Reprise du message précédent :

 
En fait c'est simplement les disques qui doivent être d'origine, les 4 pneus sont usés ça arrive forcément à un moment et l'antibrouillard a légèrement bougé. Spécialité Renault on dirait l'antibrouillard, je connais une Clio et un Scenic qui viennent de passer leur premier CT, même remarque.

Pareil sur ma Twingo II, le même et seul défaut depuis 3 CT.
 
Antibrouillards AVD/AVG, trop hauts.  
 
C'était pas la priorité à l'usine.  

Des disques d'origine qui commencent à présenter des signes de fatigue au bout de 6 ans, je trouve ca quand même étrange...

Mais bon, si ca se trouve, elle a surement d'autres qualités que je ne soupconne pas...

6 ans certe, mais c'est surtout le kilométrage qu'il faut voir.

ça sent la guez?

Bof, c'est des défauts qu'on retrouve sur beaucoup de voiture.
 
 
L'antibrouillard, j'avais ca sur mon ct y a 2 ans, et ils était a nouveau bon il y a 3 semaines (sans jamais y toucher bien sur) surement les machines des ct des fois un peut mal réglé aussi a mon avis.
 
Les pneus, surement un parallélisme a faire. Les disques, en fonction du kilométrage et de l'utilisation, ca me choque pas plus que ca.
 
Les miens sont bientot a changer, ils sont d'origines, la voiture a 11 ans et 155k km.
 
Apres, des scénic, c'est pas ce qui manque ^^ Donc en trouver un avec un CT vierge doit être facilement faisable.

98k km.
 
sur norauto ça varie entre 55 et 90e pour les disques.

 
L'usure des disques n'a pas grand chose à voir avec le kilométrage.
 
Fais 150000kms d'autoroute, je peux te garantir que tes disques seront encore en bon état.
 
Fais 98000kms de ville et ils seront bons à changer très vite.
 
Sur mon ancienne Laguna, à 133000kms, les disques étaient encore d'orgine et j'avais aucune mention sur le CT...

ouep, mais entre une voiture avec 40000 bornes et 200000 bornes, ca te donne une idée du traitement quelle a subit.

 
Pas confiance dans l'occasion pour l'hybride, quand j'en prendrai une ça sera une neuve ou très récente. Là le seul truc dans le budget que j'ai envie de mettre et dans mon coin c'est une de 2012 avec 110k km ce qui me paraît trop.

En tout cas pas d'autres avant deux années.
Si trois gamins là, forcement, il va falloir prévoir plus gros.

 
Pourtant, si il y a bien quelque chose qu'on peut prendre sans crainte d'occasion avec beaucoup de bornes, c'est bien une hybride...

J'ai déposé la Clio au garage ce matin, rapport aux différents bruits sur le train avant, grincement de tambour et grincement train arrière.
Donc déjà après essai, le mec me dit qu'il entends rien et me demande si je peux revenir.

Ok, soit. On pars donc essayer la voiture. Evidemment, cette saleté refuse de faire le moindre bruit au début. Et puis au fur et à mesure la bête se réveille.

Donc pour les grincements de train avant lors des manœuvres, c'est uniquement lorsque les freins sont serrés. "C'est le champs de force, les contraintes exercées sur le train roulant lorsque les freins sont serrés" qu'il me dit.
Oui ok, je comprends la question des contraintes. Mais le problème à la limite c'est pas tant qu'elle grince, c'est qu'elle grince aussi fortement. J'ai jamais eu ça sur aucune autre voiture, ou en tout cas de manière aussi prononcée.

Pour le train arrière, soucis de garniture intérieure. Ou la casquette au dessus de la lunette arrière. A voir, ils ne savent pas encore.
Pour les tambours, sans doute un nettoyage ou graissage à faire.

Ils vont voir ce qu'ils peuvent faire. En tout cas je suis très déçu par Renault et il y a très peu de chance que je reprenne un de leur véhicule à l'avenir. C'est cheap au possible. J'avais bien conscience des défauts de la Clio 4 en terme de qualité perçu intérieure mais je pensais pas qu'on était sur un truc qui couinait autant...

PS : Ils m'ont prêté un Captur finition Initiale, le truc à 4k bornes et couine dans tous les sens.

Pourquoi? autant de chance que cela ait été malmené qu'une autre voiture....

Tiens, ça me rappelle la voiture d'entreprise qu'on avait chez un ancien client... Megane de moins de 30k km, avec des bruits de partout et notamment quand on passait un "relief"... normal d'après Renault!

Je suis monté dans une clio III initial en 2.0 essence 140ch , la finition est incomparable vis à vis de la IV et aucun rossignol malgré les 140 000km

 
Ils ont tenté doucement de m'expliquer que c'était normal au tout début, effectivement. En commençant à me parler des étriers de freins qui ont besoin d'un peu de jeu mais que c'était normal etc...
Sauf que là c'est vraiment un bruit d'acier qui se tord. A un moment pour illustrer je leur ai dit que la voiture faisait pensait au film Titanic au moment où le bateau se brise en deux
 
Oui c'est normal que ça vive un peu une voiture, c'est de la mécanique, des contraintes physiques mais là quand même, c'est beaucoup trop.  
D'autant que la voiture à 19800km, achetée à 15500. J'ose même pas imaginer ce que ça donnera dans 30 ou 40k...
 
Si j'avais acheté une voiture à 100k km, ça me choquerait pas plus que ça.
 

 
Oui, c'est ce que j'ai lu un peu partout sur la III. Il semble que niveau matériaux et qualité d'assemblage, on soit bien au dessus.

Pourtant j'avais trouvé l'intérieur de la Clio 3 pas terrible (certes en finition Authentique de pd2povr ).

Après, si c'est comme la Mégane 1 ou la Fiesta où il suffit de reserrer des vis ou de rajouter une rondelle de caoutchouc sous des clips pour se débarasser des bruits bizarres, ça me va .

 
Pour les garnitures qui vibrent et grincent je pense que je vais faire ça si ils ne trouvent pas de solution aux problèmes.

Vérifie aussi les crochets des sièges arrière, les fixations de la plage arrière et de la roue de secours .
C'est pas dur, mais il faut prendre du temps, ce qu'aucun garagiste ne va faire .

(Les "correctifs" officiels de Ford pour des vibrations sont aussi assez gitanesques ).

 
Comment ça se corrige les soucis de fixation de plage arrière et de banquette arrière ?
J'imagine qu'il faut rajouter quelque chose autour des crochets mais quoi ?

 
Pour la mécanique non puisqu'il n'y a pas d'embrayage et le fait que le thermique soit couplé à l'électrique fait qu'à charge équivalente, l'équipage mobile est moins sollicité et donc s'use moins.
 
Pour le reste, si ton hybride a été conduite par Loeb sur une spéciale, oui ca tombera en ruine comme 99% des occasions dans le même cas....

Meilleure voiture jamais, que j'ai revendu au creux de la côte une misère.

Aujourd'hui, impossible d'en trouver une en bon état, avec au moins le pommeau entier. Mais je suis d'accord qu'entre la 3 et la 4, il y a eu une baisse nette de la qualité et la finition du truc en général.

 
Pourquoi garder 3 fois le meme defaut, baisse les tes AB.

Pour les clips en forme de pion, j'ai mis une bande de chambre à air de vélo entre le pion et la tôle (portes, tableau de bord), pour les pivots de plage arrière, j'ai refait un ressort DIY avec un bout de tôle, et pour la banquette, j'ai détordu les crochets dans leur forme originale.

Et c'est donc possible d'avoir une Renault sans aucun bruit parasite .

 
même situation
 
je regarde le manuel de la voiture "adressez vous à votre concessionnaire"
je regarde la RTA : "déposez le pare choc"
 
   
 
prochain CT j'hésite à mettre du scotch noir en travers pour que ça disparaisse en défaut  

sur ma megane 3 je les avait réglé.

3 gamins, question bagnoles c'est la merde.
T'as très peu de choix avec 3 vraies places à l'arrière.
5008, Lodgy, Picasso, Grand scenic, Tesla model S...
Tous les breaks modernes n'ont plus que 2 places à l'arrière.
Dans une 406 tu mettais 3 gamins, impossible dans une 508 II par exemple.

en sandero et Logan ça passe aussi, et mieux qu'en scénic  
 
après faut oser rouler en dacia, je dois être le seul de ma région en Logan xD

 
Oser ? Je pense que c'est la meilleure idée quand on veut quelque chose de simple et fiable pour tous les jours.  
 
Et ne me faites pas croire qu'un Scenic ou une Golf grise, ca respire plus la passion et l'ascenceur social.  

Oulà, bien sûr que si. Déso.

Ben ouais, quand même  

Je ne peux éblouir personne, je les utilise rarement, et quand je le fais, je les éteins quand quelqu'un arrive en face.
Et j'ai même pas regardé si je pouvais les régler sans me faire chier.  

Question famille nombreuse et Lodgy Silver Line : vu qu'on oeut se faire rembourser une partie du malus (e.g.-60g de CO2 pour 3 gamins), quelle motorisation privilégier ?
- le vieux SCe 100 à 12 350 euros (+ 1 873 de malus qui sera remboursé)
- le nouveau TCe 100 FAP à 14 150 euros (+ 300 de malus qui sera remboursé)
A priori le TCe consomme 1l/100km de moins, donc sera plus rentable au delà de 100 k km...

Je précise nos besoins:
- voiture neuve/occasion récente pour 2 adultes et 3 gamins de moins de 7 ans
- 15k km max par an: petit trajets occasionnels + grands trajets pour les vacances
- voiture actuelle: Honda FR-V, qui nous satisfait (à part le coffre parfois un peu petit), mais qui nous est prêtée et que l'on va devoir rendre
- budget: le moins cher possible, d'où la Lodgy

Ou alors un conseil pour autre voiture ?

Autant sur la mécanique soulagée par les batteries, c'est top, autant j'ai un doute sur la longévité de batterie qui ont déjà 7 ans ...  
C'est garantie combien de temps ? 10 ans ? Quid du cout de l'éventuelle réparation après 10 ans ?

C'est 2000€ le remplacement des batteries. Il y a des prius II dont les batteries ont largement plus de 10 ans.

 
Va voir sur le topic idoine. Il y a plus de 20 ans de recul sur la techno, beaucoup de véhicules roulent avec la batterie d'origine après 10 ans même plus.

 
En Golf? bien sûr que si.
Un peu comme une 114d/Classe A DCi 90ch/A1 TDi ultra

Oui, mais en finition Pack M

 
C'est que la batterie n'est pas un paramètre pertinent d'évaluation. Mais quand on ne connait pas les hybrides on se focalise sur la durée de vie de la batterie et l'autonomie que l'on peut parcourir en électrique seul, deux paramètres non pertinents.  
Elles sont fiables parce que le système HSD est fiable en lui-même de par sa conception, que le moteur est moins sollicité au total (par le jeu du relais thermique / électrique) qu'une voiture thermique de même kilométrage.  
Et l'entretien est plutôt pas cher non plus.

et il faut ajouter :
qu'elle n'a pas de boite de vitesse (depuis la prius 3)
qu'elle n'a pas de démarreur (remplacé par le traction electrique de 82ch (pour 37ch max utilisable) )
qu'elle n'a pas d'alternateur (remplacé par une génératrice de 42000w)
qu'elle n'a pas de courroie accessoire.

Et bien sur on reste sur de la cylindrée important en vue de la puissance que le moteur sort, 1.8L pour 99ch