sportive essence" :
 
Suzuki Swift Sport réceptionnée ce matin    
Franchement les photos ne lui rendent pas justice, en vrai même si à la base c'est pas du tout mon kif, elle est vraiment très belle, et le bleu lui va très bien.
Pas eu l'occasion de la conduire encore (depuis mon essai de mi 2018 je crois), je la prendrai sans doute demain car ma femme prend un autre daily.
 

 

 

 
Update 27/03/2019 :
 
Donc je l'ai prise ce matin. Alors rodage oblige je ne l'ai absolument pas brusquée, mais le premier constat c'est qu'elle est extrêmement facile à conduire, le couple relativement élevé au regard de la puissance et du poids est très appréciable, ça freine bien comme il faut (par rapport à mon CX-5 c'est le jour et la nuit, et même bien mieux que ma ND), ça vibre pas. C'est un excellent daily en somme, même si elle est un peu tape cul. Le sentiment qui prédomine c'est la facilité, ça tombe bien car je ne vois pas mon épouse taper des rupteurs tous les jours
Niveau conso sur mon trajet de référence du matin j'ai dû finir à 5.4L en roulant pépouse, donc probablement autour des 7/8 en appuyant un peu.
 
Au chapitre des trucs moins bien figurent : une insonorisation perfectible (bruits d'air parasites à partir de 110km/h), des radineries en termes d'équipements (pas de capteur de pluie (en accessoire en fait...), rétro rabattables électriquement mais pas à la fermeture du véhicule, pas de capteurs de proximité arrière (uniquement la caméra de recul qui pointe étrangement trop bas), un intérieur mignon mais aux plastiques durs, et surtout une quasi absence de son d'échappement... Bon ok je ne l'ai pas trop sollicitée, mais quand même c'est ultra discret. Encore une fois, très bien pour un daily pour éviter de se faire remarquer inutilement, mais un poil plus de caractère aurait été appréciable. La ND en comparaison c'est un V6 niveau bruit
 
Voilà, RDV dans quelques semaines pour des impressions en conduite plus dynamique.

T'es mûr pour la Zoé

 
en électrique la leaf est un sérieux concurrent...

J'ai trouvé l'eclaté du systeme Honda sur les Jazz / Insight (IMA), on voit bien la boite CVT.

Embrayage, alternateur, démarreur, boite de vitesse sont remplacés par 2 gros moteurs électriques et un système de pignon (pour le système Toyota HSD), en gros.
 

Soit 30% de plus avec les contraintes liées aux pompes e85 à trouver

ça dépend la région non ? en tout cas dans le sud il y en a énormément et on arrive a faire le plein en 3 minutes, ça semble incroyable comme technologie de charge ! (mention a clarkson sur le test d'une voiture électrique)

 
C'est le vieux système ça,
Il serait intéressant de voir ce qui fait sur le HRV pour voir ce qui sera fait sur la future jazz hybride.

 
Ouais ... ou pas.

 
Le HRV utilise un système zarbie aussi, au dessus de 110km/h, le moteur electrique est désactivé et le thermique est mis en direct avec la transmission avec un embrayage electrique.
 
mais grace a honda, on peut enfin dire que sur autoroute le moteur electrique ne sert pas

Sur le HSD il ne semble pas fonctionner non plus à cette vitesse.

et elle avancerais comment sans moteur electrique la voiture ?

sans moteur electrique pas de boite de vitesse, sans boite de vitesse = 0km/h  

par contre au dela de 70km/h (sur le 1.8hsd) le thermique est obligé de tourner sinon le moteur electrique prendrait un surégime (limité a 20000tpm)

Et inversement,si on arrête le moteur electrique, le thermique doit tourner a 20000tpm pour rouler a 70km/h.

Et du coup le moteur thermique doit tourner à 18'570km/h et le moteur électrique à 20krpm pour rouler à 130km/h?

c'est pour ça que le moteur electrique ne sarrette jamais

et bien sur il y a une réducteur de vitesse sur le thermique, pour savoir sa vitesse minimale il suffit de lâcher l'accélérateur a 130 et voir a combien tourne le thermique au ralentit, de mémoire dans les 1200tpm.

a 80km/h il tourne a 900tpm. (900 étant sa vitesse minimale)

PS : meme en tournant a 900tpm au lâché d'accélérateur, il peut couper son frein moteur via le VVTI.

Je n'ai pas dit que l'électrique ne tournait pas, mais qu'il n'apportait plus d'énergie. Pour moi passé une certaine vitesse ça devient un arbre fixe. Preuve en est, c'est que sur de longues montées à 110, la batterie ne redescend jamais.
D'ailleurs si on reste dans la zone 'éco' on sent bien que à l'accélération l'électrique est là, mais que dès que tu approches de 80Km/h le thermique se met à tourner très rapidement malgré une demande identique à précédemment. C'est pour moi la preuve que l'électrique n'aide plus et passe le thermique en direct.

l'électrique peut aider a auteur de 37ch, donc normal que le moteur essence soit plus sollicité vu qu'il fait quasi le triple en puissance.

après on entend quoi par très rapidement ?

a 110km/h le moteur tourne environ a 1800tpm par exemple.

Sur ma ct ras jusqu'a 120km/h elle reste bien insonorisé sans sans bruit moteur, par contre au dela, soit 130km/h, elle reste silencieuse sur du plat ou en descente, mais a la moindre cote le moteur va tourner a 4000tpm et se faire entendre.

D'ailleurs ils auraient pu faire un effort pour le bruit du moteur, il fait un sacré bruit de merde, ils devraient embaucher le concepteur de l'échappement des ford

Du neuf pour avoir une garantie...
Ou une occasiin récente.
Mais en neuf je peux éviter de payer le malus (grâce à la réduction pour famille nombreuse)

Donc le H4M il est bien ?

Hello !
Bon on va devoir acheter une seconde voiture pour faire les trajets maison/ecole/gare. Grosso modo 15 bornes de petites routes aller et idem retour. 15*2*228 (nbr de jours travaillés hors jours fériés/congés) = 7000km/an que j'arrondi à 8000km/an.

Cette voiture devra pouvoir accueillir 3 bambins derrière et être la moins chère possible (<7k€). Je m'en fous que ce soit une berline, un break, une camionnette, une citadine etc... du moment que les 2 critères sont respectés.

Y'a quoi qui rentre la dedans ? J'ai entendu parler de C4 ? C3 ? Verso ? Cmax ? Kangoo ? Sandero ?

Trouves toi une guez qui roule à l'éthanol !

Genre quoi comme guez ? Tiens je vais voir les stations qui vendent de l'éthanol dans le coin.

edit : c'est bon y'en a une au grand leclerc du coin. 0,599€/l visiblement.

j'en sais rien, pour faire des trajets comme ça je dirais qu'un scénic/xsara picasso/équivalent (ancienne gen) ferait l'affaire. c'est mon avis, après c'est pas  un avis mécanique mais plutot pratique

la clio/équivalent avec 3 marmorts ça risque d'être moyen en place arrière non?

Bah sur le web il semblerait qu'un truc avec banquette soit plus pratique pour y foutre des sièges bébés que 3 sièges indépendants. Après avec 3 sièges indépendants on peut jouer sur la profondeur pour les décaler.

Ça ça mange de l'éthanol ? (elle est belle ma dacia ):
https://www.autosphere.fr/fiche/aut [...] din-190194

Ils ont tous besoin de sieges bebes ou pas?
J'ai la megane III estate que je suis en train de refourguer. J'avais deux sieges bebe plus 1 enfants normal ( ) et ca passait largement; meme si la place du milieu est un poil short.
 
Par contre oui 3 sieges bebes ca risque d'etre difficile.  

 
T'en penses quoi du coffre sur la mégane estate ? Ca fait partie de ma short liste ^^.

 
Il m'a donne entiere satisfaction. Tu peux en plus facilement replier les sieges arrieres et le siege avant droit.
Apres on peut chipoter, y'a des Berlines avec plus de place (et moins ).  
Seul truc un peu chiant la visibilite arriere est mediocre sur cette voiture; et bein sur un coffre charge n'aide pas.
 
Fais un test quand meme, prends tes gosses et carre les a l'arriere lors de l'essai avec les sieges
 
Sinon tu as la Logan MCV qui est un gros veau mais propose 7 places

Ok, j'ai qu'un gosse, mais je trouve qu'un break est bien pratique, je trimballe souvent du merdier ^^